-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.ivanovocenter.ru/components/com_productbook/img_pictures/128x128-crop/med_super630.jpg)
Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"?
Теги:
Dio69
Dio69>> Вот например Миг-21 до сих пор эксплуатируется. А его последователи уже померли или ржавые без запчастей и ресурса стоят. Это реальный успех.
paralay> Для МиГ-21, кстати, результат не впечатлил, всего 80% (первый полет Е-4).
paralay> Вероятно, надо брать дату Е-6 или Е-7.
Значит надо выкинуть метод
))))
paralay> Для МиГ-21, кстати, результат не впечатлил, всего 80% (первый полет Е-4).
paralay> Вероятно, надо брать дату Е-6 или Е-7.
Значит надо выкинуть метод
))))
инфо
инструменты
paralay> Перехвата чего?
Чего угодно.
От скорости носителя зависит время реакции, рубежи и ракурсы возможных атак. Но в случае если цель идет прямо на перехватчик, то проблем нет.
Чего угодно.
От скорости носителя зависит время реакции, рубежи и ракурсы возможных атак. Но в случае если цель идет прямо на перехватчик, то проблем нет.
Bums> Никита как Резун - понавыдергивает из контекста, а монографии по этим машинам как-то вот не видно, что читал, бо по разработке вся катавасия там подробно давалась. И говорить об унификации РЛПК-27 и 29 - ню-ню...
БРЛС Н-001 родилась на основе Н-019 после провала радара с ШАР "Меч", по видимому аналога APG-63. Наши БРЛС действительно имеют много общего и одни корни.
P.S.
Не сразу заметил сообщение Dio. Согласен.
БРЛС Н-001 родилась на основе Н-019 после провала радара с ШАР "Меч", по видимому аналога APG-63. Наши БРЛС действительно имеют много общего и одни корни.
P.S.
Не сразу заметил сообщение Dio. Согласен.
Это сообщение редактировалось 01.06.2009 в 00:09
2 Паша, полл, теперь понимаешь почему все так плохо было в целом? ппц, господа теоретики, тов. Малюх, у меня нет слов, одни эмоции. вы теоретики куевые ,а уж практики из вас...
Dio69> Значит надо выкинуть метод ))))
Прям сразу выкинуть, подсоберу статистики и доведу. Вот для Е-5 (9 января 1956 года) подходящая цифра – 201.6%.
Но это не самое интересное, я провел небольшую «научно-исследовательскую работу» и получил наиболее подходящие даты первого полета ПАКФА…
Девятый день, девятого месяца, девятого года – самый «высокоинтеллектуальный» борт (четыре девятки в «матрице») и одновременно высокая энергетика/тяговооруженность (три двойки), плюс воля к победе (четыре единицы), успешность – 179.2%
Для сравнения у Ф-22 успешность 76.8%, интеллект – 5 девяток.
Возможны и другие даты: 1,10,18,21,27, но с «интеллектом» там еще хуже, до Раптора не дотягиваем. Худший день – 28 сентября.
))))Прям сразу выкинуть, подсоберу статистики и доведу.
Вот для Е-5 (9 января 1956 года) подходящая цифра – 201.6%. Но это не самое интересное, я провел небольшую «научно-исследовательскую работу» и получил наиболее подходящие даты первого полета ПАКФА…
Девятый день, девятого месяца, девятого года – самый «высокоинтеллектуальный» борт (четыре девятки в «матрице») и одновременно высокая энергетика/тяговооруженность (три двойки), плюс воля к победе (четыре единицы), успешность – 179.2%
Для сравнения у Ф-22 успешность 76.8%, интеллект – 5 девяток.
Возможны и другие даты: 1,10,18,21,27, но с «интеллектом» там еще хуже, до Раптора не дотягиваем. Худший день – 28 сентября.
paralay> Но это не самое интересное, я провел небольшую «научно-исследовательскую работу» и получил наиболее подходящие даты первого полета ПАКФА…
paralay> Девятый день, девятого месяца, девятого года – самый «высокоинтеллектуальный» борт (четыре девятки в «матрице») и одновременно высокая энергетика/тяговооруженность (три двойки), плюс воля к победе (четыре единицы), успешность – 179.2%
paralay> Для сравнения у Ф-22 успешность 76.8%, интеллект – 5 девяток.
paralay> Возможны и другие даты: 1,10,18,21,27, но с «интеллектом» там еще хуже, до Раптора не дотягиваем. Худший день – 28 сентября.
Вообще-то за такое в средние века сжигали на костре...))
paralay> Девятый день, девятого месяца, девятого года – самый «высокоинтеллектуальный» борт (четыре девятки в «матрице») и одновременно высокая энергетика/тяговооруженность (три двойки), плюс воля к победе (четыре единицы), успешность – 179.2%
paralay> Для сравнения у Ф-22 успешность 76.8%, интеллект – 5 девяток.
paralay> Возможны и другие даты: 1,10,18,21,27, но с «интеллектом» там еще хуже, до Раптора не дотягиваем. Худший день – 28 сентября.
Вообще-то за такое в средние века сжигали на костре...
))
Dio69> Вообще-то за такое в средние века сжигали на костре... ))
В кои-то веки вечные согласен с ДИо..
))В кои-то веки вечные согласен с ДИо..
Bums> ппц, господа теоретики, тов. Малюх, у меня нет слов, одни эмоции.
Ты бы сперва с дядей Вовой попил бы пивка - очень полезно для расширения кругозора, честное слово.
Ты бы сперва с дядей Вовой попил бы пивка - очень полезно для расширения кругозора, честное слово.
Bredonosec>> а он кого-то сбил?
AidarM> А к нему кто-то рисковал сунуться?
дрозд дюже дразнился..
AidarM> А к нему кто-то рисковал сунуться?
дрозд дюже дразнился..
Bredonosec
paralay> Возможны и другие даты: 1,10,18,21,27, но с «интеллектом» там еще хуже, до Раптора не дотягиваем. Худший день – 28 сентября.
.. и т.д. - Иван, что за нумерология? ))) Это ж настолько.. что даж не смешно..
.. и т.д. - Иван, что за нумерология? ))) Это ж настолько.. что даж не смешно..
Полл> Ты бы сперва с дядей Вовой попил бы пивка - очень полезно для расширения кругозора, честное слово.
Гы, Паша, я не оспариваю ацкий интеллект и кругозор Владимира Николаевича. но иногда он такого беса гонит, что прям чесслово...
Гы, Паша, я не оспариваю ацкий интеллект и кругозор Владимира Николаевича. но иногда он такого беса гонит, что прям чесслово...
Nikita>> Ещё смешней. РЛС Су-27 и МиГ-29 разрабатывались совместно...
cyborn> Да что Вы? Какие-то открытия за открытиями...
Все еще открытия? Вот тогда еще одно - и Миг-29 и Су-27 разрабатывались по одному и тому-же тех заданию "сделать на N-процентов лучше чем Ф-15", никакой концепции "легкий-тяжелый" и в мыслях не было. (Aaz, наверное, уже устал повторять эту историю. )
cyborn> Да что Вы? Какие-то открытия за открытиями...
Все еще открытия? Вот тогда еще одно - и Миг-29 и Су-27 разрабатывались по одному и тому-же тех заданию "сделать на N-процентов лучше чем Ф-15", никакой концепции "легкий-тяжелый" и в мыслях не было. (Aaz, наверное, уже устал повторять эту историю.
)
Bums> Гы, Паша, я не оспариваю ацкий интеллект и кругозор Владимира Николаевича. но иногда он такого беса гонит, что прям чесслово...
Это насчет "железной необходимости" полета на 3М ради перехвата Гранита, при обороне авианосца?
Это насчет "железной необходимости" полета на 3М ради перехвата Гранита, при обороне авианосца?
hsm> Это насчет "железной необходимости" полета на 3М ради перехвата Гранита, при обороне авианосца?
Пожалуйста, еще раз перечитайте историю создания МиГ-25
Пожалуйста, еще раз перечитайте историю создания МиГ-25
hsm>> Это насчет "железной необходимости" полета на 3М ради перехвата Гранита, при обороне авианосца?
Bums> Пожалуйста, еще раз перечитайте историю создания МиГ-25
Я просто не понял - что собсна имелось в виду, мне показалось все началось с вопроса обороны авиносца НЕ-3 маховым перехватчиком. А что есть такого ключевого в этой истории, о чем еще не успели упомянуть здесь, на форуме?
Bums> Пожалуйста, еще раз перечитайте историю создания МиГ-25
Я просто не понял - что собсна имелось в виду, мне показалось все началось с вопроса обороны авиносца НЕ-3 маховым перехватчиком.
А что есть такого ключевого в этой истории, о чем еще не успели упомянуть здесь, на форуме?
MIKLE
MIKLE>> странный тезис... массовый и т.п.-да. успешный? эффективный? хм...
В.М.> нет не масовый, именно успешный по реальным перехватам исбитым в том числе. МиГ-25 оказался не стольхорош в работе, как на рекордных вылетах.
ну извините, если эффективность комплекса переъвата мерять по гражданским боингам в мирное время....
я кстати счась крамолу скажу-в тех случаях ту128 былбы лучше-более летучий планер а не свисток-он мог нормально глазуально сопроводить этих ушлёпков, а не петли вокруг нарезать под вопли про аварийный остаток.
В.М.> нет не масовый, именно успешный по реальным перехватам исбитым в том числе. МиГ-25 оказался не стольхорош в работе, как на рекордных вылетах.
ну извините, если эффективность комплекса переъвата мерять по гражданским боингам в мирное время....
я кстати счась крамолу скажу-в тех случаях ту128 былбы лучше-более летучий планер а не свисток-он мог нормально глазуально сопроводить этих ушлёпков, а не петли вокруг нарезать под вопли про аварийный остаток.
MIKLE> я кстати счась крамолу скажу-в тех случаях ту128 былбы лучше-более летучий планер а не свисток-он мог нормально глазуально сопроводить этих ушлёпков, а не петли вокруг нарезать под вопли про аварийный остаток.
Вот только пока Ту128 причапал бы неторопливо на рубеж пуска - KAL007 уже как бы не в закрытом пространстве был бы, и пришлось бы его сбивать сходу, не нарезая петель...
Вот только пока Ту128 причапал бы неторопливо на рубеж пуска - KAL007 уже как бы не в закрытом пространстве был бы, и пришлось бы его сбивать сходу, не нарезая петель...
Полл> Вот только пока Ту128 причапал бы неторопливо на рубеж пуска - KAL007 уже как бы не в закрытом пространстве был бы, и пришлось бы его сбивать сходу, не нарезая петель...
какой пубеж пуска? какое чапанье? вокруг кал 007 круги битый час нарезали. причём круги именно потому что немогли нормально сопроваождать на эшелоне-этож свисток-без форсажа и сз на таких высотах не летают.
какой пубеж пуска? какое чапанье? вокруг кал 007 круги битый час нарезали. причём круги именно потому что немогли нормально сопроваождать на эшелоне-этож свисток-без форсажа и сз на таких высотах не летают.
MIKLE> какой пубеж пуска? какое чапанье? вокруг кал 007 круги битый час нарезали. причём круги именно потому что немогли нормально сопроваождать на эшелоне-этож свисток-без форсажа и сз на таких высотах не летают.
А могли бы - и что бы это изменило? Ты надеюсь не забыл, какой позывной рейс KAL007 дал японскому диспетчеру, чтобы он не мешал ему следовать его курсом в запретную советскую зону?
А могли бы - и что бы это изменило? Ты надеюсь не забыл, какой позывной рейс KAL007 дал японскому диспетчеру, чтобы он не мешал ему следовать его курсом в запретную советскую зону?
Полл> А могли бы - и что бы это изменило? Ты надеюсь не забыл, какой позывной рейс KAL007 дал японскому диспетчеру, чтобы он не мешал ему следовать его курсом в запретную советскую зону?
причём тут позывные? ты вобсче понимаешь о чём реч?
су15 мог только одну весь-построить заход на атаку. сопровождать наружителя, выдавливать кго из воздушного пространства сССР он не мог. впринципе.
Ту128-мОг. Миг31-возможно тоже, если не под хавязку груженый ракетами.
причём тут позывные? ты вобсче понимаешь о чём реч?
су15 мог только одну весь-построить заход на атаку. сопровождать наружителя, выдавливать кго из воздушного пространства сССР он не мог. впринципе.
Ту128-мОг. Миг31-возможно тоже, если не под хавязку груженый ракетами.
MIKLE> Ту128-мОг. Миг31-возможно тоже, если не под хавязку груженый ракетами.
И как ты это себе представляешь - "выдавливание нарушителя из воздушного пространства"? Мне это очень интересно послушать.
И как ты это себе представляешь - "выдавливание нарушителя из воздушного пространства"? Мне это очень интересно послушать.
Полл> И как ты это себе представляешь - "выдавливание нарушителя из воздушного пространства"? Мне это очень интересно послушать.
"Выполнить повторный навал!" (с)
"Выполнить повторный навал!" (с)
MIKLE>> Ту128-мОг. Миг31-возможно тоже, если не под хавязку груженый ракетами.
Полл> И как ты это себе представляешь - "выдавливание нарушителя из воздушного пространства"? Мне это очень интересно послушать.
молча-встать с нужной строны перед мороджой-и одновремено воздушные тормоза и мин. форсаж.
Полл> И как ты это себе представляешь - "выдавливание нарушителя из воздушного пространства"? Мне это очень интересно послушать.
молча-встать с нужной строны перед мороджой-и одновремено воздушные тормоза и мин. форсаж.
Kernel3> "Выполнить повторный навал!" (с)
Как показывает практика - а таран гражданского самолета на Су-15 тоже был, разницы никакой, только расходы выше - вместо одной УР приходиться целиком перехватчик списывать.
Кстати, по поводу Су-15 и его преимущества в качестве перехватчика ПВО: вспомнил, что у Су-15 была супер-навороченная по его временам система управления как самим истребителем, так и система управления перехватчиками с земли. Позволявшая осуществлять взлет, перехват и возвращение в район аэродрома без участия пилота.
Может, в этом дело?
MIKLE> молча-встать с нужной строны перед мороджой-и одновремено воздушные тормоза и мин. форсаж.
И чего ты этим способом надеишся достичь?
Да и сделать это будет сложно: самолет, как я знаю, при выпуске воздушных тормозов "подпрыгивает".
Как показывает практика - а таран гражданского самолета на Су-15 тоже был, разницы никакой, только расходы выше - вместо одной УР приходиться целиком перехватчик списывать.
Кстати, по поводу Су-15 и его преимущества в качестве перехватчика ПВО: вспомнил, что у Су-15 была супер-навороченная по его временам система управления как самим истребителем, так и система управления перехватчиками с земли. Позволявшая осуществлять взлет, перехват и возвращение в район аэродрома без участия пилота.
Может, в этом дело?
MIKLE> молча-встать с нужной строны перед мороджой-и одновремено воздушные тормоза и мин. форсаж.
И чего ты этим способом надеишся достичь?
Да и сделать это будет сложно: самолет, как я знаю, при выпуске воздушных тормозов "подпрыгивает".
Полл> Кстати, по поводу Су-15 и его преимущества в качестве перехватчика ПВО: вспомнил, что у Су-15 была супер-навороченная по его временам система управления как самим истребителем, так и система управления перехватчиками с земли. Позволявшая осуществлять взлет, перехват и возвращение в район аэродрома без участия пилота.
Полл> Может, в этом дело?
сколько нам открытий чудных... ЭТА ситстема(лазурь, воздух 1) стояла на всех перехватчиках ПВО.
Полл> Может, в этом дело?
сколько нам открытий чудных... ЭТА ситстема(лазурь, воздух 1) стояла на всех перехватчиках ПВО.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 01.05.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.05.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
