Т-281 Гвардейский тральщик ТОФ

Сейчас проверил материал - вижу что-то пропало.
Значит порядок закладки материала был такой. Последний пост с листа 2 ветки д.б. по порядку третьим на листе 3 (см.по датам). Первая часть с фото АМ-136 с заводских испытаний потерялась - придется запостить наново, что и делаю.

Восстановил с 15-8-09:

"Итак. Сначала про проект АМ.

На начало 1940 у американцев был в наличии только один проект флотского тральщика – Raven. Его (проект) сделали еще до начала войны, закладку первой (и последней) пары провели в 1939 , оба стояли еще на стапеле.
В это время в Англию откомандированы для согласования технических вопросов по постройке эскортных кораблей для проводки конвоев адмирал Милз и кэптен Кохрэн. Ознакомившись с требованиями к боевым кораблям, существующим у англичан (а они уже воевали с немцами), по возвращению в Штаты Кохрэн представил несколько новы проектов и среди них – проект флотского тральщика для массовой постройки.

На тот момент флотские в штатах еще не определились, чего им не хватало, и проекты Кохрэна в работу не приняли. А англичане просили строить им эскортники и в результате согласовали проект такового в корпусе тральщика Кохрэна.

Собственно, англичанам удалось получить 15 эскортников типа РСЕ благодаря тому, что в ходе обсуждения и американцы пришли к выводу, что такие корабли нужны им самим и согласовали заказ на постройку. Важно – американцы поставляли по лендлизу технику, произведенную для себя или из собственных запасов (так было оговорено в законе про ЛЛ).

А раз прошел заказ на РСЕ, то грех было не заказать еще и тральщики, благо в одном корпусе и практически «близнецы». Так прошел проект АМ. Его плюсом стало еще и то, что он был проще в постройке и дешевле Raven и его более дешевого варианта Auk. К тому же его тоже делали на продажу (10 бортов закупали русские и вели переговоры с англичанами – но те покупать АМ не стали).

И АМ и РСЕ были включены в план строительства 1941-1942 финансового года летом 1941. Закладка первых бортов была произведена в апреле 1942 – только к этому времени освободили под них места на стапелях и обеспечили строительство материалами и покупными.

Головной корабль, давший имя классу – АМ-136 Admirable. Снимок с ходовых испытаний, весна 1943, Мексиканский залив в районе Санкт-Петербурга (американского, естественно).

Класс Admirable по конструктивному исполнению можно подразделить на 3 варианта: собственно 136, вариант 267 и вариант 351 (или эксРСЕ). Ну и в эти подклассах были свои отличия.

На снимке же то, что было в оригинальном проекте Кохрэна, запущенном в серию. Сразу оговорюсь – в таком виде АМ флот не принял. Отмечены отличительные особенности этого варианта:
1 – барбет бакового орудия в первом исполнении. Таким он сохранился у РСЕ, а у АМ его переделали сразу же после первого (неудачного) выхода АМ-136 на сдаточные испытания.
2 и 3 – соответственно с 1, т.к. барбет ее не переделан, на месте баковых зениток стоят люди, в под крылом ходового мостика стоит швартовая вьюшка.
4 – вариант «136» имел очень узкий проход на крыльях ходового мостика – по обрезу нижнего уровня надстройки, посему и стойки крепления спасательных плотиков в исполнении 1.
5 – главная мачта имеет 4 страховочных растяжки.
6 – пустая рамная конструкция над площадкой поискового прожектора.
7 – защищенные иллюминаторы в выгородке АСДИКа.
8 – выгородка АСДИКа расположена в передней части открытого мостика.
9 – нет «шкиперских опухолей» - спонсонов по бортам открытого мостика.
10 – кормовая часть открытого мостика ужата.
11 – кормовой выход на крыло ходового мостика – в нише (без тамбура).
12 – над ветвыгородкой машины отделений нет традиционной трубы.
13 – вместо нее – «окаянный отросток» - «короткий» вариант 1 трубы.
14 – наклонный трап на ходовой мостик с верхней палубы отсутствует.
15 – за вентвыгородкой машин у антенной мачты 2 ящика первых выстрелов кормовой трежюймовки.
16 – само кормовое орудие в гордом одиночестве (верхняя палуба возле него пуста – только швартовые въюшки.
17 – «боцманская» выгородка на главной палубе по правому борту, на ней – вьюшка.
18 - на перекрытии помещения вьюшки электромагнитного трала – овощной ящик.
19 – 2 отводителя трала крепяться на стойках по бортам в корме.
20 – площадка уровня открытого мостика у главной мачты имеет ограждение, стоек крепления мачты –нет."

Драйдок, лист2 АМ-136, замечания:
фрагмент 136-02а -
Будем считать заводским видом (до доработки).

• В целом все на месте, Отсутствует 3-й стопор в районе шп.8, "Нечто" в районе шп.3-4 - лишнее.

Ну и часть цепи левого якоря "потерял".

• Контур верхней палубы рисует в обоих вариантаходинаково ("полным"), а они разные.

Примерно вот так д.б. проходить обрез верхней палубы у 136 на баке.

фрагмент 136-02b -

• В целом все корректно для заводского варианта. Овощной ящик будем считать отрисован условно.

Далее
фрагмент 136-02с -

• Так же заводской вариант. Три поплавка, Мк9-1.
• "Затерты" (в оригинале указаны) все стойки с отводителями трала. В районе 84 шп по бортам и пол.б. у поплавка к ДП стояли

(стрелки не стерты).

• На первых АМ стояли Эрликоны на литых тумбах ("английский" вариант). Отрисован же - "американский" вариант на треноге.
• По мелочевке - на совести рисовавшего.

фрагмент 136-02d -

• Мостик отрисован по контуру варианта 2. Реально был уже - по обрезу уровня 1. У меня по л.б.заштрихован "лишний кусок".
• Соответственно - спасательные плотики "заваливались" к рубке.
• Та же ошибка с Эрликонами.
• Ящик с ЗИП Эрликона по л.б. повернут на 90 град. Стоял вдоль переборки продольно.
• По п.б. правый "escape scutle" - плод воображения.
• В районе мачты отрисованы 2 вертикальных лестницы, та, что снаружи вызвала вопрос. На 139 она стояла по л.б. за ящиком с флажками.

продолжаю:
фрагмент 136-02е -

• Вопрос вызывает некий "шкаф" слева.
• Вентвыгородка справа от двери прорисована условно.
• Справа от вентвыгородки отсутствует механизм аварийного привода барабана ЭМТ.

Перейдем к листу 3:

фрагмент 136-03е -

• будем считать заводским видом (без спонсонов), но все равно д.б. видны бортовые огни на 2 и 3 уровнях и виндшилд.
• отсутствуют иллюминаторы по бортам (д.б. как раз над кругами).
• основная "залепуха" - на варианте "136" палуба ходового мостика была уже, чем в варианте "214(267)", рисует же одинаково.
• фурнитура по переборке шп.25 - на его ответственность.

последние с л.3

фрагмент 136-03f -

• рисунок вверху - вид на л.б.рубки, уровень 1. У основного числа АМ по месту крепления спасательного круга находился иллюминатор.

Вентиляционные решетки - плод фантазии рисовальщика. Первые 2 слева - чистая фантазия, в этом месте расположен люк обслуживания, в обычное
время постоянно закрыт (на болтах). Третья
"решетка" будем считать показана на месте действительно существовавшего лючка с откидной крышкой. Ну разводку электрики и трубы вытяжки с цистерн не рисовал
-бог с ним.

• ниже -вентвыгородка машинных отделений. Похоже, но вот тут как раз д.б. решетка притока в кормовое (соответственно в кормовой половине).
• сечение по 62 шп.- в целом все соответствует заводскому варианту до доводки.
• кормовая мачта - похоже.

фрагмент 136-03h -

Главная мачта имела много вариантов исполнения.

• для варианта "136" отсутствуют оттяжки крепления реи и характерные кронштейны крепления антенны TBL на концах реи.
• потерял хлыстовую антену по л.б.
• мачтовые огни "условно" упущены

Один из пары снимков с приемки АМ на Аляске. 20 мая 1945, ровно 65 лет назад приняли первую группу АМ для ТОФ. На снимке предположительно Т-272 (АМ-234). Перетащил с
_tp://gennadiev-s.livejournal.com/5102.html#cutid1 - там более подробно описана история с передачей кораблей перед войной с Японией. Т-281 был принят в той же партии на следующий день.