Современные дирижабли.

Вполне современно - Zeppelin NT. Конечно, имя для такого агрегата чересчур громкое, но шо маемо то маемо.


В Европах на них можно полетать за умеренные деньги (от 200 Евро за часовой полёт, если верить сайту), в Штатах - сотен за пять зелени.

Дорогие друзья!

Воздухоплавательный центр «Авгуръ» - лидер Российского дирижаблестроения, подвергся жесткой информационной, а, точнее, дезинформационной атаке. Источником её является мало кому известная «Парламентская газета «Кворум», которую возглавляет Кирилл Георгиевич Лятс, являющийся, помимо этого, хозяином небезызвестной компании «Локомоскай» (многим из Вас наверняка попадались фантастические картинки с почти одноименными летающими тарелками). Публикация «Кому доверяют оборону» (http://www.quo.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=2072&Itemid=43) целиком посвящена нашему предприятию. В чем только нас не обвиняют: от «продажи секретов Родины» до «развала государственных предприятий». Можно было бы оставить этот пасквиль без комментариев, если бы не тот факт, что в силу причин, о которых мы можем только догадываться, ряд уважаемых изданий (в том числе и газета «Красная звезда» (http://www.redstar.ru/2010/05/26_05/3_02.html) практически полностью перепечатал это «произведение», что не могло не нанести ущерб репутации «Авгура». Поэтому, позвольте привести ряд принципиальных комментариев к этой статье.
Нас обвинили в разрушении «главного дирижаблестроителя страны» ФГУП ДКБА путем переманивания квалифицированных специалистов и даже воровства конструкторских решений. ДКБА является нашим конкурентом, однако это не мешает нам с уважением относиться к этому старейшему воздухоплавательному предприятию и его трудовому коллективу. Ответственно заявляю: за всю нашу историю ни один из сотрудников не перешел к нам из ДКБА. Ряд наших ключевых специалистов, имеющих опыт работы в ДКБА и покинувших его в разное время, до устройства на работу в «Авгуръ» провели от 5-ти до 10-ти лет на других предприятиях. Безусловно, мы используем их бесценный опыт и знания. А ещё мы используем опыт и знания
К.Э. Циолковского, Фердинанда Цеппелина и Умберто Нобиле. Вообще, мы стараемся использовать всё лучшее, что было создано в прошлом воздухоплавателями из разных стран. А что касается воровства… Надеюсь идея обвинять в этом своих заслуженных ветеранов, которые сегодня трудятся в «Авгуре» не принадлежит ДКБА, а целиком лежит на совести «литераторов» из «Кворума», страдающих «зеркальной болезнью». Я имею ввиду не столько особенности их телосложения, сколько удивительное качество отображать реальность с точностью «до наоборот». Ведь в реальности именно из «Авгура» в ДКБА перешло несколько сотрудников, что, кстати, мы считаем совершенно нормальным. Рынок есть рынок. Правда, один из них, Сергей Бендин, став главным пиарщиком ДКБА, уже который год наполняет Интернет и СМИ завистливой ложью и ненавистью к «Авгуру». Именно эти «ценные качества» Бендина приглянулись и господину Лятсу, который привлек этого «специалиста» к работе в своей редакции. Он, скорее всего, и является автором гипотезы, о якобы разрушении нами ДКБА. По нашему глубокому убеждению, честная конкуренция только идет на пользу обоим нашим предприятиям. Именно наличие конкурента недавно подтолкнуло ДКБА к освоению современных материалов и технологии производства оболочек, которую мы, впервые в стране, применили ещё десять лет назад.
В духе тридцать седьмого года выдержаны и обвинения в возможной (!?) продаже секретов Родины с помощью «израильского гражданина выходца с Западной Украины Геннадия Вербы» Это еще один пример «зеркальной болезни» тандема Бендин – Лятс. Президент компании «РосАэроСистемы» Геннадий Ефимович Верба стоял у истоков возрождения дирижаблестроения в СССР, а затем и в России. Сегодня он много делает для продвижения российской воздухоплавательной техники на мировом рынке. Он передал нам свой опыт работы в крупнейших дирижаблестроительных компаниях мира. Кстати, не только нам. Сегодня ДКБА ведет работы по созданию отечественных аналогов зарубежных материалов для оболочек дирижаблей и аэростатов, основываясь на информации об этих материалах, представленной Г.Е. Вербой. Даже специалисты «Локомоская» обращались к нему с запросами о разработке материалов и технологий для своих летающих тарелок. А что касается продажи «секретов», которые мы сами же и создаем, то смею заверить, что мы – деловые люди и хорошо знаем: продавать секреты гораздо менее выгодно, чем готовую продукцию. Правда, это правило касается только тех, кто способен производить и продавать эту самую продукцию, а не только ныть по поводу отсутствия государственного финансирования и поддержки.
Напомним: все без исключения настоящие (пилотируемые) дирижабли и аэростаты, сколько нибудь значимого объема (свыше 400 м³), построенные в России за последние 15 лет, и, каждый второй в мире, сделаны в «Авгуре». Наша продукция экспортируется в 14 стран мира. Наш флагман – дирижабль AU-30, многими специалистами признан самым совершенным мягким дирижаблем в мире, установил ряд мировых рекордов и сейчас готовится к покорению Северного полюса в составе экспедиции, руководимой А.Н. Чилингаровым. Конечно, бывали и трудности, и ошибки. Как известно, не ошибается только тот, кто ничего не делает. Это и не дает покоя Бендину и его новому хозяину, господину Лятсу. Они утверждают, что вся наша продукция низкого качества, им слышатся стоны «невинно пострадавших» авгуровских заказчиков то из Китая, то из Тайланда, то из московской милиции… Просто диву даешься, как уже почти 20 лет существует наше предприятие, да ещё без единого судебного иска со стороны униженных и оскорбленных заказчиков. А дирижабль AU-30 и вовсе, как выяснилось, создан дочерним предприятием ОАО «Локомоскай». Видимо, поэтому он сейчас и не летает...
А что собственно производит сам «Локомоскай»? Помимо двух игрушечных комнатных моделей своей супертарелки, «Локомоскай старается производить впечатление на влиятельных людей и государственных деятелей. Надо признать, мастерам шоу-бизнеса это порой удается. Горячим сторонником их сомнительного проекта стал, например, ульяновский губернатор Сергей Морозов. Даже наш президент, Д.А. Медведев на заседании Госсовета несколько иронично, но всё же поддержал «тарелочные инновации». Казалось бы, что тут плохого? Чем повредит поддержка влиятельными людьми нового воздухоплавательного проекта? Только тем, что никакого проекта по сути нет! Да, да, «дутые инновации», находясь на стадии технических предложений, или даже не дотягивая до них, настолько широко «распиарены», что вообще возникает сомнение в желании хозяев проекта заниматься чем-либо, кроме этого самого шоу-бизнеса, который приносит им славу, а, может, принесет еще и деньги… Ни одна из глянцевых выставочных моделей «локомоскайнера» не побывала в аэродинамической трубе, а материалов, из которых можно было бы изготовить оболочку 600-тонного дирижабля просто не существует, как нет и соответствующих норм и правил, с разработки которых, по хорошему, нужно было бы начинать. Но господин Лятс занят другим. На сайте компании «Локомоскай» Вы не найдете ни одной фотографии готовых изделий (выставочные модели не в счет). Зато фото галерея богата другими сюжетами: Лятс и губернатор, Лятс и депутат, Лятс и министр, Бендин и вождь коммунистов, губернатор и сам премьер-министр на фоне игрушечной тарелки! Вот он – истинный капитал шоу-бизнеса! Где уж тут заниматься расчетами и корпеть над чертежами. Некогда – нужно всегда быть в кадре. Улыбайтесь, господин Лятс!
Но по законам шоу-бизнеса так долго продолжаться не может. Нужно демонстрировать хоть какие-нибудь практические результаты своей бурной деятельности. И тут подвернулся случай – владельцами была выставлена на продажу единственная в России база «Киржач-Д» с двумя дирижаблями AU-30 и всем необходимым для их эксплуатации. Тут же рождается идея – зачем создавать что-то новое, если можно купить готовый дирижабль? Была наспех заключена сделка, выплачена часть денег и «Локомоскай» стал владельцем ЗАО «АэроСкан» и двух дирижаблей. Нам также была небезразлична судьба дирижаблей и предприятия «АэроСкан» - нашего многолетнего партнера, с которым мы на протяжении пяти лет создавали уникальную базу. Мы даже предложили «Локомоскаю» партнерство, призванное поддерживать и развивать этот объект. Однако, предлагая дружбу, мы не знали, что и для нас у шоуменов припасён сюрприз.
Господину Лятсу оказалось мало быть владельцем дирижаблей AU-30. Напитавшись слухами о финансовых трудностях «Авгура», он решил предпринять попытку фактического захвата нашего предприятия – разработчика дирижаблей - через процедуру банкротства. С этой целью он приобрел вместе с дирижаблями наши долговые обязательства на сумму около 4 миллионов рублей. Этого ему показалось достаточно, чтобы заполучить предприятие, оцениваемое, как минимум, в 100 раз больше! Как видно, технологию рейдерских захватов «Локомоскай» освоил не намного лучше, чем азы строительства дирижаблей.
А с дирижаблями AU-30 в Киржаче совсем беда. Оказалось, дирижабли нужно обслуживать, продлевать ресурс оболочек, поддерживать лётную годность. Более того, оказалось, всё это стоит денег. А деньги, видимо, кончились – возможно, ушли на покупку чужих долгов. В результате специалисты «АэроСкана» уже несколько месяцев не получают зарплату, отключена за неуплату электроэнергия, дирижабли не летают. Зато, судя по фотографиям в прессе, на них появились красочные надписи «Локомоскай». Таков закон шоу-бизнеса.
А с нами попытались разбираться по другому закону – закону джунглей. Нам было предложено «без лишней волокиты» и надлежащих проверок продлить ресурс оболочки одного из дирижаблей на год. Иначе – долг будет предъявлен. Мы объяснили «коллегам», что шантаж неуместен, когда речь идет о безопасности, и ещё раз проинформировали о том, как технически правильно должно быть проведено освидетельствование оболочки и продление её ресурса. Но настоящие герои, как известно, всегда идут в обход. И «Локомоскай» заказал экспертизу оболочек в ДКБА, а долг, не предъявив его нам должным образом, пытается использовать для возбуждения процедуры банкротства «Авгура», известив об этом общественность через свой боевой листок – газету «Кворум», как о свершившемся факте. Что ж, «зеркальная болезнь» сама не проходит. Наша же позиция в этом вопросе проста. Долгами занимаются юристы. Если сочтут обоснованными – погасим. Мы не любим быть в долгу, особенно перед такими господами, как господин Лятс. И ни о каком банкротстве речи нет. Так что не мечтайте господа, придется Вам, если хотите строить дирижабли, создавать свое КБ, производство, испытательное подразделение, а не пользоваться чужими.
Что касается восстановления летной годности дирижаблей, то мы, как никто другой, заинтересованы в продолжении их успешной эксплуатации. Однако, мы настаиваем на том, что назначение ресурса элементов конструкции и его продление относится к исключительной компетенции разработчика и изготовителя, а не сторонних экспертов. Экспериментальный характер эксплуатации только усиливает этот тезис. Эта наша позиция была доведена до авиационных властей, которые её разделяют. Попытки применить формальный подход к продлению ресурса оболочки и летной годности дирижабля в целом представляют угрозу жизни экипажа и безопасности воздушного судна. Приложив большие усилия к возрождению дирижаблестроения в России, мы не можем допустить инцидентов, способных существенно отбросить назад продвижение этой новой техники.
В одном можно согласиться с авторами статьи в «Кворуме» - мы действительно опираемся на «родственные связи» и «широкие лоббистские возможности». Но я имею в виду те связи и ту поддержку, которую уже скоро 20 лет оказывают нам инженеры, учёные, военные, представители прессы, спортсмены – воздухоплаватели и просто энтузиасты, словом все те, кому дорога идея возрождения дирижаблестроения в России. Для Вас скажу: не беспокойтесь, у нас всё в порядке. Мы продолжаем заниматься своим делом – строить дирижабли и аэростаты.
А творческий тандем Бендин – Лятс тоже, уверен, будут продолжать своё дело – раздувать щёки, фотографироваться с начальниками и писать клеветнические статьи. Но, как говорится, собака лает – караван идет.

Станислав Фёдоров
Главный конструктор ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ»