Строительство ДВКД Владивосток и Севастополь типа Mistral

J.F.>> Если вы понимаете, что такое верхняя ограничительная дизеля
sevstud1986> характеристика наибольших мощностей, допустимых при длительной работе дизеля (ГОСТ 10150-88).
Это уже хорошо! Особенно на фоне некоторых других ораторов!
J.F.>> и как она связана с ходкостью корабля, то думаю дальше вы сами сообразите, что такое позволительно на вспомогаче, но аукнется на боевом корабле.
sevstud1986> Это при работе дизеля на валолинию. А при равномерном кручении ДГ?
А вот тут уже сильно похуже! Чем по вашему отличается работа дизеля на валолинию от работы этого же дизеля на генератор, который тоже в конечном итоге пашет на ту же самую валолинию + на постоянно включаемых/выключаемых и меняющих нагрузку потребителей. Первым делом у вас вылезет вопрос с динамикой набора нагрузки на таком генераторе - вполне может статься, что с минимальной или половинной нагрузки выходить на полную придется секунд 30, а то и более. Вас это устроит? Вам надо делать резкий маневр и для этого срочно дать полный ход, а вы только полминуты разгоняете свой дизельгенератор! А потом еще минуты 2-3 сам пароход. Второе: наши дизельгенераторы готовы чуть ли не час работать с нагрузкой 110%, а значит их можно спокойно грузить на 95% и даже 100%, не боясь, что их выбьет от перегруза. А вот импортный вам придется грузить только на 85-90%, иначе вы рискуете в самый ответственный момент получить его аварийное отключение из-за кратковременного скачка нагрузки в корабельной сети (ну там включили что-то большое типа РЛС ОВЦ или балластных насосов). Т.е. вам придется заранее брать импортные ДГ большей мощности, чтобы расчетным режимом стали те смые 90% их рекламной номинальной мощности! Далее, еще интереснее, потому что кто вам сказал, что электродвижение это айс и гут?! Неужели Мистраль? Не верьте этому! Насколько я сам в этом вопросе разобрался сделать установку с электродвижение такой же экономичной, как с механической передачей мощности на винт крайне непросто и в большинстве случаев невозможно в принципе. Все дело в двойном преобразовании энергии, которое "съедает" минимум 15% мощности первичных двигателей. А далее еще не забываем про режимы работы ДГ, которые уже при нагрузке 50% имеют существенное снижение КПД, а при меньшей загрузке им вообще не рекомендовано работать длительно из-за чрезвычайно низкого КПД (!). И дело тут не только в том, что сам дизель при малой загрузке повышает свой удельный расход топлива, но и в том, что падает КПД электрогенератора (!) и электромотора (!), который крутит винт. Кто на корабле будет париться с постоянной загрузкой дизельгенераторов, когда есть требование уставов и военной практики все время иметь горячий и вращающийся резерв источников электроэнергии? Или будете перед каждым включением РЛС в течение получаса подготавливать к запуску холодный ДГ? Или вы надеетесь, что французы вам так расчитают энергопотребление при всех возможных операциях Мистраля, при всех видах боевых готовностей и при всех вариантах условий, что в электростанции нормальная загрузка дизельгенераторов будет выбираться трехпозиционным переключателем? И у вас не будут в нашем флоте возникать всякие интересные ситуации, когда постоянно надо делать что-то срочное и нештатное?

Так что еще надо крепко подумать, окупаются ли все плюсы электродвижения в сравнении с его недостатками прежде, чем кидаться "в магазин" за вяртсилявскими дизелями.

Ты не путай IPS с обычное електродвижение как на Лексингтон или Саратога.