-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/rl/rl0/img/dac4e80de4a2edbeac73a2b032d3c2e5/432x288/common.regnum.ru/pictures/news/2010-09/128x128-crop/cv56thj-big.jpg)
Расследование авиакатастрофы в Смоленске.
Теги:
Александр Леонов
А.Л.>> Это ИМХО две большие разницы
Aaz> То есть ты убежден, что посадка Ил-76 предпосылкой к ЛП не являлась? Просто диспетчер попался нервный?
РП откуда знает че там с воздуха видно, ил начал заходить видимость была нормальная, есди во время захода видимость увхудшилась, оценивать ее должен КВС, на ВПР видит полосу *или известные наземные ориентиры)снижается дальше не видит не снижается, причем здесь РП?
так что если кому давать предпосылку так КВСу Ила)))
Aaz> То есть ты убежден, что посадка Ил-76 предпосылкой к ЛП не являлась? Просто диспетчер попался нервный?
РП откуда знает че там с воздуха видно, ил начал заходить видимость была нормальная, есди во время захода видимость увхудшилась, оценивать ее должен КВС, на ВПР видит полосу *или известные наземные ориентиры)снижается дальше не видит не снижается, причем здесь РП?
так что если кому давать предпосылку так КВСу Ила)))
инфо
инструменты
101> Говорят, что существует видео с местной какой-то камеры как этот Илюша материализовался из тумана.
ИМХО, если бы оно существовало, то крутилось бы уже по всем сайтам...
ИМХО, если бы оно существовало, то крутилось бы уже по всем сайтам...
А.Л.> РП откуда знает че там с воздуха видно...
А.Л.> причем здесь РП? так что если кому давать предпосылку так КВСу Ила)))
Зато РП видит, как Ил на глубоких виражах у самой земли вышивает, и выражает свое мнение по этому поводу единственным, похоже, словом из ненормативной лексики, которое он знает...
А.Л.> причем здесь РП? так что если кому давать предпосылку так КВСу Ила)))
Зато РП видит, как Ил на глубоких виражах у самой земли вышивает, и выражает свое мнение по этому поводу единственным, похоже, словом из ненормативной лексики, которое он знает...
tarasv
Aaz> Зато РП видит, как Ил на глубоких виражах у самой земли вышивает, и выражает свое мнение по этому поводу единственным, похоже, словом из ненормативной лексики, которое он знает...
Ну так если у КВС инстинкт самосохранения притупился то что еще остается делать РП? Он то все сделал как положено.
Ну так если у КВС инстинкт самосохранения притупился то что еще остается делать РП? Он то все сделал как положено.
tarasv> ...что еще остается делать РП? Он то все сделал как положено.
А вот е...нулся бы этот Ил - и разговор был бы совсем другим. Что, собственно, я и пытаюсь здесь объяснить, но безуспешно...
А вот е...нулся бы этот Ил - и разговор был бы совсем другим. Что, собственно, я и пытаюсь здесь объяснить, но безуспешно...
tarasv>> ...что еще остается делать РП? Он то все сделал как положено.
Aaz> А вот е...нулся бы этот Ил - и разговор был бы совсем другим. Что, собственно, я и пытаюсь здесь объяснить, но безуспешно...
если в ходе снижения по глиссаде метка не выходила за пределы допустимых отклонений, то нормальный разговор бы был, ГРП ведет до высоты принятия решения, а потом все ответственность на КВС бо ГРП не знает что ему видно а что нет
Aaz> А вот е...нулся бы этот Ил - и разговор был бы совсем другим. Что, собственно, я и пытаюсь здесь объяснить, но безуспешно...
если в ходе снижения по глиссаде метка не выходила за пределы допустимых отклонений, то нормальный разговор бы был, ГРП ведет до высоты принятия решения, а потом все ответственность на КВС бо ГРП не знает что ему видно а что нет
А.Л.> если в ходе снижения по глиссаде метка не выходила за пределы допустимых отклонений, то нормальный разговор бы был
Саш, а если по курсу не было "выхода за пределы допустимых отклонений", то откуда вдруг у командира Ила появилась необходимость виражить на предельно малой высоте? Одно из двух: или локатор брехал, или диспетчер клювом прощелкал.
Саш, а если по курсу не было "выхода за пределы допустимых отклонений", то откуда вдруг у командира Ила появилась необходимость виражить на предельно малой высоте? Одно из двух: или локатор брехал, или диспетчер клювом прощелкал.
Aaz> Саш, а если по курсу не было "выхода за пределы допустимых отклонений", то откуда вдруг у командира Ила появилась необходимость виражить на предельно малой высоте? Одно из двух: или локатор брехал, или диспетчер клювом прощелкал.
А даже если он с курса сбился, то это не беда. Уйдет в набор с ВПР.
Хуже если выдерживать вертикальную скорость не будет, но это тоже обязанность КВС.
А даже если он с курса сбился, то это не беда. Уйдет в набор с ВПР.
Хуже если выдерживать вертикальную скорость не будет, но это тоже обязанность КВС.
Aaz> А вот е...нулся бы этот Ил - и разговор был бы совсем другим. Что, собственно, я и пытаюсь здесь объяснить, но безуспешно...
Ну что-то за много лет существования данной точки что-то не наблюдается массового падежа, хотя оборудование не менялось особо и было еще старее.
Ну что-то за много лет существования данной точки что-то не наблюдается массового падежа, хотя оборудование не менялось особо и было еще старее.
Aaz> ИМХО, если бы оно существовало, то крутилось бы уже по всем сайтам...
А ты много чего видел, что крутилось на сайтах из этого дела?
Только то, что полякам отдали.
А ты много чего видел, что крутилось на сайтах из этого дела?
Только то, что полякам отдали.
А.Л.>> если в ходе снижения по глиссаде метка не выходила за пределы допустимых отклонений, то нормальный разговор бы был
Aaz> Саш, а если по курсу не было "выхода за пределы допустимых отклонений", то откуда вдруг у командира Ила появилась необходимость виражить на предельно малой высоте? Одно из двух: или локатор брехал, или диспетчер клювом прощелкал.
Ну виражить то зачем)))
В таких случаях обычно делается два захода, идем строго по приборам строим ровненько заход, потом по глиссаде тоже на отлично надо идти а не как бык поссал, если над ближним никаких отклонений нет продолжаем снижение до высоты ухода это метров 30, если ничего не видно делаем уход а на просадке смотрим землю (уже уходя)если проходим над полосой то строим такой же заход если уклонились то корректируем во втором заходе но без фанатизма и при условии нет явного ухудшения, если со второго ни сел, то все, на третий просто физически сил не хватит
Aaz> Саш, а если по курсу не было "выхода за пределы допустимых отклонений", то откуда вдруг у командира Ила появилась необходимость виражить на предельно малой высоте? Одно из двух: или локатор брехал, или диспетчер клювом прощелкал.
Ну виражить то зачем)))
В таких случаях обычно делается два захода, идем строго по приборам строим ровненько заход, потом по глиссаде тоже на отлично надо идти а не как бык поссал, если над ближним никаких отклонений нет продолжаем снижение до высоты ухода это метров 30, если ничего не видно делаем уход а на просадке смотрим землю (уже уходя)если проходим над полосой то строим такой же заход если уклонились то корректируем во втором заходе но без фанатизма и при условии нет явного ухудшения, если со второго ни сел, то все, на третий просто физически сил не хватит
101> Ну что-то за много лет существования данной точки что-то не наблюдается массового падежа, хотя оборудование не менялось особо и было еще старее.
Саш, что же ты такой кровожадный? - "массовый падеж" тебе подавай, и тогда что-то нужно будет менять.
Одного случая хватит за глаза, я думаю. Или ты предпочитаешь принцип "пока гром не грянет..."?
Саш, что же ты такой кровожадный? - "массовый падеж" тебе подавай, и тогда что-то нужно будет менять.
Одного случая хватит за глаза, я думаю. Или ты предпочитаешь принцип "пока гром не грянет..."?
А.Л.> Ну виражить то зачем)))
Что значит "зачем"? Это же ты сказал: "ИЛ по курсу промахивался и доворачивался у земли с большими кренами".
Или ты под словом "вираж" понимаешь исключительно разворот на 360 град.?
Что значит "зачем"? Это же ты сказал: "ИЛ по курсу промахивался и доворачивался у земли с большими кренами".
Или ты под словом "вираж" понимаешь исключительно разворот на 360 град.?
101> А ты много чего видел, что крутилось на сайтах из этого дела?
101> Только то, что полякам отдали.
Запись на телефон после крушения, на которой какой-то долб...б обнаружил "российский спецназ, добивающий выживших после катастрофы", во всяком случае, в сети крутилась.
101> Только то, что полякам отдали.
Запись на телефон после крушения, на которой какой-то долб...б обнаружил "российский спецназ, добивающий выживших после катастрофы", во всяком случае, в сети крутилась.
101> А даже если он с курса сбился, то это не беда. Уйдет в набор с ВПР.
Таки вот не ушел Ил с ВПР в набор, а попытался попасть на полосу, добавив диспетчеру седых волос.
Таки вот не ушел Ил с ВПР в набор, а попытался попасть на полосу, добавив диспетчеру седых волос.
ЗЫ: Кстати, мне вот помнится, что при заходе РП, если все идет штатно, регулярно подтверждает: "на курсе, на глиссаде". Здесь же, ЕМНИС, на записи есть только слова "на глиссаде", а про курс слов нет.
Это что означает: что там только ПРВ имеется, а обзорного локатора нет?
Это что означает: что там только ПРВ имеется, а обзорного локатора нет?
Aurum
Прокуроры Польши провели допрос авиадиспетчеров Виктора Рыженко и Павла Плюснина который длился восемь часов...
Aaz> Одного случая хватит за глаза, я думаю. Или ты предпочитаешь принцип "пока гром не грянет..."?
А грома не было. К работе вышки по сути претензий нет. Причиной крушения была не работа земли.
А грома не было. К работе вышки по сути претензий нет. Причиной крушения была не работа земли.
Aaz> ЗЫ: Кстати, мне вот помнится, что при заходе РП, если все идет штатно, регулярно подтверждает: "на курсе, на глиссаде". Здесь же, ЕМНИС, на записи есть только слова "на глиссаде", а про курс слов нет.
Aaz> Это что означает: что там только ПРВ имеется, а обзорного локатора нет?
ну дык и там тоже самое))) на курсе на глиссаде
хотя у меня бы хрен бы они даже на высоту круга снизились
Aaz> Это что означает: что там только ПРВ имеется, а обзорного локатора нет?
ну дык и там тоже самое))) на курсе на глиссаде
хотя у меня бы хрен бы они даже на высоту круга снизились
Aaz> Это что означает: что там только ПРВ имеется, а обзорного локатора нет?
Оба канала (курс и глиссада) ПРЛ в Смоленске работали. У ОРЛ или ДРЛ недостаточная точность и частота обновления чтобы сказать на курсе или нет, разве что можно сказать что уж совсем не на курсе.
Оба канала (курс и глиссада) ПРЛ в Смоленске работали. У ОРЛ или ДРЛ недостаточная точность и частота обновления чтобы сказать на курсе или нет, разве что можно сказать что уж совсем не на курсе.
В Польше нашли видео ссоры генерала Бласика с командиром экипажа Ту-154 в день трагедии под Смоленском
Как сообщает в пятницу польский телеканал TVN24, камера наблюдения в аэропорту запечатлела ссору между командиром экипажа Аркадиушем Протасюком и командующим ВВС Польши Анджеем Бласиком
По всей видимости, Протасюк был настолько возбужден перепалкой, что даже не вышел приветствовать к трапу самолета президента Леха Качиньского, как это положено по протоколу
Анджей Бласик
Аркадиуш Протасюк
Польские СМИ выяснили новые подробности того, что происходило в военном аэропорту перед вылетом 10 апреля 2010 года президентского борта Ту-154 из Варшавы в Смоленск. Как сообщает в пятницу польский телеканал TVN24, камера наблюдения в аэропорту запечатлела ссору между командиром экипажа Аркадиушем Протасюком и командующим ВВС Польши Анджеем Бласиком. О том, что Протасюк и генерал Бласик за несколько часов до падения самолета разговаривали на повышенных тонах, рассказывают и некоторые свидетели.
[...]
В Польше нашли видео ссоры генерала Бласика с командиром экипажа Ту-154 в день трагедии под Смоленском
По словам очевидцев, речь в разговоре Аркадиуша Протасюка и главы ВВС Польши шла о вылете в Смоленск. Протасюк не хотел лететь до тех пор, пока не будет точных данных о погодных условиях. Командир был настолько возбужден перепалкой, что даже не вышел приветствовать к трапу самолета президента Леха Качиньского.
// www.newsru.com
// via Zvezdunov - Juick
Так, так. Переср...ся с главкомом, опустил президента ... Из трёх повесившихся с которыми я имел дело все трое имели для суицида куда меньшие основания. Наверное журналюги к этой мысли и подводят.
Кстати, кто ответит ? На Ту-154 можно включать реверс до касания земли колёсами носовой опоры? А до касания колёсами земли основных стоек ?
Кстати, кто ответит ? На Ту-154 можно включать реверс до касания земли колёсами носовой опоры? А до касания колёсами земли основных стоек ?
commanderm> Кстати, кто ответит ? На Ту-154 можно включать реверс до касания земли колёсами носовой опоры? А до касания колёсами земли основных стоек ?
Я видел в инете где-то ролик, с тушкой, которая в Пулково на выравнивании включала реверс, очень хорошо было видно как закрылись ковши реверса, потом касание основными стойками.
Я видел в инете где-то ролик, с тушкой, которая в Пулково на выравнивании включала реверс, очень хорошо было видно как закрылись ковши реверса, потом касание основными стойками.
KDvr> Я видел в инете где-то ролик, с тушкой, которая в Пулково на выравнивании включала реверс, очень хорошо было видно как закрылись ковши реверса, потом касание основными стойками.
Я видел фотографию Ту-154 №101 со включенным реверсом до касания земли колёсами носовой опоры. Мне интересно характеризует это как - нибудь пилота
Я видел фотографию Ту-154 №101 со включенным реверсом до касания земли колёсами носовой опоры. Мне интересно характеризует это как - нибудь пилота
commanderm> Я видел фотографию Ту-154 №101 со включенным реверсом до касания земли колёсами носовой опоры. Мне интересно характеризует это как - нибудь пилота
характерезует)))
фигово у него с техникой пилотирования если тормозами пользуется ИМХО
характерезует)))
фигово у него с техникой пилотирования если тормозами пользуется ИМХО
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 19.05.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.05.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
