-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/e/weapon.at.ua/patron_1/128x128-crop/7_62x54R-4.jpg)
Авиапушки калибра 23-25 мм во второй мировой?
Теги:
Полл
шурави> А что делать? Если такие большие специалисты не ведают, что один и тот же двигатель будет иметь одни и те же показатели крейсерского режима,
С чего ты так решил?
С чего ты так решил?
инфо
инструменты
шурави> А что делать? Если такие большие специалисты не ведают, что один и тот же двигатель будет иметь одни и те же показатели крейсерского режима,
С какого это перпугу? Если крейсерский режим сдвинется с 700км/ч в 500 км/ч - с чего бы это режим двигателя остался прежний?
шурави> А вот воздухозаборник непосредственно влияет на работу компрессора, а равно на потребную ему мощность.
Да что вы говрите?!!! А мужики-то и не знали...
С какого это перпугу? Если крейсерский режим сдвинется с 700км/ч в 500 км/ч - с чего бы это режим двигателя остался прежний?
шурави> А вот воздухозаборник непосредственно влияет на работу компрессора, а равно на потребную ему мощность.
Да что вы говрите?!!! А мужики-то и не знали...
Бяка> Керосин в гидросистеме - это гарантированная авария. С тяжёлыми последствиями и в самые кратчайшие сроки. ...
Не знаю, как в штатной гидросистеме, а вот как рабочее тело для гидроприводов таки используется. Пример - АЛ-31ФП ("изд. 96"), устанавливающийся на машинах типа Су-30МКИ. На этом двигателе керосин выступает в качестве рабочего тела в приводах управления сопла (УВТ)...
Не знаю, как в штатной гидросистеме, а вот как рабочее тело для гидроприводов таки используется. Пример - АЛ-31ФП ("изд. 96"), устанавливающийся на машинах типа Су-30МКИ. На этом двигателе керосин выступает в качестве рабочего тела в приводах управления сопла (УВТ)...
Бяка> Нет. Просто у одного из бывших членов экипажа не хватает знаний.
Почему же ? По данному конкретному вопросу у Шурави знаний предостаточно.
Более того - с ним в этом вопросе солидарны другие вертолетчики.
Бяка> Керосин в гидросистеме - это гарантированная авария.
Гарантированная авария - это вообще отсутствие рабочей жидкости в гидросистеме.
Лучше уж керосин чем воздух и пары.
Бяка> Вот если туда залить не керосин, а обычное смазочное масло, то система будет работоспособна.
А как насчет плотности/вязкости и прочих характеристик ?
Может быть кока-кола или бургундское 40 летней выдержки лучше подойдет ?
Бяка> Она также будет работоспособна, если вместо керосина залить солярку. Ещё лучше, смесь солярки с маслом.
А еще лучше сдублировать гидросистему... Вот только больно геморойно это...
Почему же ? По данному конкретному вопросу у Шурави знаний предостаточно.
Более того - с ним в этом вопросе солидарны другие вертолетчики.
Бяка> Керосин в гидросистеме - это гарантированная авария.
Гарантированная авария - это вообще отсутствие рабочей жидкости в гидросистеме.
Лучше уж керосин чем воздух и пары.
Бяка> Вот если туда залить не керосин, а обычное смазочное масло, то система будет работоспособна.
А как насчет плотности/вязкости и прочих характеристик ?
Может быть кока-кола или бургундское 40 летней выдержки лучше подойдет ?
Бяка> Она также будет работоспособна, если вместо керосина залить солярку. Ещё лучше, смесь солярки с маслом.
А еще лучше сдублировать гидросистему... Вот только больно геморойно это...
шурави> Вам наверное неведомо, но на крейсерском режиме она и так меньше максимальной.))))
Мне да ведомо ведомо. Еще раз повторяю, что тяга, создаваемая движком пропорциональна его оборотам. Если потребная тяга упала, то заглушат обороты у движка. Как? Температуру на турбине опустят. Как? Топлива будут меньше лить.
Отсюда и экономичность и ресурс.
Дальше КБ уже идет как ему нравится - хочет лопатки подешевше ставит. Хочет оставляет имеющиеся, чтобы пилот мог при необходимости газку поддавать.
Можно еще движок приглушить настройками компрессора, чтобы он недодавал лишнего давления.
Тут вариантов множество.
шурави> И, простите, у вас пока одни общие фразы, если не можете сказать, каковы ТТХ Су-25 предлагаемые КБ, так и скажите.
Вы меня извините, но надо быть полным дубом, чтобы надеяться тут узнать такие цифры. Их никто не знает, покуда самолет не облетают и не подпишут акты.
Мне да ведомо ведомо. Еще раз повторяю, что тяга, создаваемая движком пропорциональна его оборотам. Если потребная тяга упала, то заглушат обороты у движка. Как? Температуру на турбине опустят. Как? Топлива будут меньше лить.
Отсюда и экономичность и ресурс.
Дальше КБ уже идет как ему нравится - хочет лопатки подешевше ставит. Хочет оставляет имеющиеся, чтобы пилот мог при необходимости газку поддавать.
Можно еще движок приглушить настройками компрессора, чтобы он недодавал лишнего давления.
Тут вариантов множество.
шурави> И, простите, у вас пока одни общие фразы, если не можете сказать, каковы ТТХ Су-25 предлагаемые КБ, так и скажите.
Вы меня извините, но надо быть полным дубом, чтобы надеяться тут узнать такие цифры. Их никто не знает, покуда самолет не облетают и не подпишут акты.
Бяка>> Керосин в гидросистеме - это гарантированная авария. С тяжёлыми последствиями и в самые кратчайшие сроки. ...
PPV> Не знаю, как в штатной гидросистеме, а вот как рабочее тело для гидроприводов таки используется. Пример - АЛ-31ФП ("изд. 96"), устанавливающийся на машинах типа Су-30МКИ. На этом двигателе керосин выступает в качестве рабочего тела в приводах управления сопла (УВТ)...
Ну дык там он заодно и хладогент. И кроме того, если что, то не страшно, что факел вокруг сопла будет. Согласись, что по сравнению с ситуацией с вертушкой, когда сверху зальет весь борт и еще и подожжет, это как большой театр и экскавартор.
PPV> Не знаю, как в штатной гидросистеме, а вот как рабочее тело для гидроприводов таки используется. Пример - АЛ-31ФП ("изд. 96"), устанавливающийся на машинах типа Су-30МКИ. На этом двигателе керосин выступает в качестве рабочего тела в приводах управления сопла (УВТ)...
Ну дык там он заодно и хладогент. И кроме того, если что, то не страшно, что факел вокруг сопла будет. Согласись, что по сравнению с ситуацией с вертушкой, когда сверху зальет весь борт и еще и подожжет, это как большой театр и экскавартор.
SkyDron> Гарантированная авария - это вообще отсутствие рабочей жидкости в гидросистеме.
SkyDron> Лучше уж керосин чем воздух и пары.
Эту тему уже с ним перетирали. Товарисч не понял, видимо, с первого раза.
Если гидросистема пробита и гидрашка вся вытекла, то что в нее не вливай (керосин, мочу, кровь и прочее), то оно так же все и вытечет все в ту же дыру, куда улетучилась гидрашка.
Тогда товарищи начали предлагать сделать некую систему, которая позволит локализовать утечку. Но тогда и керосин не нужен. Утечка локализована, оставшееся жидкость в целостности.
Ну а в целом, даже если согласиться на это, то нужно ставить на борт компрессор, который будет гнать керосин под давлением, а также обеспечивать выпуск имеющегося газа в трубах. На фига козе баян? Тормоза знаем как прокачиваются на авто? А как на вертушке?
В итоге в КБ решили на Ми-28 сделать все немного по другому.
SkyDron> А как насчет плотности/вязкости и прочих характеристик ?
А как насчет свойств смеси керосина и гидрашки?
SkyDron> Лучше уж керосин чем воздух и пары.
Эту тему уже с ним перетирали. Товарисч не понял, видимо, с первого раза.
Если гидросистема пробита и гидрашка вся вытекла, то что в нее не вливай (керосин, мочу, кровь и прочее), то оно так же все и вытечет все в ту же дыру, куда улетучилась гидрашка.
Тогда товарищи начали предлагать сделать некую систему, которая позволит локализовать утечку. Но тогда и керосин не нужен. Утечка локализована, оставшееся жидкость в целостности.
Ну а в целом, даже если согласиться на это, то нужно ставить на борт компрессор, который будет гнать керосин под давлением, а также обеспечивать выпуск имеющегося газа в трубах. На фига козе баян? Тормоза знаем как прокачиваются на авто? А как на вертушке?
В итоге в КБ решили на Ми-28 сделать все немного по другому.
SkyDron> А как насчет плотности/вязкости и прочих характеристик ?
А как насчет свойств смеси керосина и гидрашки?
PPV>> ...Не знаю, как в штатной гидросистеме, а вот как рабочее тело для гидроприводов таки используется. Пример - АЛ-31ФП ("изд. 96"), устанавливающийся на машинах типа Су-30МКИ.
101> Ну дык там он заодно и хладогент. И кроме того, если что, то не страшно, что факел вокруг сопла будет. Согласись, что по сравнению с ситуацией с вертушкой, когда сверху зальет весь борт и еще и подожжет, это как большой театр и экскавартор.
Двигателисты "спокойно" относятся к применению топлива в гидроприводах двигателей (вертолётных в том числе
), его там можно встретить довольно часто. Рабочие давления в системе, ЕМИС скромнее - десятки атмосфер .
UPD Может и потому, что имеют другой источник предполагаемого "апокалипсиса" - трубопроводы топливной системы (а там тоже за полсотни атмосфер может быть), которые волей-неволей приходится вести в горячую зону и, соответственно, защищаться на случай разрушения.
В плюсах гидроприводов на топливе автономность и приличная располагаемая мощность.
101> Ну дык там он заодно и хладогент. И кроме того, если что, то не страшно, что факел вокруг сопла будет. Согласись, что по сравнению с ситуацией с вертушкой, когда сверху зальет весь борт и еще и подожжет, это как большой театр и экскавартор.
Двигателисты "спокойно" относятся к применению топлива в гидроприводах двигателей (вертолётных в том числе
), его там можно встретить довольно часто. Рабочие давления в системе, ЕМИС скромнее - десятки атмосфер .UPD Может и потому, что имеют другой источник предполагаемого "апокалипсиса" - трубопроводы топливной системы (а там тоже за полсотни атмосфер может быть), которые волей-неволей приходится вести в горячую зону и, соответственно, защищаться на случай разрушения.
В плюсах гидроприводов на топливе автономность и приличная располагаемая мощность.
Это сообщение редактировалось 21.04.2011 в 19:13
Invar> Двигателисты "спокойно" относятся к применению топлива в гидроприводах двигателей (вертолётных в том числе ), его там можно встретить довольно часто. Рабочие давления в системе, ЕМИС скромнее - десятки атмосфер .
У двигателистов выбора нет особого.
Invar> UPD Может и потому, что имеют другой источник предполагаемого "апокалипсиса" - трубопроводы топливной системы (а там тоже за полсотни атмосфер может быть), которые волей-неволей приходится вести в горячую зону и, соответственно, защищаться на случай разрушения.
Инересно, а сколько Атм на вертушке в контуре управления? На последних истребителях шагнуло за 200.
Invar> В плюсах гидроприводов на топливе автономность и приличная располагаемая мощность.
Я предлагаю всем миром подумать над тем, почему на ЛА не делают гидросистему на топливе, хотя ЛА уже много лет в воздухе атмосферу портят. Неужели кругом дураки?
), его там можно встретить довольно часто. Рабочие давления в системе, ЕМИС скромнее - десятки атмосфер .У двигателистов выбора нет особого.
Invar> UPD Может и потому, что имеют другой источник предполагаемого "апокалипсиса" - трубопроводы топливной системы (а там тоже за полсотни атмосфер может быть), которые волей-неволей приходится вести в горячую зону и, соответственно, защищаться на случай разрушения.
Инересно, а сколько Атм на вертушке в контуре управления? На последних истребителях шагнуло за 200.
Invar> В плюсах гидроприводов на топливе автономность и приличная располагаемая мощность.
Я предлагаю всем миром подумать над тем, почему на ЛА не делают гидросистему на топливе, хотя ЛА уже много лет в воздухе атмосферу портят. Неужели кругом дураки?
101>>> Этот разговор тупиковый. Никто не будет керосин пускать в гидросистему. Dixi.
шурави>> Потому, что сволочной подход у КБ. Чего экипажи жалеть?
Бяка> Нет. Просто у одного из бывших членов экипажа не хватает знаний.
Бяка> Керосин в гидросистеме - это гарантированная авария. С тяжёлыми последствиями и в самые кратчайшие сроки.
Керосин в опустевшей системе, это всё же шанс произвести посадку. Пустая система, увы не работает.
Здесь альтернативы нет, или керосин, или ничего.
шурави>> Потому, что сволочной подход у КБ. Чего экипажи жалеть?
Бяка> Нет. Просто у одного из бывших членов экипажа не хватает знаний.
Бяка> Керосин в гидросистеме - это гарантированная авария. С тяжёлыми последствиями и в самые кратчайшие сроки.
Керосин в опустевшей системе, это всё же шанс произвести посадку. Пустая система, увы не работает.
Здесь альтернативы нет, или керосин, или ничего.
шурави>> А что делать? Если такие большие специалисты не ведают, что один и тот же двигатель будет иметь одни и те же показатели крейсерского режима,
Полл> С чего ты так решил?
Я же сказал, для одного и того же двигателя. Если внести конструктивные изменения в компрессор, КС, турбину, сопло, то это будет уже другой двигатель.
Полл> С чего ты так решил?
Я же сказал, для одного и того же двигателя. Если внести конструктивные изменения в компрессор, КС, турбину, сопло, то это будет уже другой двигатель.
В.М.> С какого это перпугу? Если крейсерский режим сдвинется с 700км/ч в 500 км/ч - с чего бы это режим двигателя остался прежний?
Вообще, режимы работы двигателя не по скорости самолёта определяют. ))))
В.М.> Да что вы говрите?!!! А мужики-то и не знали...
Узнали? Ну вот и хорошо.)))
Вообще, режимы работы двигателя не по скорости самолёта определяют. ))))
В.М.> Да что вы говрите?!!! А мужики-то и не знали...
Узнали? Ну вот и хорошо.)))
Бяка
шурави> Керосин в опустевшей системе, это всё же шанс произвести посадку. Пустая система, увы не работает.
Это очень редкий шанс. А вот шанс заполучить факел куда выше.
Одна операция по закачке керосина ( да и чего угодно) в дырявую систему, до работоспособного состояния, это когда в системе нет воздуха, поставит очень немало вопросов перед проектантами.
Ну а подвод керосина к исполнительным механизмам гидравлики сделает керосиновые магистрали такими же повреждаемыми ( фактически от тех же угроз, что и гидравлические)
шурави> Здесь альтернативы нет, или керосин, или ничего.
Есть альтернатива. Резервирование, например.
Это очень редкий шанс. А вот шанс заполучить факел куда выше.
Одна операция по закачке керосина ( да и чего угодно) в дырявую систему, до работоспособного состояния, это когда в системе нет воздуха, поставит очень немало вопросов перед проектантами.
Ну а подвод керосина к исполнительным механизмам гидравлики сделает керосиновые магистрали такими же повреждаемыми ( фактически от тех же угроз, что и гидравлические)
шурави> Здесь альтернативы нет, или керосин, или ничего.
Есть альтернатива. Резервирование, например.
101> Мне да ведомо ведомо. Еще раз повторяю, что тяга, создаваемая движком пропорциональна его оборотам. Если потребная тяга упала, то заглушат обороты у движка. Как? Температуру на турбине опустят. Как? Топлива будут меньше лить.
101> Отсюда и экономичность и ресурс.
101> Дальше КБ уже идет как ему нравится - хочет лопатки подешевше ставит. Хочет оставляет имеющиеся, чтобы пилот мог при необходимости газку поддавать.
101> Можно еще движок приглушить настройками компрессора, чтобы он недодавал лишнего давления.
101> Тут вариантов множество.
И что? Банальное ограничение максимального режима. Которое не повлияет на другие параметры (на других режимах), разве что ресурс двигателя возрастёт.
101> Вы меня извините, но надо быть полным дубом, чтобы надеяться тут узнать такие цифры. Их никто не знает, покуда самолет не облетают и не подпишут акты.
Может в глазах некоторых работников КБ я и дуб, но только, когда мне говорят: "вот это лучше чем то", я всё же предпочитаю цифры, чем "мамой клянусь".
101> Отсюда и экономичность и ресурс.
101> Дальше КБ уже идет как ему нравится - хочет лопатки подешевше ставит. Хочет оставляет имеющиеся, чтобы пилот мог при необходимости газку поддавать.
101> Можно еще движок приглушить настройками компрессора, чтобы он недодавал лишнего давления.
101> Тут вариантов множество.
И что? Банальное ограничение максимального режима. Которое не повлияет на другие параметры (на других режимах), разве что ресурс двигателя возрастёт.
101> Вы меня извините, но надо быть полным дубом, чтобы надеяться тут узнать такие цифры. Их никто не знает, покуда самолет не облетают и не подпишут акты.
Может в глазах некоторых работников КБ я и дуб, но только, когда мне говорят: "вот это лучше чем то", я всё же предпочитаю цифры, чем "мамой клянусь".
SkyDron> А еще лучше сдублировать гидросистему... Вот только больно геморойно это...
Она продублирована. Только гидроблок единый и гидроусилители общие.
ИМХО, лучше раздельные гидроблоки и "персональные" гидроусилители.
Она продублирована. Только гидроблок единый и гидроусилители общие.
ИМХО, лучше раздельные гидроблоки и "персональные" гидроусилители.
Bredonosec
101> В итоге в КБ решили на Ми-28 сделать все немного по другому.
как?
(кстати, к вопросу о том, что керосин подожжет всё - разве где-то массово используются негорючие гидрожидкости? Мне казалось, используемое даже на вертушках, весьма горюче.. )
как?
(кстати, к вопросу о том, что керосин подожжет всё - разве где-то массово используются негорючие гидрожидкости? Мне казалось, используемое даже на вертушках, весьма горюче.. )
101> Эту тему уже с ним перетирали. Товарисч не понял, видимо, с первого раза.
101> Если гидросистема пробита и гидрашка вся вытекла, то что в нее не вливай (керосин, мочу, кровь и прочее), то оно так же все и вытечет все в ту же дыру, куда улетучилась гидрашка.
Керосина на вертолёте две тонны. Гидрожидкости не более двадцати килограмм.
Не вытечет весь, хватит чтобы на вынужденую сесть.
101> Ну а в целом, даже если согласиться на это, то нужно ставить на борт компрессор, который будет гнать керосин под давлением, а также обеспечивать выпуск имеющегося газа в трубах. На фига козе баян? Тормоза знаем как прокачиваются на авто? А как на вертушке?
Всего-то надо, сигнализатор уровня в гидросистемах, кран на подкачивающей магистрали да выключатель в кабине пилота.
101> Если гидросистема пробита и гидрашка вся вытекла, то что в нее не вливай (керосин, мочу, кровь и прочее), то оно так же все и вытечет все в ту же дыру, куда улетучилась гидрашка.
Керосина на вертолёте две тонны. Гидрожидкости не более двадцати килограмм.
Не вытечет весь, хватит чтобы на вынужденую сесть.
101> Ну а в целом, даже если согласиться на это, то нужно ставить на борт компрессор, который будет гнать керосин под давлением, а также обеспечивать выпуск имеющегося газа в трубах. На фига козе баян? Тормоза знаем как прокачиваются на авто? А как на вертушке?
Всего-то надо, сигнализатор уровня в гидросистемах, кран на подкачивающей магистрали да выключатель в кабине пилота.
Бяка> Это очень редкий шанс. А вот шанс заполучить факел куда выше.
Да и хрен с ним. Пожар на вертолёте, меньшая беда чем отказ гидросистемы.
Бяка> Одна операция по закачке керосина ( да и чего угодно) в дырявую систему, до работоспособного состояния, это когда в системе нет воздуха, поставит очень немало вопросов перед проектантами.
Про закачку выше ответил.
Да и хрен с ним. Пожар на вертолёте, меньшая беда чем отказ гидросистемы.
Бяка> Одна операция по закачке керосина ( да и чего угодно) в дырявую систему, до работоспособного состояния, это когда в системе нет воздуха, поставит очень немало вопросов перед проектантами.
Про закачку выше ответил.
шурави> Про закачку выше ответил.
Прочитал. Но не понял, почему Вы не решились на автоматическую закачку керосина, при потере жидкости?
Есть ещё вопрос. Прочитал немного тут
А будет ли лучше выживание, если в дырявую гидросистему влить керосин? И без него, при аварийных посадках, большинство погибало в огне. А тут предлагается керосин под давлением распрыскивать...
Всётаки, лучше делать "безопасно повреждаемые" системы.
Прочитал. Но не понял, почему Вы не решились на автоматическую закачку керосина, при потере жидкости?
Есть ещё вопрос. Прочитал немного тут
А будет ли лучше выживание, если в дырявую гидросистему влить керосин? И без него, при аварийных посадках, большинство погибало в огне. А тут предлагается керосин под давлением распрыскивать...
Всётаки, лучше делать "безопасно повреждаемые" системы.
Бяка>> Это очень редкий шанс. А вот шанс заполучить факел куда выше.
шурави> Да и хрен с ним. Пожар на вертолёте, меньшая беда чем отказ гидросистемы.
Хм-хм... позволю себе усомниться в том, что это меньшая беда. Не хотел бы я находиться на горящем борту...
шурави> Да и хрен с ним. Пожар на вертолёте, меньшая беда чем отказ гидросистемы.
Хм-хм... позволю себе усомниться в том, что это меньшая беда. Не хотел бы я находиться на горящем борту...
Invar>> ...трубопроводы топливной системы (а там тоже за полсотни атмосфер может быть).
101> Инересно, а сколько Атм на вертушке в контуре управления? На последних истребителях шагнуло за 200.
За всех не скажу, но предельное на НР-40ВА (ТВ2-117А) - 60, причём насос с запасом по расходу, так что и на ТВ3 скорее всего не поменялось .
На управление ВНА - раза в два меньше, около 30.
Invar>> В плюсах гидроприводов на топливе автономность и приличная располагаемая мощность.
101> Я предлагаю всем миром подумать над тем, почему на ЛА не делают гидросистему на топливе...
Двигательных приводов, двигательных. То что топливо "несколько", гм, лучше воспламеняется, плохо смазывает и хорошо протекает оспаривать трудно.
Однако это не мешает сделать гидросистему на нём, кстати, PPV интересный пример привёл-там, по описанию, до 240 атмосфер - больше чем в топливной системе.
101> Инересно, а сколько Атм на вертушке в контуре управления? На последних истребителях шагнуло за 200.
За всех не скажу, но предельное на НР-40ВА (ТВ2-117А) - 60, причём насос с запасом по расходу, так что и на ТВ3 скорее всего не поменялось .
На управление ВНА - раза в два меньше, около 30.
Invar>> В плюсах гидроприводов на топливе автономность и приличная располагаемая мощность.
101> Я предлагаю всем миром подумать над тем, почему на ЛА не делают гидросистему на топливе...
Двигательных приводов, двигательных. То что топливо "несколько", гм, лучше воспламеняется, плохо смазывает и хорошо протекает оспаривать трудно.
Однако это не мешает сделать гидросистему на нём, кстати, PPV интересный пример привёл-там, по описанию, до 240 атмосфер - больше чем в топливной системе.
Это сообщение редактировалось 24.04.2011 в 04:40
шурави> И что? Банальное ограничение максимального режима. Которое не повлияет на другие параметры (на других режимах), разве что ресурс двигателя возрастёт.
Шурави, ну чего вы тупите-то? МОжно понизить температуру на любом режиме. Температура и давление задает вращение турбины. Не только на максимале, а везде.
шурави> Может в глазах некоторых работников КБ я и дуб, но только, когда мне говорят: "вот это лучше чем то", я всё же предпочитаю цифры, чем "мамой клянусь".
Ну извините. Вы всю жизнь пролетали на технике, которая на таких принципах построена.
Шурави, ну чего вы тупите-то? МОжно понизить температуру на любом режиме. Температура и давление задает вращение турбины. Не только на максимале, а везде.
шурави> Может в глазах некоторых работников КБ я и дуб, но только, когда мне говорят: "вот это лучше чем то", я всё же предпочитаю цифры, чем "мамой клянусь".
Ну извините. Вы всю жизнь пролетали на технике, которая на таких принципах построена.
шурави> Здесь альтернативы нет, или керосин, или ничего.
Да не будет тут никаких альтернатив - т.к. контур не герметичен, то в системе просто не будет достигнуто нужного давления на исполнительных агрегатах.
Будет пшик. Мало того, что управление затяжелено, так еще и движки встанут.
Да еще подожгете себя.
Да не будет тут никаких альтернатив - т.к. контур не герметичен, то в системе просто не будет достигнуто нужного давления на исполнительных агрегатах.
Будет пшик. Мало того, что управление затяжелено, так еще и движки встанут.
Да еще подожгете себя.
шурави> Не вытечет весь, хватит чтобы на вынужденую сесть.
Это зависит от характера повреждений. МОжет пробить перед ВХОДОМ в исполнительный механизм. Тогда сколько не качай - все мимо кассы.
Вы же сами любите конкретику, ну давайте подумайте сколько придется огорода городить и предусмотреть все ситуации с повреждением гидросистемы.
шурави> Всего-то надо, сигнализатор уровня в гидросистемах, кран на подкачивающей магистрали да выключатель в кабине пилота.
Нужно ставить дополнительный насос, который будет качать керосин в систему с давлением куда выше топливного.
Нужно предусматривать отдельный расходный бак, чтобы не допустить газировки в гидроконтуре.
Нужно как то продумать дегазацию пробитого контура.
Нужно с шагом чуть ли не в метр ставить клапана, датчики и обводные магистрали для поиска пробоин и их обхода.
В противном случае любая полумера бесмысленна.
Это зависит от характера повреждений. МОжет пробить перед ВХОДОМ в исполнительный механизм. Тогда сколько не качай - все мимо кассы.
Вы же сами любите конкретику, ну давайте подумайте сколько придется огорода городить и предусмотреть все ситуации с повреждением гидросистемы.
шурави> Всего-то надо, сигнализатор уровня в гидросистемах, кран на подкачивающей магистрали да выключатель в кабине пилота.
Нужно ставить дополнительный насос, который будет качать керосин в систему с давлением куда выше топливного.
Нужно предусматривать отдельный расходный бак, чтобы не допустить газировки в гидроконтуре.
Нужно как то продумать дегазацию пробитого контура.
Нужно с шагом чуть ли не в метр ставить клапана, датчики и обводные магистрали для поиска пробоин и их обхода.
В противном случае любая полумера бесмысленна.
Invar> Двигательных приводов, двигательных. То что топливо "несколько", гм, лучше воспламеняется, плохо смазывает и хорошо протекает оспаривать трудно.
Воспламеняюется обычно не топливо, а пары.
Invar> Однако это не мешает сделать гидросистему на нём, кстати, PPV интересный пример привёл-там, по описанию, до 240 атмосфер - больше чем в топливной системе.
Вопрос не в том чтобы сделать гидросистему, а чтобы сделать систему, которая будет оценивать повреждения гидросистемы и их исправлять.
Воспламеняюется обычно не топливо, а пары.
Invar> Однако это не мешает сделать гидросистему на нём, кстати, PPV интересный пример привёл-там, по описанию, до 240 атмосфер - больше чем в топливной системе.
Вопрос не в том чтобы сделать гидросистему, а чтобы сделать систему, которая будет оценивать повреждения гидросистемы и их исправлять.
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 15.02.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 15.02.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
