Северный морской путь

Возрастание роли СМП в условиях глобального потепление велико.
Собственно сам вопрос. А есть где-то данные по годам о длительности навигации?

Мурманск-Дудинка уже давно круглогодично,а далее все зависит от ледовой обстановки.

Я к сожалению ссылку забыл.
Но перспективы там были не совсем радужные.
Нечто насчет того, что в связи с потеплением Гольфстрим ( верхнее теплое течение) и нижнее холодное ( которое идет в обратную сторону) медленно но верно сближаются.
И когда они пересекутся, теплая халява в Англии и Норвегии кончится.
Кажется там в итоге предсказывалось очередное намерзание льда в результате этого процесса.
Ссылка где-то на vif2ne.ru была.
Понятно что это не истина в последней инстанции, но все-таки.

Встречалось утверждение, что по мимо прочего северные реки стали поставлять в арктику больше пресной воды, что увеличивает шансы на сценарий, описанный adv1971

год на год не приходится...
зависит от ветра температуры...
бывает по Карскому морю идешь по чистой воде,а бывает очень тяжело с ледоколами или вокруг Новой земли через Мыс Желания.. Карское море мешок-ветер нагнал лед и обстановка тяжелая. Ну а за Диксоном лед практически всегда далее за проливом Вилькицкого еще тяжелее.
Я был в 1977 году в первом караване судов пришедшим в Дудинку-Игарку.Карское практически прошли легко,енисейская перемычка была очень тяжелой,работало много ледоколов и авиация бомбила...Уровень Енисея в Дудинке был на метров 15 выше.

---

1983 год июль. первый караван на Восток. 2 судна.мы шли на Хатангу другой пароход на Певек. До Диксона по чистой воде, а за Диксоном 3 ледокола буквально затаскивали суда.
расстояние 900 миль шли 17 суток в Хатангу и 19 суток вытаскивали из Хатанги.(с ожиданиями)Тогда была очень тяжелая ледовая.Раздавило несколько судов.
начало навигации -это все условно...
особо тяжелая обстановка бывает в устье рек. Вверху лед тает его несет к усть и наслаивает.Не помню год,но в такой перемычке лк Мурманск выскочил на лед и много часов не мог выйти из перемычки.
Карские ворота-Дудинкасейчас суда ходят круглогодично.А далее обычно в сентябре конце-все убегают. но все зависит от ледовой обстановки.Было пару случаев сквозно прохода зимой-но это суда с ледокольным корпусом +несколько Лк.
ну историю с Челюскиным народ помнит.Дорогое это дело...

О поврежденных судах это отдельная история... Корпуса повредили многие
А вот утонули это НИНА САГАЙДАК и кажется Бобруйсклес
Есть в инете фото и информация.
Очень тяжелая была навигация.
Ледоколы,которые нас тащили,останавливались несколько раз в сутки и спускали водолазов осматривать винты и корпус. Участвовал атомный Сибирь кажется и дизельный Красин, кажется Кап Сорокин или Кап Николаев. Второе судно,которое шло с нами,сильно повредило корпус, ледокол окалывал и даванул его большим ледовым полем.

Тонущий тх Нина Сагайдак

У Чукотского побережья сплоченными многолетними льдами были зажаты двадцать транспортных судов и шесть ледоколов, следовавших в составе четырех караванов... В районе мыса Якан были блокированы льдом ледоколы "Ермак" и "Капитан Хлебников". Из-за сильного сжатия получил серьезное повреждение теплоход "Коля Мяготин"... В районе косы Двух Пилотов были блокированы льдом шесть судов: они дрейфуют вместе со льдом вдоль кромки припая - мощного барьера торосов, сидящих на грунте на глубине 20-25 метров. Зажатые льдом ледоколы не могли оказать помощь. Теплоход "Нина Сагайдак" получил тяжелые повреждения и через сутки затонул...

57 судов было зажато льдом в Восточном секторе Арктики.
Среди них 2 ледокола Ермак и Адмирал Макаров.
Большинство ледоколов Западного сектора ушли на помощь.

По Бобруйсклесу не уверен,разыщу информаци- выложу.

Ледовый разведчик и атомный ледокол Ленин

Немного запамятовал..

Это был Брянсклес затонул 77.20.24N/117.39E 2.9.80
ледовое повреждение корпуса

Жестоко. Царь природы...

ЛК = ледокол?

Интересно а вариант использования экранопланов не рассматривался? Ну ладно надо льдом торосы. А над тундрой? Она же достаточно ровная...