Запуски ракет и испытания

Произведен запуск ракеты Гром-мини.
Взлетный вес - 314гр.
ССР - пиротехническая с отделением двигательного отсека.
Мотор - бессопловый (по топливу)25х125 мм.
Топливо: ПХА НБ Мг. Ал. Силикон. 91 гр.

Здравствуйте,!Обкатал сегодня высотомер,Видео получилось только бортовое.
Выкладываю видео и несколько кадров.

Сегодняшние испытания:

Перезаряжаемый двигатель БЕЗ металлических деталей (окромя 8-ми маленьких шурупов д. 3 мм.), гильза - ватман на силикате (стенка 3,8 мм), калибр 13 мм.
Сопло - эпоксилин 3 мм + вклеена стальная шайба 4 мм в критике. Заряжен сорбитовой карамелью 5 шашек по 22 мм Х 12 мм + шашка трассера (из "медленной" карамели) 15 мм. Канал в шашках 4 мм.
Уплотнения - проточки в заглушке и сопловом блоке с резиновыми (!) кольцами.
Термоизоляция шашек - 0,5 мм ватман.
Общая термоизоляция уплотнений и камеры сгорания - керамическая паста (до 1400 град.)

Одноразовый двигатель калибра 13 мм. 2 шт.
Гильза - ватман на силикате. Стенки 4 мм. Повторно использованная после шашечного заряда.
Скрепленый заряд (залит прямо в гильзу) - 22 гр сорбитовой карамели. 95 мм длиной. Из них - 20 мм - безканальный трассер "медленной" карамели (получилась очень медленной).
Сопло - эпоксилин, восстановленный ЭД-20 со вклейкой 4 мм шайбы в критику.

Фотографии двигателей до запусков:



Видео испытаний.

Перезаряжаемый двигатель: MVI_1830.wmv - File Shared from Box - Free Online File Storage (запустился от запала ЧП+S+Al в тефлоне). Выяснилось что при испытании пострадала кошка (в кадр не попала) - получила морально-психическую травму, оказавшись за ближайшими кучами земли.

Одноразовый двигатель № 1: MVI_1832.wmv - File Shared from Box - Free Online File Storage (НЕ запустился от запала ЧП+S+Al в тефлоне, отработавший запал был заменен на запал с обмазкой из просто ЧП).

Одноразовый двигатель после испытания:


На последней фото - шайба из критики (кстати была на пределе "выноса" из сопла)
Как видно по цвету двигателя - долгий трассер изрядно "прожарил" гильзу, но ни одного прогара. Разгара критики нет.

Второй такой же двигатель, установленный в планер, запустить так и не удалось. Один запал с тефлоном показал разрыв цепи, другой не смог воспламенить топливо. Еще два запала с ЧП, сделанный сегодня, оказались недостаточно просохшими - отработали слабо и безрезультатно. Таким образом, еще один такой двигатель лежит "не отстрелянный".

Перезаряжаемый двигатель. Состояние и разборка:


Остатки термоизоляции (ввиду плотной посадки и присыхания керамической пасты - вытаскивалась кусками) и шлак:


Состояние после чистки:


Разгар отсутствует. Повреждений гильзы нет (только разлохматился одинарный слой скотча, которым была покрыта гильза изнутри). Прогаров нет. Разборка оказалась даже легче чем сборка. Термоизоляция керамической пастой полностью себя оправдала.
К следующим выходным планирую оснастить двигатель центрирующими кольцами и установить в планер.

Наконец-то провел успешные испытания ракеты Sirius
Корпус - стеклопластик, длина 1м
Датчик апогея магнитный на чипе KMZ51 BLISTER, питание - Duracell 9v
Разделение за счет пружины, которая удерживается капроновой нитью, пережигаемой обмазанной лампочкой.
Двигатель упаковочный картон + дюралевое точеное сопло критикой 5 мм вроде тех, что делал Serge77 из текстолита кажется, собран на эпоксидном клее ЭП.
Топливо – стандартная сорбитовая карамель 65/35, 74 г. Канал 5мм, 2 канальные шашки + трассер, импульс полный 63,5. Пик тяги 5 кгс.
Воспламенители на токопроводящем лаке-клее.

На горизонтальном участке полета ракета имела большую скорость и в момент раскрытия парашюта порвалась 1 стропа и оторвалась нижняя секция ракеты (капроновая нить). Верхняя секция приземлилась и найдена, нижняя секция с двигателем не найдена. В целом считаю испытания успешными. Спасибо всем на форуме кто помогал мне при создании двигателя и электроники!
P.S. во время предыдущих испытаний дважды были ложные срабатывания датчика, 1 раз на земле, 2й раз в начале взлета, видимо из-за близости ЛЭП.

12.06.11 первые огневые испытания монокока ГРД на вертикальном стенде. Сработало хорошо, но сильный недобор тяги.

80 (сокристаллизованные 97% НА + 3% Дихромат калия)/20 Эпоксидка, Кн 850
1 шашка 200 гр., горение по всем поверхностям.

76 ПХА/12 Ал (АСД4)/12 связка олигомер уретановый АДВ-65, Кн 150
4 шашки по 59 гр. (236 гр.)

82 ПХА/6 CuO/12 связка олигомер уретановый АДВ-65, Кн 110
4 шашки по 56 гр. (224 гр.)

Двигатели собирал 1,5 года назад.

Основная задача сегодняшних испытаний - запуск планера с перезаряжаемым "бумажным" мотором на сорбитовой карамели, с целью приблизительной оценки тяговооруженности ПТРД-13-27Р.

К сегодняшним запускам было приготовлено три двигателя (слева направо: ТРД-11-15, ПТРД-13-27P и ТРД-12-17):


ТРД-11-15 - малый калибр (критика 3.5 мм, канал 4 мм) - заряжен на прошедшей неделе. В канал помещен ВВС (нитропорох в ацетоне с примесью ДП).
ТРД-12-17 - заряжен почти полторы недели назад, на прошлых испытаниях попытки запуска оказались неудачны.
ПТРД-13-27P - перезаряжаемый двигатель (прототип), повторная перезарядка, сопло восстановлено до первичных показателей, плюс - решил рассверлить до 3.9 мм (после расчетов в SRM, показавших что от этого давление значительно падает при незначительном понижении "полезных" характеристик, как выяснилось - зря доверился этим расчетам). Все воспламеняемые поверхности шашек покрыты ВВС (нитропорох в ацетоне с примесью ДП).

Планер Б1 до запусков:


Планер А1 до запусков (под ТРД-12-15):


Видео испытаний:
Планер Б1 на ПТРД-13-27P
Планер А1 на ТРД-12-15

Итоги:
ТРД-12-17 так и не запустился - буду высверливать\чистить канал.
ПТРД-13-27P - дал взлетную тягу, но ... Я сильно пожалел о рассверленной критике. Буду возвращаться к 3.5мм (даже скорее к 3 мм).
ТРД-12-15 - тяги не дал. Почему? И для меня - вопрос...

Отработавшие двигатели и планер Б1 после пусков:


Планер получил повреждения отсека с ГО. Сам ГО будет заменен, также проведен косметический ремонт цилиндрической части отсека. В остальном планер не пострадал. В полете, даже на невысокой скорости, а также в падении, показал неплохую аэродинамическую устойчивость - подъем практически не отклонился от вертикали (при том что ветер был немаленький, пусть и порывами).

Теперь - разборка ПТРД-13-27P.
Снятие сопла:


Заглушка и гильза с той же стороны:


Состояние гильзы, шлак и остатки теплозащиты:


Критика и состояние соплового блока после промывки:


Результаты осмотра.
Гильза не получила никаких повреждений как и заглушка или уплотнения. Т.е. - можно наращивать давление. Сопловый блок выгорел в зоне входа в критику - до пакета шайб, а также - после выхода из критики. Шайбы - не демонстрируют никаких изменений.
Термоизоляция сохранилась на 60% площади, обуглившись насквозь лишь в области трассера и ближайшей к соплу части заряда, при этом даже в области прогоревшей теплоизоляции на стенках гильзы сохранилась керамическая паста (я от нее начинаю тащиться).

Выводы:
ВВС не дал эффекта "быстрого выхода на режим". (Теряюсь в раздумьях...)
Сопловый блок будет восстановлен с критикой из диапазона 3-3.4 мм. (недовольно поглядываю в сторону SRM)
Перестаю делать одноразовые движки (не идет у меня с ними), до выяснения причин отказов и отсутствия тяги. Под планер А1 буду делать перезаряжаемый двигатель 12 мм калибра (шашки 11 мм, с каналом в 4 мм) с критикой 3 мм.

Запуски и испытания сегодня:

1. Испытания тяги перезаряжаемого бумажного двигателя ПТРД-13-27 (второй экземпляр) с критикой 2.9 мм на стенде (благодарности камраду Ksm).
2. Запуск планера Б1 с ПТРД-13-27Р (прототип), на третьей перезарядке (критика 3 мм).
3. Прожиг двигателя ТРД-13-16 (одноразовый), который давал сбои в запуске последние два "захода"
4. Запуск планера А1 с двигателем ПТРД-12-23Р (прототип уменьшенного калибра)


Итоги:

1. Двигатель дал прогар - последующая разборка показала прогар по уплотнению в заглушке. Повреждена заглушка и гильза в месте прогара, уничтожено уплотнение. Все остальные элементы в норме.
Причина - нарушение технологии сборки - допущен зазор между теплоизоляцией пыжом и заглушкой.

2. Штатная работа - высота примерно 55-60 м. Планер был восстановлен после пред. запуска в укороченном варианте и собран в полном. Также пересобраны стабилизаторы (что позитивно сказалось на стабилизации ракеты на старте). При падении конечно же пострадал ГО (восстановлению не подлежит - будет заменен), все остальное - в норме. Разборка двигателя показала нормальное состояние уплотнений, сопла и заглушки. Гильза поизносилась после третьей чистки - вероятно ее предел еще 1-2 запуска. Также в этой перезарядке было использовано дополнительное уплотнение в виде фум-ленты на термобезопасных участках заглушки и соплового блока.

3. Тяги - ноль.

4. Камера стояла стационарно на штативе - потому всю траекторию не видно. При наборе высоты 4-5 метров ракета (до того шедшая стабильно) пошла кувырком. Причина - двойной прогар гильзы двигателя (и перед входом в сопловую вставку и перед заглушкой). Стоит сказать что двигатель экспериментально был лишен О-рингов, вместо этого имел уплотнения из фум-ленты с керам-пастой. Также - ввиду ошибок при изготовлении отсутствовала теплозащита - шашки помещались прямо в гильзу. Гильза толщиной стенок 2.8 мм.

Выводы:

1. Внимательнее относиться к своей же технологии - жертвовать частотой испытаний в пользу тщательности изготовления.
2. Все таки имеются подозрения на качество топлива (содержание влаги). Вероятно причина - технология плавления на водяной бане - слишком много контакта с паром. Как вариант - задуматься о переходе на связку: KN-Al-Epox, либо ждать возможности приобрести полноценное оборудование для "сухой" выплавки топлива. В остальном - пора сочинять ССР! А то уже становится жалко ГО...
3. Мысль о некачественном топливе не покидает меня... Ну и как писал ранее - полностью переключаюсь на перезаряжаемые.
4. Запуск имел целью выявить необходимость ряда элементов в конструкции ПТРД-13-27Р. Выявлено - необходимо все. Бронировок недостаточно для термоизоляции, а уплотнения одной лишь фум-лентой - недостаточно в области соплового блока (на заглушке выдержала, но это не показательно).

Провел в тестовом двигателе, испытание, нового для себя состава:
Все компоненты, кроме окиси меди и АДВ тщательно просушены в течении 4-5 часов.

AMMONIUM PERCHLORATE (AP) 69,600
CUPRIC OXIDE 0,400
POLYURETHANE BINDER(АДВ-65) 9,400
ALUMINUM (PURE CRYSTALINE АСД-6) 16,000
CASTOR OIL 4,600

УИ 275 при 130 Атм.


Параметры по топливу:
- 1 шашка - 58,5х35х8 мм.
Сопло - сантехн. заглушка внутренним наполнением из шамотного мертеля на эпоксиде.
Критика 4,5 мм. - графитовая вставка, усаживалась на силикон с зазором 0,5 мм. по стенке.
Теплоизоляция, она же - бронировка - паронит 0,4 мм.

В минувшие выходные проводил запуск Гром-мини с камерой и бипером на борту.
Корпус двигателя из старой стеклопластиковой телескопической удочки. Состав топлива прежний.
Ввиду того, что установил камеру и сигнализатор, пришлось нагружать хвостовую часть, но перемудрил и ракета в полете прилично виляла хвостом.


Видео с борта.

"Детский" класс, диаметр корпуса 40,1 мм, длина 630 мм, стартовый вес 31,5 гр.
Двигатель 0,6А1,25-3, диаметр 10,1 мм, длина 27 мм, вес 2,85 гр. На фото для сравнения А1,1-4.

Статический тест тяга-время.
Ссылка на видео файл полёта: Ссылка запрещена по требованию [показать]

Провел стендовый прожиг своих двигателей.В первом тэсте двигатель на 79 гр KNSo,3 шашки 22Х43Х8 мм,забронирована только внешняя поверхность,начальный Кн 260,сопло глиняное,в качестве ВВС служил бинт с пороховой намазкой.Второй двигатель на 35 гр карамели,параметры шашки: 21Х65Х8,шашка открыта со всех сторон,фотки в РДТТ,использовал такой же ВВС,сопло было цементное с шайбой в критическом участке,начальный Кн 300.Первый замер не удался т.к у весов изначально была плохо прикручена стрелка к оси,и видимо от рывка нарушилось ее крепление.После установки РД-2 (на 35 гр карамели) я затянул гайку на стрелке, и вроде прожиг прошел успешно.Строить график и считать Isp пока не взялся, т.к мне не понятно на видео это завалы или скачки тяги?Может быть судя по видео кто что скажет из опытных по этому поводу?Покрасить одну сторону стрелки в другой цвет сразу не додумался.Стенка РД-2 была близка к прогару.


РД-1:




РД-2: