Нужен ли России легкий истребитель?

Бобров> Бобров>>Владимир не подскажете какие еще самолеты Вы имеете в виду?
В.М.>> Уровня "доведенности" Як-141 - Mirage IIIV (вырсоший из Mirage
Бобров> Владимир, какой из Хариеров СВВП берет звуковой барьер в горизонтальном полете? Многократно раздолбанный при испытаниях Мираж»-III-V не в счет. Харриер GR.3 дозвуковой 1,29М только в пикировании - смотри характеристики : ...

В.М.>>Откуда они? Больше похоже на Gr.1 или вообще более поздние, даже позже Gr.5..

Характеристики из km.ru. Это единственный источник, какой я нашел в интернете. Харриер GR.3 летит на максимальной скорости по сути упираясь в звуковой барьер, который наверное может брать только на большой высоте до 1-1.1М и без подвесок. Я не нашел в книгах никакого упоминания о максимальной скорости на высоте только: число маха в пикировании 1,29М. берет ли. В этой же книге, куда я заглянул действительно указано скорость у земли 1175. Заглянул в другую: скорость для модификации Gr.3 1185 у земли.
По всей вероятности данные не указаны потому что это не режим для этого Харриера ведь боевой радиус GR.3 при вертикальном взлете и боевой нагрузке 1360кг составляет 92км! При разбеге 180м с нагрузкой 2270 боевой радиус 230км.
На сверхзвук он, наверное может выйти лишь имея достаточное количество топлива после взлета с разбегом!
Як-141 имеет дальность после вертикального взлета с 1 тонной нагрузки но с подвесными топливными баками 650км.
И боевой радиус действия при нагрузке 2т. и разбеге 120м – 690км без подвесных баков.
Его максимальная скорость 1450 у земли и 1800 на высоте.
Это подлино сверзвуковой СВВП потому что у него есть горючее для сверзвука и достаточно высокая скорость на сверхзвуке.
Бобров> Боевой самолет вертикального взлета и посадки Хоукер Сидди GR.3 «Харриер»
Бобров> Двигатель — ЖРД Роллс-Ройс/Бристоль «Пегас»

В.М.>>Во-во, источничек у вас еще тот, ЖРД на Харриере

Да уж источник веселый, скопировал не глядя, дал маху. Исправляюсь - ТРДД Ролс-Ройс Пегас 11Mk.103 тяга 9750кгс. Максимальная скорость у земли по книге 1175.

В.М.>>>Откуда они? Больше похоже на Gr.1 или вообще более поздние, даже позже Gr.5..
Бобров> Характеристики из km.ru.

Больше вопросов не имею. (с) Начали бы хоть http://www.bae.co.uk - есть такое место, ну Federation of American Scientists на худой конец...

Бобров> На сверхзвук он, наверное может выйти лишь имея достаточное количество топлива после взлета с разбегом!
Бобров> Як-141 имеет дальность после вертикального взлета с 1 тонной нагрузки но с подвесными топливными баками 650км.

А не интерсовались, он в это случае долго на сверхзвуке летает? И летате ли вообще?

Бобров> Это подлино сверзвуковой СВВП потому что у него есть горючее для сверзвука и достаточно высокая скорость на сверхзвуке.

Mirage тогда еще "подлинее сверхзвуковой"

В.М.>И летате ли вообще?
snapback]
Ваши ссылки к сожалению не работают. И все же у Харриера если присмотритесь заметите чисто дозвуковые воздухозаботники.
Я не держал штурвал уже 10лет.

Прошедший авиасалон не внес ясности и в вопрос о том, видят ли российские авиастроители и военные нишу для второго истребителя пятого поколения – легкого. Напомним: четвертое поколение истребителей традиционно подразделялось на две группы.
Наследниками тяжелых американских двухдвигательных машин (F-15 Eagle) стал единственный пока в мире принятый на вооружение истребитель пятого поколения F-22 Raptor, а «кронпринцем» при отечественном Су-27 выступает уже упоминавшийся прототип Т-50.
Однако в нише легкого фронтового истребителя ситуация выглядит куда как более запутанной. Американский F-16 Fighting Falcon в ближайшее десятилетие сдаст вахту проходящему испытания F-35 Lightning II. А вот будет ли наследник пятого поколения у отечественного легкого МиГ-29, по-прежнему непонятно. Наблюдатель вправе задаться вопросом: раз уж МиГ-29/МиГ-35 идет в ВВС с таким скрипом, то не будет ли больше перспектив у новой разработки?
Отвечая на вопрос о возможности разработки легкого истребителя пятого поколения, Игорь Коротченко сказал РИА Новости, что, по его мнению, продемонстрированный на МАКСе Т-50 полностью закроет ниши и тяжелого, и легкого истребителей. «Она же станет и коммерческой платформой многофункционального фронтового истребителя», – предположил Коротченко, комментируя экспортные перспективы российских «пятерок».
По мнению же Константина Макиенко, возможность появления у России легкого истребителя пятого поколения будет в значительной степени определяться двумя факторами.
Во-первых, речь идет о графике загрузки научно-технических специалистов ОКБ Сухого. «В пользу проекта легкого истребителя играет тот факт, что когда инженеры Сухого закончат основные работы по Т-50, а это, по-видимому, произойдет к 2015-2017 годам, их надо будет чем-то загрузить, иначе кадровый потенциал будет утрачен», – предполагает Макиенко, предостерегая тем самым от повторения в «оборонке» типичной ситуации 90-х годов.
Вторым фактором в судьбе будущего легкого истребителя может стать разработка надежного и мощного авиадвигателя нового поколения. «Для реального легкого истребителя нужен двигатель с тягой 18, а лучше 20 тонн, – считает Макиенко. – Если у нас появится такой двигатель, то будут перспективы и у легкой машины».
В данный момент подобного двигателя российское авиастроение представить не может. Однако, следуя логике унификации (примененной американцами при создании уже упоминавшихся двухдвигательного F-15 и однодвигательного F-16), можно предположить, что его роль в будущем сможет сыграть так называемый «двигатель второго этапа» (известный также под названием «изделие 129»), который сейчас разрабатывается для Т-50.