Лодка-самоделка

Wyvern-2> Да и например мне совершенно непонятно зачем там дизель?

Ты это серьёзно?

Wyvern-2> Кстати, а какова мощность ЭД подводного хода?

40 кВт

D.B.S.> КГР - Кормовые Горизонтальные Рули
D.B.S.> НГР - Носовые Горизонтальные рули
спасиб )

D.B.S.> Не порвет. И внутри и снаружи давление.
хм.. То есть, грелка будет залита водой снаружи? Забортной?
Но, по идее, и так и эдак давление на разных глубинах сильно разное - или изменение обьема достаточное, чтоб хватило грелки?

Bredonosec> хм.. То есть, грелка будет залита водой снаружи? Забортной?
Bredonosec> Но, по идее, и так и эдак давление на разных глубинах сильно разное - или изменение обьема достаточное, чтоб хватило грелки?

Грелки находятся внутри цистерн главного балласта. Особенность этих цистрн в том, что они либо заполнены на поверхности воздухом, либо под водой заполнены водой под забортным давлением, как и те узлы, чьи объемы требуется компенсировать. Таким образом грелки нужны для небольших перепадов в давлении, вызванных, например, разогревом масла внутри моторов и аггрегатов. Их от этого не порвет. Вообще, бачки-компенсаторы с трансформаторным или силиконовым маслом применяются практически на всех забортных системах обитамых и необитаемых подводных аппаратов.

Wyvern-2>> Да и например мне совершенно непонятно зачем там дизель?
D.B.S.> Ты это серьёзно?
Абсолютно.

Wyvern-2>> Кстати, а какова мощность ЭД подводного хода?
D.B.S.> 40 кВт

Так вот, если из 500К потраченных выделить 250К на литий-феррофосфатные аккумуляторы, то всего получится 325кВатт*ч батарей весом ~3 тонны. Это (325/40) 8 часов чистого хода на максимальной мощности. Надо больше?

BD.B.S.> Грелки находятся внутри цистерн главного балласта.
понятно.
> Вообще, бачки-компенсаторы с трансформаторным или силиконовым маслом применяются практически на всех забортных системах обитамых и необитаемых подводных аппаратов.
А как резина к морской воде относится? Не испортится?
А то порчу потом можно будет обнаружить только случайно - когда выяснится, что внутри каких-то агрегатов всё проржавело, потому что масло давно вылилось и взамен его морская вода и водоросли..

D.B.S.>> Ты это серьёзно?
Wyvern-2> Абсолютно.

Ойёёёёёёёёёё...

Wyvern-2> Так вот, если из 500К потраченных выделить 250К на литий-феррофосфатные аккумуляторы, то всего получится 325кВатт*ч батарей весом ~3 тонны. Это (325/40) 8 часов чистого хода на максимальной мощности. Надо больше?

У подлодки следующий профиль работы:
Идти к месту работ на поверхности 8-узловым ходом на расстояния до 250 миль (макс. радиус), после чего погружаться и работать до 7 суток под водой практически не двигаясь. Основная "нагрузка" лодки - аквалангисты. Для этого она оснащена 160-сильным дизелем. При соответствующем уменьшении радиуса возможно продление общего срока работы под водой за счет всплытия, заряда батарей генератором и пополнениеи запасов ВВД. Потом обратно.

А теперь твое предложение:

Заменить б/у-шный дизель и новенькую AGM-свинцовую батарею. Их общая стоимость, ну, пусть 50к. Итого остаток коробки с электроникой и прочим насыщением стоит порядка 450к (кстати, отфонарно, реальные цифры здесь не озвучивались и не будут). Добпавляем к ним 250к за Твою батарею, получаем лодку за 700к. Без дизеля, но с батареей. Или таки с дизелем? Тогда, пусть 720к.

Считаем, что постройка лодки за 500к длилась 12 лет, т.е., считай, четверть жизни человека, ее создавшего, причем ограничивающего себя ради этого проекта все это время. Хоть так делать и нельзя, будем экстраполировать: 740к примерно соответствует 18 годам в постройке. Еще вопросы?

Итак, что мы получаем за счет подорожания лодки в 1,5 раза? Получаем 8 часов полным ходом. С учетом того, что 40-кВаттный ГЭД дает скорость порядка 4-5 узлов, что соответствет макс. дальности 60 миль и радиусу 30 миль, причем, без учета собственно подводных работ. Увеличение радиуса хотя-бы до 100 миль обойдется снижением скорости до 1,5 узлов на выпклый глаз. Итого, 66 часов в одну сторону на 100 миль, где над водой нужен 31 час в одну сторону на 250 миль.

Хочется больше времени под водой или быстрее? См. пункт о стоимости.

Эта лодка движется вблизи идеала по критерию стоимость-эффективность при выполнении задач, под которые она создавалась. Создавалась 12 лет в процессе проектирования и еще 12 лет в процессе постройки. Каждый пункт ёё тактико-технических элементов можно изрядно улучшить также изрядно ухудшив все остальные. А там жесткие ограничения по габаритам, по стоимости, стоимости эксплуатации. Правда, и апгрейды будут. Нужно только начать делать деньги.

Bredonosec> А то порчу потом можно будет обнаружить только случайно - когда выяснится, что внутри каких-то агрегатов всё проржавело, потому что масло давно вылилось и взамен его морская вода и водоросли..

А оно так и делается, как-правило.

Хе-хе

На прошлой неделе сделали вторую кабельную проводку через ПК (на картинке - снизу)


Потом залили щель во фланце ПК эпоксидкой с остаточной эластичностью. Прессовали через специальный болт с нипелем и сквозым отверстием по центру. Таким образом, уплотнение может немного "играть" при циклических деформациях корпуса.

Вчера разрядили внутреннее пространство лодки дизелем при закрытых люках до давления, соответствующего высоте 1 км. Нигде больше не шипело. Фланец герметичен.

Еще привели в рабочее состояние многоцелевую мачту. У нас на борту теперь есть GPS (DGPS надо еще доводить напильником), позиционные и топовый огни, проблесковый маячок, освещение для ходового мостика, UMTS-связь в порту и рабочая видеосистема (все, перечисленное в более ранних постах о строении мачты). Правда, передняя камера не настроена на резкость. Без разборки всей мачты это не лечится. Пока это не трагично.

Несколько измененные планы для спуска на воду. Несмотря на то, что с шестью 2,5-тонными кранцами для доп. плавучести, Евронавт на сизигийном приливе имеет достаточную осадку, чтобы сойти со слипа, дополнительный осмотр слиповой дорожки, фундаментов для рельс и рассчеты показали, что спускать 60-тонную чурку по этим рельсам черезчур рискованно. Стапель слишком долго заброшен и небезопасен в использовании. Он просто не выдержит таких нагрузок.

Потому, 30 числа рано утром придут два 120-тонных автокрана, к ним два грузовика с грузами и 60-тонный низкорамный трал. Лодку поставят на него и повезут на другую верфь поблизости. Там его будут неделю спустя слиповать с 600-тонного стапеля. Ожидаются 200-300 гостей.

D.B.S.> Там его будут неделю спустя слиповать с 600-тонного стапеля. Ожидаются 200-300 гостей.
Какая программа испытаний?
Какая планируется первая экспедиция?

Gogs> Какая программа испытаний?
Gogs> Какая планируется первая экспедиция?

Программу испытаний я не видел. Первое испытание - пройти своим ходом 10 миль вниз по течению из Барденфлета в Браке на постоянное место стоянки. Дальше доводка напильником систем с короткими испытаниями на Везере. Наверное, швартовые испытания с погружением у стенки.

Потом пойдут заплывы в Северне море. От Браке до устья Везера на уровне Бремерхафена (контейнерный терминал) - 18 миль. До Восточно.Фризляндских островов - 32 мили, а до островов Хельголанд 58 миль.

Это 8-узловым ходом уже заезды на все выходные. Там же начинаются глубины около 50 метров. Глубоководные испытная на рабочую глубину 250 метров в немецкой бухте, НЯЗ невозможны. Это уже походы к берегам Норвегии в район севернее Скагеррака - эдак, на 270 в одну сторону, возможно с заходами в порты в Дании.

Первой целью для экспедиции будет, вероятнее всего, Граф Цеппелин на глубине 80 метров на Балтике. С выходом из Везера, проходом в Эльбу, через кильский канал и дальше вперед в польские террводы.

D.B.S.> Первой целью для экспедиции будет, вероятнее всего, Граф Цеппелин на глубине 80 метров на Балтике.
С выходом водолазов в подводном положении?

Gogs> С выходом водолазов в подводном положении?

На это она, собственно говоря, и рассчитана. Водолазы с опытом работы на тримиксе и гелиоксе у нас есть, поскольку работа не с поверхности, а из лодки, они намного больше успевают сделать до насыщения и декомпримируются непосредственно на лодке.

Ну, сэры. Без лишних слов. Спуск через неделю.

D.B.S.> Ну, сэры. Без лишних слов. Спуск через неделю.

D.B.S.> Ну, сэры. Без лишних слов. Спуск через неделю.
кто будет шампанское разбивать?

Capt(N)> кто будет шампанское разбивать?

Мать конструктора.

Capt(N)>> кто будет шампанское разбивать?
D.B.S.> Мать конструктора.
ждем отчета!

И вслед:

D.B.S.> На это она, собственно говоря, и рассчитана.
А как она будет позиционироваться при выходе водолазов?
Опор нет. На подводных якорях?

Gogs> А как она будет позиционироваться при выходе водолазов?
Gogs> Опор нет. На подводных якорях?

Да, рассчет на якорь. Хватит ли - не знаем.

D.B.S.> Да, рассчет на якорь. Хватит ли - не знаем.
Якорь один?

Gogs> Якорь один?

Да