Использование тачскринов в кокпите

Татарин>> У ёмкостных тачскринов проблемы и цена очень быстро растут с размером.
В.М.> Я имено про это и писал.
Нет. Вы писали про то, что ёмкостные тач-экраны дорогие вообще. Это не так.

Татарин>> 27 дюймов - это как бы очень много.
В.М.> Это совсем немного - в нашем бизнесе вообще обычный размер. Много это больше 50 дюймов.
Много для конкретной технологии тач-скрина.

Причём тут некий "ваш бизнес", если речь идёт о кабине самолёта? 50" туда пока впендюривать не нужно, там пока всё скромнее.

В.М.>> Я имено про это и писал.
Татарин> Нет. Вы писали про то, что ёмкостные тач-экраны дорогие вообще. Это не так.

Не дорогие вообще, а дороже обычных экранов

В.М.>> Это совсем немного - в нашем бизнесе вообще обычный размер. Много это больше 50 дюймов.
Татарин> Много для конкретной технологии тач-скрина.

Та же упомянутая Parallel Pixels (ныне куплена микрософтом) выпускает линейку тачскринов в 27, 55 и 82 дюйма.

Татарин> Причём тут некий "ваш бизнес", если речь идёт о кабине самолёта?

Ну на F-35 его два экрана за 20 дюймов-то уже зашкалили.

В.М.> Обычные весы. Тачскрин всегдя тяжелее обычного.

Да, но к обычному надо досыпать кнопок и проводов к ним. Так что неее.


В.М.> А они нынче еще бывают, с шариком-о?

Ага. Только шарик сверху. Не мог яббл сделать мыш со скроллом, надо было обязательно выпендриться.

Собсно, вот они, мышки.

AGRESSOR> Угу. У авиапромышленности, держащейся за концепцию будильников и тублЁров.
"Авиа" тут пожалуй даже лишнее