Аварии на море 2

J/24> Типичное раздолбайство. Устроили катастрофу на ровном месте.

Таких аварий очень много и их относят к человеческому фактору...

J/24>> Типичное раздолбайство. Устроили катастрофу на ровном месте.
info> Таких аварий очень много и их относят к челрвеческому фактору...

Я понимаю прекрасно, но... Обидно, что по глупости такие аварии случаются. Сам на мели сидел три раза. На яхте, правда, но все три раза по такому же раздолбайству, и один раз точно так же капитан проигнорировал GPS, типа, он эти воды знает... А нужно-то было человеку команду дать перепроверить настройки прибора. 5 минут работы.

J/24> Типичное раздолбайство.
и не всегда можно уволить виновника за такое

J/24> Я понимаю прекрасно, но... Обидно, что по глупости такие аварии случаются.

мой приятель имеет пароход. Этой зимой.при заходе в порт выгрузки.капитан не снял пресс с танков.
Все замерзло и танки раздуло.Обнаружили.когда в трюме оказалась вода. Приятель списал экипаж.те вызвали ИТФ. Всем была выплачена зарплата до окончания контракта.оплачено проживание в гостинице и билеты домой.Регистр запретил выходить из порта.Груз замочен. Пароход отстоял почти 2 мес в порту.далее на буксире был перевелен в другой порт. Сейчас уже скоро месяц стоит в доке.меняют набор и пр.
Сейчас бодается со страховой компанией.

Опять же...человеческий фактор. И капитану не за 60... а чуток за 40.

Marine_Mechanic> в 62 года поперся в рейс. Я на своей вахте такими вещами как выводить из действия АПС не занимался. Я считаю, что нужно уже с 60 лет запрещать выходить в море, а с 55 лет ужесточить медкомиссию. Я не мог после вахты спать потому, что старший механик выводил из действия АПС.

Вы,уважаемый,постарайтесь вспомнить эти пожелания в свои 55-60 лет. Отключать сигнализацию в МО и спать конечно плохо. Не знаю какая АПС у Вас была установлена, но помимо Предупреждения есть еще исполнение, т.е. снижение оборотов ГД, остановка механизма или запуск резервного. Это тоже можно отключить,но вряд ли Ваш стармех это делал. Надо быть уверенным в своих знаниях и опыте и будете спать спокойно. Если у Вас ночью срабатывает АПС, то значит днем МО не было подготовлено к работе в ночное время. Световой сигнал неисправности в МО должен дублироваться на мостике.

Marine_Mechanic>
Сколько лет Вашему судну, если не предусмотрена защита ГД и функция "Slow down"? Какой Класс автоматизации имеет Ваше судно? Почему вахта 6/6? Когда же производится maintenance? А преподавательскую зарплату еще выжить надо.

Marine_Mechanic> alexkruger
Marine_Mechanic> Снижение оборотов не предусмотрено было, как правило АПС срабатывало при срыве топливного сепаратора, когда он брал топливо с цистерны левого борта, а если берет с правого борта, то вахта проходит спокойно - ни одного срыва. Предусмотрено при снижении оборотов ГД должен запускаться автоматически резервный масляный насос (он не запускается из-за неисправности автоматики), запускается резервный масляный насос редуктора, в автоматический режим переведены компрессоры сжатого воздуха. Вахта старшего механика - 06:00 - 12:00 и 18:00 - 00:00. Вахта вахтенного механика - 12:00 - 18:00 и 00:00 - 06:00. В моей каюте стоял блок АПС и при заступлении на вахту я ключом включал АПС, был блок АПС в столовой, в каюте старшего механика и на мосту. Я в 60 лет пойду лучше преподавателем, так как имею высшее образование, мне во время рейса домой звонили, предлагали преподавателем, но я хочу еще походить в море.


Мне 61...хожу в море ...ибо, молодежь? где вы?...объяснения "справа берет, слева срывает" меня бы не устроили...типа ПИПА есть, СТОПЫ нету )))...а АПС вырубать НИЗЗЯ!!! )))...даже в 60 лет

alexkruger> Сколько лет Вашему судну, если не предусмотрена защита ГД и функция "Slow down"? Какой Класс автоматизации имеет Ваше судно? Почему вахта 6/6? Когда же производится maintenance? А преподавательскую зарплату еще выжить надо.

Интересно было бы послушать отзывы пожилого ст меха о вахтенном механике....

Marine_Mechanic> Я бы пошел бы в море, но

Возможно не там ищите

Marine_Mechanic> Все уже пробовал,

Дабы в теме не флудить ответил на мыло

Marine_Mechanic> Я бы пошел бы в море, но в Украине крюингам 4-ые, 3-ьи механики не нужны

Обратитесь в ВGI-Одесса. Baltic Group International. Какие-либо аттестации, кроме английского языка, в крюинговой компании - глупость! Если Вы имеете документы на право занятия должности, выданные МКК, то о какой аттестации может быть речь. Спрашивать третьего механика об опыте работы на каком-либо двигателе говорит о неопытности менеджера в крюинговой компании. Что, на том или ином двигателе поршни квадратные? То что опыт полученный в ОВС не считают - не обижайтесь. Стиль работы разный. А под российский флаг иностранцев пока не берут.

info> Интересно было бы послушать отзывы пожилого ст меха о вахтенном механике....

У меня есть Второй (именно с большой буквы). 34 года, с "красным" дипломом АМУ им.капитана Воронина, затем так же ГМА им адмирала Макарова. Я ему уже трижды писал рекомендацию в старшие, но ценза не хватает. Все это поможет ему в дальнейшей карьере. Все эти "справа,слева не берет" ерунда для пионеров. Такой детский лепет уважающий себя механик стармеху даже говорить не будет. Кольцо в ГД сломано - доложит, т.к. стармех должен уже принять решение. Ему на подмену прислали выпускника Самарского речного техникума. Извините, день и ночь.

alexkruger>

Я имел ввиду ст меха с костера

А Вашему 2-му нужно.пока 2-й.уходить на большие и новые двигателя.
Станет ст мехом на вашем. так и задержится. Потом опять придется начинать с понижения.
АМУ серьезноу училище да и механиком нужно родиться и любить это дело.....
Мой приятель.ст мех с 35-летним стажем. своему сыну поставил условие- или менеджер или штурман.
В мехи и не думай...

info> А Вашему 2-му нужно.пока 2-й.уходить на большие и новые двигателя.

Сказал,что 1-й разряд получит и уйдет (к моему сожалению)

alexkruger> Сказал,что 1-й разряд получит и уйдет (к моему сожалению)

другого пути у него нет. Образование - знания- опыт - возраст = здоровые амбиции.Пока молодой-должен плавать далеко и подолгу

Marine_Mechanic> P. s. Действительно есть такое когда звонят с крюинга и как заходит опыт работы на том или ином двигателе или типе судна,

Все понимают.что ту работу.которую Вы выполняли на костере-это работа моториста. Обычно парня.которому хотят помочь берут мотористом.а указывают ему в документах должность вахтенный механик.
Вы должны понимать.что для владельца нужного опыта работы у Вас действительно нет и с большими и современными дизелями Вы не знакомы как и с заведованием 4 или 3 меха.Да и прошлое место работы...в море то там много не ходят.

Самый верный путь - садиться мотористом на большой пароход . получать промоушн и на этом же судне вылезать в механики.

Есть шанс - Вам просто повезет летом.когда нехватка народа.но особо надеяться на это не стоит т к молодых ребят с дипломами и подходящей биографией много.

Посылая анкеты в крюинги Прибалтики.Вы тоже должны понимать.. каждая страна выпускает механиков и многие находятся примерно в таком же положении... Ну зачем же им связываться с визами и пр. формальностями.когда под рукой сидит свой.с которым возиться не нужно и работать он будет. а в Вас они уверены быть не могут.Будете 2-м или ст мехом- вот тогда они будут за Вами бегать....


Ваши документы посылаются на рассмотрение в иностранную компанию.а там человек смотрит и ставит галочку... тип судна. марка ГД. опыт работы на подобном ГД и тд соответствует - подтверждает кандидата. Есть процедура...и есть выбор.

Вы рассказываете о трудностях в трудоустройстве не первый раз..но.как я понял воз не сдвинулся за пару лет.
Мы говорили.что пути.как начать мотористом на большом пароходе ..у Вас нет. Вы просто теряете время ожидая чего-то необычного. Можете рисковать с местными судовладельцами.если не боитесь кидалова.
Но года идут и выползать будет все труднее. Удачи!

Marine_Mechanic>
Дружище, в этой ветке подобные посты могут быть расценены как флуд.
Перебирайся сюда