Истории ИБА, ША, ФБА и ИА продолжение

chetbor> Очень часто в авиации самое простое и понятное без всяких на то причин в итоге приводит к самому непредсказуемому результату…
Боря пиши чаще)))

chetbor>> Очень часто в авиации самое простое и понятное без всяких на то причин в итоге приводит к самому непредсказуемому результату…
А.Л.> Боря пиши чаще)))

Класс!Борис,давно я уже тебя не читал,давай ,зажигай!!!
А то народ под осень закосил,захандрил и забил на все-одним словом!!!

фланкерУ меня есть две модели Су-17м4 и Су-27 масштаб 1:48,но я не решаюсь их склеивать.т.к. они по цвету серые.краска и клей давно высохли ,я их лет пять назад приобрел.Все хотел собрать.

Евгньич, модели хочешь - залезь в свою почту. Если устроит - отпиши.

Boroda_Sr> фланкерУ меня есть две модели Су-17м4 и Су-27 масштаб 1:48,но я не решаюсь их склеивать.т.к. они по цвету серые.краска и клей давно высохли ,я их лет пять назад приобрел.Все хотел собрать.
Boroda_Sr> Евгньич, модели хочешь - залезь в свою почту. Если устроит - отпиши.

Дык ему готовые надо)))

Boroda_Sr>> фланкерУ меня есть две модели Су-17м4 и Су-27 масштаб 1:48,но я не решаюсь их склеивать.т.к. они по цвету серые.краска и клей давно высохли ,я их лет пять назад приобрел.Все хотел собрать.
Boroda_Sr>> Евгньич, модели хочешь - залезь в свою почту. Если устроит - отпиши.
А.Л.> Дык ему готовые надо)))

Об них и речь.

Boroda_Sr>>> фланкерУ меня есть две модели Су-17м4 и Су-27 масштаб 1:48,но я не решаюсь их склеивать.т.к. они по цвету серые.краска и клей давно высохли ,я их лет пять назад приобрел.Все хотел собрать.
Boroda_Sr> Boroda_Sr>> Евгньич, модели хочешь - залезь в свою почту. Если устроит - отпиши.
А.Л.>> Дык ему готовые надо)))
Boroda_Sr> Об них и речь.


Да все намана,пацаны!Сань,сипасиб тебе.Созвонился с товарисчем-завтра встренимся-все передам ему для работы.Потом фото сделаю и в студию.Риклама,аданака буить!

firebar> Георгий Петров 2 / Проза.ру - национальный сервер современной прозы
firebar> немного прозы .

Отличные рассказы!

пять! + паравозом расскажи как на Су-24м с полной загрузкой пытались взлететь

Из серии "Охотники на привале"...сдёрнуто с братского форума, где утверждается, што амеры верят во всё это взахлёб...

Майор Робинсон Ризнер, пилот F-86F
336-я истребительная эскадрилья
4-е истребительное авиакрыло
4 декабря 1952г.

В Корее я летал много и со многими, но лучший пилот, с которым мне довелось встретиться, не был американцем. Мы прикрывали налет штурмовиков на химзавод в районе Синыйджу. Обычно мы не за летали за Ялуцзян, но в том вылете нам пришлось делать разворот на 360 градусов между штурмовиками и "мигоопасным" районом. Этот разворот выводил нас точно на базу в Аньдуне.
Не закончив и первого круга, мы встретили звено МиГов. Видимо, глядя друг на друга, и мы, и они сбросили баки. МиГи не рвались в бой и, развернувшись на 180 градусов, направились к аэродрому Фэнхуанчень.
Опасаясь потерять их из виду и пропустить их возвращение и атаку штурмовиков, я пошел за ними. Находясь на предельной дальности, я все же наложил метку на последнего в их строю и дал короткую очередь. Заблестели разлетающиеся осколки стекла - я понял, что попал по кабине. Он резко развернулся в мою сторону, три другие правым разворотом со снижением ушли.
Я отправил "Красных-3 и -4" за тремя МиГами и решил заняться подбитым. Переворотом я зашел ему в хвост и, опустив нос, с дистанции 1500 футов дал вторую короткую очередь. Я зацепил его, он крутнул полубочку, затем, повисев немного вниз головой, сделал бочку и снова полетел вверх брюхом.
Все это время мы пикировали со скоростью около 0,95М. Мы были очень низко, когда он сделал вторую бочку и пошел на нисходящую полупетлю. Я решил, что он воткнется в землю, и слегка "растянул" вираж, чтобы быть хоть немного подальше от земли. "Второй, это самая легкая победа из всех!" - передал я ведомому. Я был уверен, что он разобьется.
Но, как оказалось, он спустился в русло пересохшей реки! Он шел над самым дном, взметая за собой шлейф пыли. Его высота была такой малой, что он разметал мелкие камни. Я снизился, но, чтобы попасть по нему, мне пришлось спуститься прямо за его хвост, в его спутный след. Турбулентность была очень сильной, я ничего не мог сделать.
Тот парень был просто фантастический пилот. Когда я влез в его след, он сбросил газ и раскрыл щитки, вынуждая меня проскочить вперед. Я опустился рядом с ним и шел, почти касаясь крылом его крыла и глядя прямо в его глаза. Когда показалось, что я выскакиваю вперед, я приподнялся, сделал над ним бочку и опустился с другой стороны. Он, резко увеличив газ, пошел на очень крутой вираж, выжимая всю перегрузку, на которую был способен. Как только я поймал его в прицел, он толкнул ручку от себя и пошел в обратный вираж, предельно сложный, жестокий для тела и, особенно, для глаз. Я не смог повторить его и мне пришлось перекладывать самолет в обратный крен и ловить его с самого начала.
Один раз он, летя вниз головой, прошел над склоном сопки, перевалил через ее вершину и пошел вдоль противоположного склона. Я шел в нормальном положении и, перевалив через вершину, был вынужден сделать полубочку для спуска за ним. Мне было очень трудно, но при случае я постреливал и, иногда, попадал. Я отстрелил часть киля, его левый борт горел, фонарь отлетел - он был не в лучшей форме, но дрался с отчаянием загнанной в угол крысы.
Мы вновь оказались в русле реки и мой ведомый нетерпеливо кричал: "Лидер, достань его! Сбей его!" Поверьте, я делал все, что мог! Пилот МиГа сбросил газ, открыл щитки и передо мной опять встала опасность проскочить вперед. Я вновь сделал на ним бочку и опустился с другой стороны, крылом к крылу. Мы оба теряли скорость и снижались.
Он взглянул на меня и потряс кулаком. Я подумал: "Это кино, этого не может быть на самом деле!" Он был в кожаном шлеме и без кислородной маски, должно быть, ее сорвало, когда я разнес его фонарь.
Затем он сделал правый вираж на 90 градусов и, не успел я сообразить, проскочил между двумя ангарами! Он затащил меня на аэродром Мяогоу! "Красный-2" заорал: "Лидер, по нам стреляют!" Вокруг нас вспухали разрывы зенитных снарядов. Естественно, ведь мы углубились на 35 миль на территорию Китая! Он, идя по руслу реки, привел меня на аэродром, посчитав,что зенитки отгонят меня.
Он сделал вираж и пошел вниз, к полосе. Казалось, что он попытается сесть, хотя шасси не выпустил и шел на скорости около трехсот узлов, шел так низко, что поднимал пыль над полосой. Я был достаточно высоко и не мог стрелять, поэтому остался на той высоте, на которой был, зная, что ему придется либо пойти на вираж, либо подняться выше для второго захода. И когда он поднялся, я обрушился на него. Я отстрелил почти 4 фута от его левого крыла, оно вспыхнуло. Он резко взмыл вверх и вправо, затем заложил правый нисходящий вираж и вышел параллельно полосе. Я думаю, он пытался сесть на травяное поле сбоку от полосы.
Я всадил в него весь оставшийся боезапас. Он опустился, на скорости почти 350 узлов коснулся земли и начал разваливаться, отовсюду летели мелкие обломки.

 

...дальше - полный восторг...

МиГ, накнец-то, был сбит, но мой вылет еще не кончился. Набирая высоту и уходя от Дадунгоу, мы прошли прямо над Аньдунем. Те, кто говорили, что в том районе стоят почти 250 зениток, не лгали. Небо наполнилось разрывами. "Сейбр" ведомого поймал брюхом снаряд и начал терять топливо. Когда топлива оставалось на пять минут, я приказал ему заглушить двигатель. Я решил толкать его.
Уткнув нос моего самолета в обечайку его сопла, я толкал его до острова Чхо-до в Желтом море, где у нас были спасатели. Он катапультировался рядом с островом, я сел на К-14. Нос моей птички был здорово помят. Тем вечером мы вышли встречать спасательный самолет, который должен был привезти моего ведомого. Но, когда дверь открылась, он не спрыгнул на землю. Он утонул.

 

Кто же знал, что через четверть века станут доступны не только данные по потерям ВВС США в Корее (не подтверждающие никаких потерь "Сейбров" в тот день), но и документы советского 64-го ИАК, в которых ни боев над Мяогоу, ни потерь МиГов 4 декабря 1952 не упоминается.

Как это было. Думаю, что небыло ни одного равнодушного курсанта (летчика) в то время, который не мечтал полетать на МиГ-21. Красота МиГа не подражаема. Сьемки любительские, примерно конца 70-х.

П_Антонов> Как это было.
Спасибо за Ностальжи... Я в середине 80-х на них летал...

А тут ваще родным прёт...

- Ой, а кто это у нас здесь мебелью прикидывается? Не подсказывать! Сам угадаю. Так, это у нас кабинет, где бездельничают начальники разведки и РЭБ. Разведчик рядом стоит, значит это - начальник РЭБ, которого мне так не хватало на построении. Правильно?
- Ну "Владимирыч"...
- Я тебе не "Владимирыч", чай не за столом сидим, а службу ратную, нелегкую несем, я - твой любимый начальник штаба, в некоторых местах даже подполковник. Ну, ври, почему отсутствовал на построении?
- Жена вчера вечером уехала в Китай за товаром на 3 дня.
- Ага, а ты волновался, как там она доедет, правильно? Пригласил соседку, и вместе волновались всю ночь? А с утра, пораньше, прямо в аптеку, за успокоительным? Что там на подоконнике стоит?
- Да нет там ничего.
- Так, понятно, прозрачная жидкость, 40 градусов, 0,5 литра, стандартная аптечная упаковка. Половина содержимого флакончика отсутствует. Когда люди успевают?
- Я не один, мы с ...
- Не спеши закладывать боевых товарищей, я и сам узнаю. Правильно говорит замполит, мы этого урода нашли у ДОФа, отмыли, дали "майора", назначили начальником РЭБ всего полка, а он даже на построение не ходит. А я командира обманываю, вру, что начальник РЭБ отрабатывает срочную телеграмму, а эта сволочь телеграмму третий день прочитать не может. Как ты думаешь, разведчик, может, его оперативным 2 раза сгонять? Все равно дома делать ему нечего, будет только водку жрать с девчонками.
- Ну "Владимирыч", нельзя замахиваться на "святое". Я столько ждал, пока жена отъедет.
- Ладно, подумаем. Иди, морду лица умой, сидишь тут, красный, как помидор. Подожди. Вот тебе 30 рублей, остальные займи у разведчика, пусть начальник КП купит мне бутылку водки.
- Да я сам сбегаю, мне не трудно.
- Не надо сам. Это воспитательное мероприятие, КП-шник у нас закодированный, вот и будем тренировать его силу воли.
- Пошли разведчик, ко мне в кабинет, покурим, тут без закуски трудно находиться.

firebar> может кто нибудь напомнит случай о каком-то летчике , у которого на посадке шторка то открывалась то закрывалась и он ее ножом прорезал . вроде было на су-17

Нейрупин, Су-17м4, случай с инспектором. описывал Chetbor

Про мастеров лобовых и танковых ударов

Это так зовут кто много говорит и плохо летает, а матчасть вообще не знает.
Вот приехал такой орел полетать на Су-17м4, конечно все "рады" гостю дорогому. Поэтому, что он падла не лазил по аэродрому и прочим злачным местам, нарисовали ему 3 полета дне и 2 полета ночью - пусть лучше облюется в полете, чем будет возле ОК тусоваться, фигню копать всякую
Назначили ему старшого, что при запуске висел на стремяночке висел и рассказывал - чего и как включать, потом самому все проверить и помочь "пилоту" фонарик закрыть. Этим козлом отпущения назначили меня. Запустили с ним движок, стою на стремяночке, рассказываю, чего и как далее, дождались, "НАВИГ" замигала, можно теперь ее нажать и чудо ПРНК заработает. Все, закрывает он фонарь, я слажу со стремянки, техник снимает ее, можно залетного "орла" в полет выпускать.
Караулим, ага крыло выпустил, ТЩ выпустил - убрал, закрылки выпустил в посадку, убрал их, выпустил в взлетное - сгодится. Машет ручонками в кабине - рулить ему хочется. Хочется - рули, техник отдал ему свою честь и махнул, чтоб с глаз долой.
Укатил самолетик, я на КДП, посмотреть как улетит. Бодренько он запрашивает, дают ему добро и он улетает. Фу, славу богу, первая часть балета окончена. Ждем возвращения.
Прошел над точкой и просит первый разворот. Летчик просит - надо дать, ГРП тоже это знает и добро дает. Чего он решил зайти 2х180, хотя все мостились с круга, ПМУ стоит, видать нормально, 5-6 км это ого-ого для ГСВГ.
Ну лети ты 2х180, немного подвинули народ на кругу, чтоб не мешали ему. Выходит на ПК, выпустил все по докладу и пошел по глиссаде, идет уверенно, дальность и высота - как в учебнике. ГРП расслабилась - может мы вообще зря на него в кармане фигу крутим - летит человек и очень неплохо.
Сел нормально, драть уголок не стал, парашютик выпустил и РУС на себя, погасилась скорость и носик упал на носовую стойку. Фу, и эта часть прошла нормально. Сам первый раз слетал неплохо, значит далее сам свои 4 полета слетает нормально - подумалось мне и пошел я опять на стоянку - встречать и спрашивать - все ли понравилось ему в полете, правильно ли движок жужал и воздух кабину обдувал снаружи.
Чего его нету, не может дорулить до ЦЗТ почему. Смотрю кого-то на второй круг погнали, потом еще одного. Блин, неужели падла выкатился с выпущенным ТП? Точно, смотрю срыватся аварийка с водилом на хвосте и в конец ВПП по МРД погнала.
Чего нервничать, сейчас притянут. Ждем с техником, тот судорожно в очередной раз пересчитывает весь инструмент в ящике - может чего забылось в самолете... всякое в жизни бывет. А командный состав тихоньку потянулся от ЦЗТ - есть старшой у товарища - пускай он рулит. А мы его подождем в высотке...
Катят самолет, народ собрался в недалече и посмотреть охота и надо стоять в стороне, чтоб под "теплую" руку не попасть.
Фонарь открыт, летчик в кабине. Что-то не так... Чего понять сходу нельзя. Прыг на подношку Урала - водиле вопрос:
- Ты его подобрал?
- На рулежке в конце полосы
- Не понял?!
- Мы подъезжаем, самолет стоит на РД, летчик говорит, что дорулить почему не может и он выключил двигатель после сруливания с полосы. Мы его за узды и на стоянку.
Я тихонько слез со ступеньки Урала, пытаюсь переварить, это чего было и откуда оно взялось.
Зацепили стремянку, я по ней поближе к кабине, пока он сидит в ней и еще тепленький, может чего узнать из первых уст удасться.
- Замечания есть?! - во дурак, чего спрашиваю, понятно что есть, раз на водиле приехал..
- Да так все нормально в полете было, хороший самолет, все работает у него
- Понял вас, а какая проблема возникла?
- Да я вот под шторкой решил зайти потренироваться, вышел на ПК на дальности 10 шторку закрыл, на ДПРС она сама открылась, правда не понял почему.
- Ага, и что далее
- С полосы срулил, а она снова закрылась!!! с**а!!
- Не понял, это как она сама закрылась????
- Капитан, еще раз говорю для деревянных, с полосы срулил на РД, она и закрылась!!!
- Так не бывает
- Бывает, я ее пытался открыть, а она падла упирается и не хочет, хотел уже ножом дырку проковырять, смотреть то некуда, она не стеклянная, понял капитан.
Поднимаю морду вверх и начинаю потихоньку сползать по стремянке вниз, пытаясь не хихикать громко вслух. Давлюсь, как последний раз дышу.
Чудо вылезло, техник молча, не дыша, сует ему ЖПС. Тот пишет: "После посадки самопроизвольное закрытие шторки слепого полета" и так красиво расписывается.
Я стою молчу, киваю технику, пусть пишет, молчи и бери все под козырек.
Написал он свое замечание и спрашивает - мол когда устранят, я ему - уже устранили. Он смотрит на меня как на идиота, тут я не выдерживаю и начинаю всхлипывать. Он тута начинает озираться в поисках старшего начальника (командира или зама, чтобы они меню дрюкнули за несоблюдение субординации), а их рядом нету. Поскрипел зубами и ушел в высотку их искать так.
Зам по ИАС аэ - чего было, я ему не переживай, все нормально, заправляй самолет, жди ОК и полетит он снова. Зам - это понятно, что полетит самолет, а чудо снова полетит???
Полетит, но думаю что шторку он более закрывать не будет.
Слышу, кличут в высотку на порцию чая. Иду, сам тихоньку все себе это представляю и впадаю снова в транс от хохота.
Собрался, спрашиваю разрешения - можно?
Зам командира АП:
- Ты чего инспектора обхихикал при всех?
Пытаюсь сохраняя серьзную рожу рассказать ка это было на самом деле.
Самолет ему дали после доработок и на них установили электрическую шторку - она справа налево по дуге над головой закрывается и открывается. Законтачили ее на РВ, то естьидешь на ПК, переключатель ШТОРКА ОТКР-ЗАКРЫТО щелк, она закрывается электродвигателем и лети сокол под шторкой, выставил на РВ 200м, сигнал от РВ прошел, шторка сама и откроется или поставь сам в положение ОТКР.
У летного чудо шторка открылась сама и продублировать ее в положение ОТКР после сруливания он не стал, вместо этого начал выключать лишние потребители, среди которых был и АЗС "РВ", питание пропало и шторка снова хлоп и закрылась. Дергать ее бесполезно, надо вкл РВ снова и поставить ШТОРКА ОТКР надо. Тогда врата слепого полета откроются.
А оно сидело тихо под шторкой, срулив с ВПП и думало, за что его так наказали, ведь не расписывал он в тетрадке "руление под шторкой" и доложить надо как то, чтоб водило пригнали. И еще пыталось дырку проковырять в шторке.
Стоял под шторкой минут 5 на РД (по ОК видно шторка закрыта), пытался немного порулить, видно даст обороты, уберет их снова, потом снова даст и снова на МГ. Пока не понял, что слепому вождению его не учили, а че делать не знает. Вуключил двигатель и попросил аварийку в конец ВПП, при это ГРП судорожно глазами и в бинокль искала - кто это молча выкатился, а в АТУ было совершенно пусто - тогда кто это аварийку просит?! Пока дошло, что стоящий на РД самолет долго стоит и наверно это он аварийку просит.
Матчасть учить надо до полета, сказал зам ком АП и отпустил меня. Чудо более не летало и не приезжало в гости

повезло ребятам... из серии "так не бывает"



Сергей Сорокин БВВАУЛ-74

Посторонний предмет

Случилось это в другой стране, другой армии и во многом с другими людьми.
Те, кто летал в ФБА в конце семидесятых, знает о проблеме, нас тогда постигшей. «Затрещали» ротора нулевой степени компрессора. Затрещали массово. Причём, в основном, на двигателях московских, омские - вели себя лучше и почему-то только на 24-х, 17-ые этим «не болели».
Поиски причин, виновников и т.д. – по полной программе! Движки самолетами с завода и сразу в ТЭЧ на замену. Но остроту темы такое единство армии и народа (промышленности) не закрыло.
Летать-то надо! Конец 79-года, иранская заваруха - вовсю, афган на носу (но об этой «перспективе» мы в полках не знали).
Наверху порешили: проба двигателей с прогревом в течение 2 минут на 92% – перед каждой сменой в обязательном порядке.
Кто не будет греть – тому "ата-та". А с этим делом у нас всегда был полный порядок: анализ материалов СОК, разбор, отстранение, «ячейка»… каждый может из своей жизни дополнить.
Картина: ранняя копитнарская весна, отличный день, ПМУ, ЦЗТ, на ней два десятка «пепелацев», орущих что есть мочи, разведчик погоды – в воздухе, остальные до предполётных должны успеть прогреть.
Справа от меня «греет» уже на 92% Толик Б. («Боча», кто знал, -вспомнит). Греет сокращенным экипажем (за это можно было схлопотать «малое ата-та») – штурман остался в «высотке» что-то досчитать, видимо их любимую «тэтту».
Техник самолёта Саня, засомневавшись в этом диком шуме, что Боча включил «Сдув» на 80% (из карты контрольных докладов: «Обороты 80, Защита - в автомат!), решил удостовериться тактильно.
Вытянув вперед руку начал движение в сторону входного устройства левого двигателя, пытаясь нащупать струю воздуха, защищающую двигатель от попадания посторонних предметов. Себя, естественно к посторонним не относя.
Двигатель его точку зрения не разделял.
Я - на 92%, делать нечего две минуты, пялюсь по сторонам и вижу замедленное кино: Саню невидимая мне сила вертикально отрывает от земли, поворачивает параллельно бетонке головой во входное устройство двигателя, в котором он и исчезает со скоростью зайца из «Ну погоди».
Чёткость описанного выше - как строевой приём в исполнении бойца роты почётного караула по подразделениям: делай «раз», делай «два», делай «три»! Только вместо карабина - хозяин самолёта, техник Саня.
У Бочи была отменная реакция. На всё. В том числе и на изменение звука работающего двигателя, сглотнувшего Саню.
Вряд ли кто-нибудь смог поставить «РУДы» на «Стоп» быстрее, чем сделал это Боча. Даже, наверное, быстрее техника Сани, если бы ему такую возможность в тот момент его полёта в сторону неминуемой смертушки предоставить.
Я, холодея от ужаса увиденного, тихонько движки заглушил тоже: какие тут полёты могут быть, если техника уби…и вижу – из входного устройства появляется Саня, бодренько спрыгивает на бетонку и кричит обалдевшему Боче (представить масштаб «ата-та» за это ЧП – невозможно, Боча по-любому виноват был бы, а кто так не считает - не служил): «Командир! Я лопатки посмотрел, всё нормально, забоин нет! Можно запускать!»
Не вру, ей богу, было так.
У техника из травм была царапина на одной из кистей рук, по виду как обычная бытовая. Ни переломов, ни баротравм ушей, ни-че-го!!!
Мы все-таки его уговорили сходить и показаться в «высотке» доктору. Ушел своими ногами, обычной походкой.
Вы бы видели, что стало с ним минут через тридцать! Не мог «мама» сказать – как развезл
Спасло техника: кто-то сверху (Бог тогда не говорили), реакция Бочи, демисезонная куртка, которую с везунчика, попавшего во входное устройство, стянуло и в виде «кляпа» бросило на направляющий аппарат, как подушкой заткнув компрессор.
Забоины всё-таки были, двигатель сняли и отправили на переборку. Официальная причина снятия двигателя значилась: попадание постороннего предмета…
Что это за посторонний предмет был - вы знаете.
Подлечившийся Саня, понял, что раз судьба дала ему шанс, даст и другой. Шанс уйти со стоянки.

ИГ0РЬ> Саша Кошкин рассказывает. По наводке Андрюхи Ламма.
ИГ0РЬ> Здесь будет правильнее.

Супер, читал полночи.

KAV> Вчера надыбал на форуме Ейчан ссылку на несколько рассказов одного из выпускников славного Ейского ВВАУЛ.
Много знакомых фамилий преподов. Спасибо! П-к Агитон был у нас классным папой, Пападик вёл уже не СВЖ, как там описано, а тактику в Таганроге. Классные рассказы!