Истории ИБА, ША, ФБА и ИА продолжение

посиделки в Березе это 100 % лето 1982 г.

Прапорщик Яковлев рассказывал что у них так сделали в Ц.угловой.

Как то раз понеслись сухарики на утренний намаз, проверить что то восточнее Кундуза, с ними спарочка зацепилась, так для проверки каких навыков в каком то пилотирование по отсутствующим почему то приборам в кабине ... Ну а чтобы просто не кататься, завесили на нее парочку ФАБ-250м62 остреньких, ну чтобы керосин ни жрали падлы.
Спарочка повисела возле цели, сухарики отозавтракали тем, что внизу попалось, а попалось не слабо, склад какой то совсем заброшенный, совершенно ничейный попался…., да вот только он еб.. не по детски, столбик поднялся е-мае...
Ну, раз утренник удался, пора домой, а тут со спарочки заголосили, а нам че, домой подарки везти???, нехорошо будет, брали то их не для себя… неудобно как то выходит…
А тут "вумный с " Циркача" ляпнул, у вас там они горы, кидай куда глаза глядят, есть радостно ответили со спарочки и чтоб не насиловать движок туда к земле на ПФ, затем обратно в небо на ПФ, киданули их с горизонта, мол не вашим, не нашим, летите, чего найдете – теперь все это ваше... И полетели ФАБочки куда их остроносые мордочки глядят
Но нежданчик ждал на земле, дядьки все таки брутальные, звезданутые и сразу экипаж в пыточную, наши сопротивляться не стали и сразу в отмазу, куда нам подарки кидать - сказали цирковые ребята. Дядьки в ответ, сказать то сказали, а свои мозги на кой выдали в роддоме?
По почкам и фейсу бить не стали, грозить, что отправят на Родину тоже не стали, отпустили и сказали, чтобы больше так не делали, ну-ну и показали кулак размером с футбольный мяч. Фу – пронесло, а можно на ушко узнать – чего не делать??? Больно интересно дело складывается, такое количество начальников мол последний раз только на параде в стольном граде на трибуне видели…
-Танк расфигачили на металлом,
- Мы???
- А еп вашу бабушку, кто еще с неба в землю чугунки кидает???
- Может не так сильно расфигачили, может отремонтируют, сваркой прихватят???
- Сча, сваркой, юморные вы летчики, закинули, значит 250кг в открытый люк и…, там уже на металлолом сдавать нечего, благо, что индейцы ушли с ковриками на молитву, мля.. Башня отдельно, гусеницы отдельно, дизелек уже по склону скатился вниз…
Пост там афганский был, неучтенный как то почему, все живые и это оченььь хорошо. На том и разошлись все стороны событий…
Не каждому удается с 7600 с горизонта в люк танковый попасть, хоть и снайперский вышел сброс, да так и остались они с первым классом

Всем желаю здравствовать! По случаю выхода ТП на аэр. Бароновский поделюсь чужими воспоминаниями по этому случаю. В ту «злополучную» смену автор был деж. штурманом на аэродроме, находился с ГРП на СКП с ПК=109. РП – ком 2аэ п/п-к Шкарин, РЗП – м-р Яструбчак. Начало «ночи», сумерки, взлет на ПФ, МиГ-23УБ. Экипаж: зам. ком. АЭ м-р Керенцев (202), ком. звена Болдырев (230).

После взлета на высоте порядка 50м, самолет переходит в горизонт. Отчетливо просматривается лесопосадка в районе БПРМ, а так – как самолет удаляется, визуально складывается впечатление, что самолет падает. РЗП слегка заикаясь, обращает внимание РП и показывает на самолет. РП п/п-к Шкарин дает (спокойно) команду: «202, в набор!», а далее с нарастающей до крика: «202, в набор!!», «230, в набор!!!, бл…». Реакции никакой. Самолет на уровне посадки и почти скрывается за посадкой со снижением.

Команда РП: «202, катапультируйтесь!!!», «202, катапультируйтесь!!!», «230, катапультируйтесь!!!». Визуально, отчетливо видна одна вспышка, вторая под сомнением. Самолет на ПФ скрывается за посадкой. Все «зажмурились» в ожидании взрыва и одна мысль: лишь - бы бойцы на БПРМ остались живы. Пауза 2-3 секунды и картина: самолет с углом тангажа 25-35 град. на ПФ устремился в набор.

РП: «202,…..!!?», «230,…..!!?». В эфире – мертвая тишина и в это время с 1-го на стартовый переходит м-р Ноздрин (Алексеич) и начинает певучим голосом докладывать погоду по району. Звучит дико…. Аэродромные службы несутся в район БПРМ.

РП связывается с КП полка и докладывает дежурному офицеру: « с аэр. Барановский (Брандер) в …ч…мин с курсом 109 в наборе ушел неуправляемый». Офицер в недоумении, но РП с помощью «…… матери» доходчиво объяснил. Далее дает команду ОБУ отслеживать курс и высоту. Звонок с КП: с аэр. Минводы по трассе идет пассажирский борт на высоте 10 или 11 тыс. По расчетам ОБУ метки сходятся как раз на этой высоте. На СКП напряженная тишина. Ждут информацию от ОБУ. Наконец то - «Разошлись!!», вздох облегчения.

Привозят на СКП на санитарке летчиков. Керенцев в изрядно помятом ЗШ-3 (тащило по мерзлой пашне) докладывает по всей форме РП, Болдырев немного прихрамывая (как потом выяснилось сломал палец на ноге). Оба практически невредимы. Далее приезжает зам. ком. АП п/п-к Плотников, особист и т.д.
Метку теряют на удалении 250 или 290 км на курсе 110-112 град(точно не помню). Как потом выяснилось на высоте 12-13 тыс м самолет с крылом 16 град, с выпущенными закрылками, свалился в плоский штопор по типу падающего листа из-за полной выработки топлива и упал в Ставропольском крае в районе аула Ачибулак.

Далее все стандартно: арестовывают документацию, пленки и т.д. ГРП сажают в машину и увозят на предварительный опрос и т.д.

Разбор ЛП. Во второй половине разбега с поднятым НК самопроизвольно выходит ТП. Самолет по инерции отрывается от земли, убирают шасси, далее идет интенсивное торможение и падение. Летчики проверяют параметры работы двигателя, жмут на кнопку сброса ТП – не помогает (стоит блокировка: не нажав кнопку выпуска, ТП не сбросишь). Форсаж бьет вниз по прод. оси самолета, ТП располагается по вектору скорости набегающего потока. Так происходит до момента катапультирования. В момент катапультирования меняется центровка самолета, самолет «клюет» носом, ТП попадет в струю форсажа и мгновенно сгорает. Режим «стабилизация» восстанавливает тангаж в момент отпускания РУС летчиками при катапультировании.

От столкновения с землей самолет спасло то, что за БПРМ начинается большой овраг с деревьями брошенного сада(кто летал в Бароновке знает).А сразу за оврагом проходит трасса Армавир – Лабинск. Далее все понятно.
Комиссия по расследованию ЛП пыталась обвинить летчиков в непроизвольном нажатии кнопки выпуска на взлете. Проводили кучу экспериментов в кабине и т.д. В конце концов пришли к тому, что ГРП и экипаж действовали грамотно, а самопроизвольный выпуск списали на «блуждающие» токи. Сделали доработку в системе ТП по обжатию НК.

К-н Болдырев летал дальше. М-р Керенцев при катапультировании получил опущение почек, съездил в госпиталь, списался, перешел в УЛО на кафедру СВЖ, получил подполковника.
АВВАКУЛ-83.