-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/le/lenta/icdn/images/2015/03/24/13/20150324134041788/128x128-crop/original_efae829bc6bd11c091096ad24a6824be.jpg)
24.03.2015 Катастрофа Airbus A320 в Альпах
Перенос из темы «Аварии и катастрофы»Теги:
Balancer
V.B.> А когда появились первые реалистичные авиасимуляторы? Flanker Су-27 в 1996 уже продавался в Митино, сам покупал
Гражданский самоубийца бы летал не на Flanker (начало серии в 1994-м), а на MSFS (начало серии в 1982-м, 20 лет развития)
Гражданский самоубийца бы летал не на Flanker (начало серии в 1994-м), а на MSFS (начало серии в 1982-м, 20 лет развития)
инфо
инструменты
digger> Надо 3 члена экипажа в кабине и никогда не оставлять одного.
Пара памперсов или туалет в кабине вполне решают проблему. В штатном полёте экипажу выходить из кабины больше незачем.
Пара памперсов или туалет в кабине вполне решают проблему. В штатном полёте экипажу выходить из кабины больше незачем.
Balancer> Гражданский самоубийца бы летал не на Flanker (начало серии в 1994-м), а на MSFS (начало серии в 1982-м, 20 лет развития)
Да какая разница, в смысле психологической подготовки, главное реалистичность и не в графике а в пилотировании, когда со временем возникает эффект слияния с машиной, чувствуешь поведение и на индикаторы почти не смотришь.
З.ы. ru.wikipedia.org›Су-27 Фланкер
Су-27 Фланкер (англ. Su-27 Flanker) — компьютерная игра в жанре реалистичного авиасимулятора, разработанная российской компанией Eagle Dynamics и выпущенная 10 ноября 1995 года.
Да какая разница, в смысле психологической подготовки, главное реалистичность и не в графике а в пилотировании, когда со временем возникает эффект слияния с машиной, чувствуешь поведение и на индикаторы почти не смотришь.
З.ы. ru.wikipedia.org›Су-27 Фланкер
Су-27 Фланкер (англ. Su-27 Flanker) — компьютерная игра в жанре реалистичного авиасимулятора, разработанная российской компанией Eagle Dynamics и выпущенная 10 ноября 1995 года.
V.B.> когда со временем возникает эффект слияния с машиной, чувствуешь поведение и на индикаторы почти не смотришь.
Вы реальный самолет пилотировали?
Вы реальный самолет пилотировали?
V.B.> Ещё заболевание можно припомнить, очень редкое правда, человек мгновенно засыпает - не потеря сознание а именно сон
Нарколепсия. И не такое уж и редкое, кстати, а если не поспать пару ночей, так и значительная часть здоровых симптомы нарколепсии на себе прочувствовать может. За мной, например, есть такой грех, если несколько ночей подряд сплю мало или не сплю: начинает внезапно и моментально вырубать.
Но только явных нарколептиков в пилоты не берут, и даже автомобильные права - и то не выдадут. Ну а латентным просто надо нормально отдыхать и не доводить себя до острого дефицита сна, когда нарколептические приступы начинаются.
Нарколепсия. И не такое уж и редкое, кстати, а если не поспать пару ночей, так и значительная часть здоровых симптомы нарколепсии на себе прочувствовать может. За мной, например, есть такой грех, если несколько ночей подряд сплю мало или не сплю: начинает внезапно и моментально вырубать.
Но только явных нарколептиков в пилоты не берут, и даже автомобильные права - и то не выдадут. Ну а латентным просто надо нормально отдыхать и не доводить себя до острого дефицита сна, когда нарколептические приступы начинаются.
TEvg-2
digger>> Надо 3 члена экипажа в кабине и никогда не оставлять одного.
V.B.> Пара памперсов или туалет в кабине вполне решают проблему. В штатном полёте экипажу выходить из кабины больше незачем.
А ещё вертухай присматривающий, чтобы один лётчик другого по башке не треснул. И второй вертухай присматривающий за первым.
V.B.> Пара памперсов или туалет в кабине вполне решают проблему. В штатном полёте экипажу выходить из кабины больше незачем.
А ещё вертухай присматривающий, чтобы один лётчик другого по башке не треснул. И второй вертухай присматривающий за первым.
V.B.>> когда со временем возникает эффект слияния с машиной, чувствуешь поведение и на индикаторы почти не смотришь.
yacc> Вы реальный самолет пилотировали?
Угу. Кстати за "на индикаторы не смотришь" курсантов всегда нещадно порют, ибо это прямой путь к потере пространственной ориентировки и катастрофе. У человека просто нет органов чувств, чтоб правильно оценить положение самолета относительно горизонта, а имеющиеся могут катастрофически обманывать.
yacc> Вы реальный самолет пилотировали?
Угу. Кстати за "на индикаторы не смотришь" курсантов всегда нещадно порют, ибо это прямой путь к потере пространственной ориентировки и катастрофе. У человека просто нет органов чувств, чтоб правильно оценить положение самолета относительно горизонта, а имеющиеся могут катастрофически обманывать.
V.B.>> когда со временем возникает эффект слияния с машиной, чувствуешь поведение и на индикаторы почти не смотришь.
yacc> Вы реальный самолет пилотировали?
Нет.
yacc> Вы реальный самолет пилотировали?
Нет.
yacc>> Вы реальный самолет пилотировали?
V.B.> Нет.
Ну и как тогда судить о реалистичности?
V.B.> Нет.
Ну и как тогда судить о реалистичности?
digger> Надо 3 члена экипажа в кабине и никогда не оставлять одного.
На грузовике FedEx летевший попутным пассажиром пилот этой авиакомпании чуть было успешно не зарубил троих членов экипажа. Далее у него по плану было протаранить здание своей кампании. Обиделся он, что его уволить решили. Это у него почти получилось, но из последних сил покалеченные пилоты с проломленными молотком черепами смогли справиться со злодеем, чуть правда не разбив самолет в процессе.
Был и более печальный случай: уличенный в воровстве и уволенный сотрудник обслуживающего персонала авиакомпании используя еще не сданный им пропуск прошел в самолет своей авиакомпании с револьвером, на эшелоне застрелил летевшего в том же самолете пассажиром инспектора по кадрам, который его уволил, прошел в кабину, расстрелял экипаж и направил самолет в землю.
Оба злодея, кстати, были неграми.
На грузовике FedEx летевший попутным пассажиром пилот этой авиакомпании чуть было успешно не зарубил троих членов экипажа. Далее у него по плану было протаранить здание своей кампании. Обиделся он, что его уволить решили. Это у него почти получилось, но из последних сил покалеченные пилоты с проломленными молотком черепами смогли справиться со злодеем, чуть правда не разбив самолет в процессе.
Был и более печальный случай: уличенный в воровстве и уволенный сотрудник обслуживающего персонала авиакомпании используя еще не сданный им пропуск прошел в самолет своей авиакомпании с револьвером, на эшелоне застрелил летевшего в том же самолете пассажиром инспектора по кадрам, который его уволил, прошел в кабину, расстрелял экипаж и направил самолет в землю.
Оба злодея, кстати, были неграми.
U235> У человека просто нет органов чувств, чтоб правильно оценить положение самолета относительно горизонта, а имеющиеся могут катастрофически обманывать.
Нее - положение относительно горизонта в визуальном полете вполне себе оценивается без приборов. И меня так инструктор как раз и учил И на пилотажных самолетах авиагоризонта нет.
Другой вопрос что этого мало
Нее - положение относительно горизонта в визуальном полете вполне себе оценивается без приборов. И меня так инструктор как раз и учил
И на пилотажных самолетах авиагоризонта нет.Другой вопрос что этого мало
U235> Угу. Кстати за "на индикаторы не смотришь" курсантов всегда нещадно порют, ибо это прямой путь к потере пространственной ориентировки и катастрофе.
Наконец-то нашёл/собрался выложить
Наконец-то нашёл/собрался выложить
О пространственном ориентировании лётчиков. / Авиация / Сообщество форумов Balancer.Ru
Много раз ссылался на этот кусочек «Полёта» Леонида Механикова, но всё не находил, чтобы процитировать. Восполняю пробел // Balancer Если // ls.balancer.ru
yacc> Ну и как тогда судить о реалистичности?
Он, видимо, с автомобилем ассоциирует. Там действительно чем лучше умеешь водить, тем меньше смотришь на приборы, ибо ускорения органами чувств ощущаются неплохо, а с опытом и скорость учишься оценивать точно. С самолетом же так не получится: там надо его пространственное положение, причем зачастую в отсутствие визуальных ориентиров, определять. Да и реальную скорость в воздухе, где глазу зацепиться не за что, оценить невозможно
Он, видимо, с автомобилем ассоциирует. Там действительно чем лучше умеешь водить, тем меньше смотришь на приборы, ибо ускорения органами чувств ощущаются неплохо, а с опытом и скорость учишься оценивать точно. С самолетом же так не получится: там надо его пространственное положение, причем зачастую в отсутствие визуальных ориентиров, определять. Да и реальную скорость в воздухе, где глазу зацепиться не за что, оценить невозможно
U235> Оба злодея, кстати, были неграми.
Тоже, небось, в авиасимуляторы переиграли...
Тоже, небось, в авиасимуляторы переиграли...
yacc> Нее - положение относительно горизонта в визуальном полете вполне себе оценивается без приборов.
Ну это только днем и в нормальную погоду. Если линии авиагоризонта не видно, то без приборов не обойтись, но пилотажники в такую погоду не летают, а вот коммерческая авиация - вполне
Ну это только днем и в нормальную погоду.
Если линии авиагоризонта не видно, то без приборов не обойтись, но пилотажники в такую погоду не летают, а вот коммерческая авиация - вполне
digger>> Надо 3 члена экипажа в кабине и никогда не оставлять одного.
V.B.> Пара памперсов или туалет в кабине вполне решают проблему. В штатном полёте экипажу выходить из кабины больше незачем.
А если какой нибудь Хитроу - Нарита?
V.B.> Пара памперсов или туалет в кабине вполне решают проблему. В штатном полёте экипажу выходить из кабины больше незачем.
А если какой нибудь Хитроу - Нарита?
yacc>>> Вы реальный самолет пилотировали?
V.B.>> Нет.
yacc> Ну и как тогда судить о реалистичности?
По количеству времени затраченному на освоение посадки
После Фланкера "F-22", например очень сильно разочаровал, сразу понимаешь где симулятор а где "леталка-стрелялка".
V.B.>> Нет.
yacc> Ну и как тогда судить о реалистичности?
По количеству времени затраченному на освоение посадки
После Фланкера "F-22", например очень сильно разочаровал, сразу понимаешь где симулятор а где "леталка-стрелялка".
D.Vinitski
Действительно, вы пишите такие глупости, что их и коментировать-то, неловко.
U235> Ну это только днем и в нормальную погоду.
Я про это и говорю - это примерные ограничения при полетах по ПВП для малой авиации
Но и там - высотомер и указатель скорости - контролировать нужно постоянно
Я про это и говорю
- это примерные ограничения при полетах по ПВП для малой авиации Но и там - высотомер и указатель скорости - контролировать нужно постоянно
V.B.> После Фланкера "F-22", например очень сильно разочаровал
Вот вы попробуйте Боинг 737 посадить
Ну или ту же Цессну на аэродром с другим превышением и с боковым ветром
... а потом на той же Цессне прокатитесь и попробуйте ей поуправлять посматривая на приборы ...
Вот вы попробуйте Боинг 737 посадить
Ну или ту же Цессну на аэродром с другим превышением и с боковым ветром
... а потом на той же Цессне прокатитесь и попробуйте ей поуправлять посматривая на приборы ...
Столько всего уже написали , столько версий , что ...
крот17
втянувшийся
johnkey68> Столько всего уже написали , столько версий , что ...
johnkey68> http://s.fishki.net/upload/.../27/bafff795a690ad2fbfef4a8a0f4309bc.jpg
Что то как то подозрительно быстро доказательства нашлись.И второй черный ящик в полный хлам --даже востановить нельзя--как я прочитал!!!!!
johnkey68> http://s.fishki.net/upload/.../27/bafff795a690ad2fbfef4a8a0f4309bc.jpg
Что то как то подозрительно быстро доказательства нашлись.И второй черный ящик в полный хлам --даже востановить нельзя--как я прочитал!!!!!
johnkey68>
А всё оттого что не посчастливилось сабжу в фатерланд упасть... хе-хе.
Французы - они такие французы, непосредственные...
А всё оттого что не посчастливилось сабжу в фатерланд упасть... хе-хе.
Французы - они такие французы, непосредственные...
U235>Кстати за "на индикаторы не смотришь" курсантов всегда нещадно порют
Справедливости ради: чтобы курсанту "вытащить голову из кабины", тоже тратят немалые усилия. И в особо тяжёлых случаях тоже порют нещадно. Ибо нужно.
Но, действительно, пилотировать только на ощущениях без визуальных ориентиров нереально. Рано или поздно грохнешься.
Справедливости ради: чтобы курсанту "вытащить голову из кабины", тоже тратят немалые усилия. И в особо тяжёлых случаях тоже порют нещадно. Ибо нужно.
Но, действительно, пилотировать только на ощущениях без визуальных ориентиров нереально. Рано или поздно грохнешься.
yacc>положение относительно горизонта в визуальном полете вполне себе оценивается без приборов.
В визуальном!
В визуальном!
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 24.03.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 24.03.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
