Легкая авиация

DustyFox> Похоже вопрос ты не до конца понял... Главное в нем было не то, чего не хватает тебе, а под какие именно задачи!

Под простые и понятные задачи. Сельхозавиация, местные воздушные линии (облцентр-райцентр-колхоз), частная авиация, санавиация.

Вот мне надо перевезти Кота. Газелька стоит 100 тысяч таньга и едет 12 часов. Кот помрет. Или я вместе с ним. А при совдепии эта задача решалась Як-40, Ан-24 и Ан-2 за куда более приемлимое для Кота время - пару часов.

DustyFox> Вообще я лично не знаю ни одного другого самолета АХР с ГТД.

На американщине вся сельхозавиация давно перешла на турбовинтоные. В основном используется Air Tractor. У летунов победнее еще остались Швейцеры, но их срок проходит. ТВД надежнее, простои по механике меньше. Одно плохо, что размерность самолёта подросла, ну так и заказчик теперь в основном большой агробизнес.

DustyFox>> Вообще я лично не знаю ни одного другого самолета АХР с ГТД.
zaitcev> На американщине вся сельхозавиация давно перешла на турбовинтоные. В основном используется Air Tractor. У летунов победнее еще остались Швейцеры, но их срок проходит. ТВД надежнее, простои по механике меньше. Одно плохо, что размерность самолёта подросла, ну так и заказчик теперь в основном большой агробизнес.
zaitcev> AT-802A | Air Tractor

Мой косяк! Под ГТД имел в виду разные ТРД, конечно же!.. А так и у поляков тот же турбо-Крук с ТВД имеется.

TEvg-2> Вот мне надо перевезти Кота. Газелька стоит 100 тысяч таньга и едет 12 часов. Кот помрет. Или я вместе с ним. А при совдепии эта задача решалась Як-40, Ан-24 и Ан-2 за куда более приемлимое для Кота время - пару часов.

Из перечисленных тобой самолетов только Ан-2, с натягом, можно назвать легким, да и то только по нашим правилам. Называть достижением то, что эти аппараты использовались в СССР в качестве легких - это выдавать беду за добродетель! И движки у них у всех на легкие, ну никак не тянут!
Оптимальным, на мой взгляд, из имевшихся движков для самолета АХР при предложенном тогда ТЗ, был бы или М-601 или ТВД-10. Естественно самолеты с этими движками получались очень разными, но явно более логичными для АХР.
Поясню некоторые нюансы схемы присущие именно специализированным селхозсамолетам. В связи с тем, что полеты на них осуществляются на предельно малых высотах (3-6м), двухмоторная схема становится неприемлемой из-за невозможности реализовать ее преимущества в безопасности на столь малой высоте. В двух словах - пофигу чихнул у тебя единственный движок, или один из... Все равно наешься земли, т.к. второй просто на режим вывести не успеешь. Посему безопасность приходится обеспечивать пассивными средствами, то бишь элементами конструкции. От того и движок спереди - нехай он сначала землю встречает. Отсюда же прочная кабина, бак спереди, низкорасположенное крыло и неубирающиеся шасси. А не то, что получилось в М-15...
По поводу необходимости легких двигателей в России сейчас - кто спорит? У нас сейчас есть отличный в своем классе - М-14(360-400л.с.). В своей нише двигателей для спортивно-пилотажных самолетов он идеален! Но ничего более легкого или чуть более мощного у нас нет. Делать всю линейку двигателей от 40 до 1000 л.с. через 20-50 сейчас не может позволить себе никто. Даже Лайкоминг. Потому и приходится в мелкой авиации использовать все что делают по миру. Ротаксы, Джабиру, ets/ets. и всяческие автоконверсии... Бананы мы тоже в принципе можем выращивать, но будут они золотые. Потому делаем хорошие движки для истребителей и бомберов, а остальное покупаем. Глобализация, хрен-ли...

кщееш> Город, где у каждого есть самолет » ИнфоГлаз

Да, эйрпарки встречаются до сих пор. Я как-то не видел их, пока жил в Калифорнии, так же как и кинотеатров "драйв-ин". А в Нью-Мексико они нашлись.

Хороших фото у меня нет, но вот мой родной Мид-Валлей, где в арендованном Т-ангаре живёт мой Муни. Самолёты и машины ездят по одним и тем же улицам, ввиду чего улици очень широкие.

ВПП асфальтированная, хотя и неширокая. На фото она проходит вдоль левого края снимка. Виден номер "18", хотя и кверх ногами.

А вот тут - Кросс Кантри в Техасе, в том же масштабе. Полоска грунтовая... Но заметим, что организация совсем другая: машины заезжают слева, а самолёты - справа. У одного из соседей разливное поле из выгребной ямы прямо на рулёжке. Молодец, что сказать. Впрочем это дело тонкое, понятно, что все сливают помаленьку

На другой стороне Остина от Кросс-Кантри распологается Лэйкуэй. Сразу можно сказать, что это посёлок для обеспеченных людей: полоса хоть реактивные принимай. Впрочем я гарантирую, что там у многих в ангарах маленькие бизджеты. Самый дешёвый домик в Лэйквее стоит полтора миллиона. Однако, что странно - нет параллельной рулёжки! Смотрите как подъезды к домам выходят прямо на полосу. А у нас в Мид-Валлей есть. Впрочем у них дорогая земля.

Лэйкуэй уже вполне может конкурировать с флоридскими чудесами. Но это ещё не апофеоз. Вот как выглядит Брейкавэй - коротый расположен практически в центре Остина. Я просто обалдел, когда увидел это. В Калифорнии настоящие аэропорты закрывают под коммерческую застройку, как в Санта-Монике, а тут какая-то правительственная дача. Дома в Брейкавэе вообще не продаются - только передаются по наследству. Рулёжек даже две, ну а чё. Канализация и Интернет, конечно, присутствуют.

zaitcev> Лэйкуэй уже вполне может конкурировать с флоридскими чудесами. Но это ещё не апофеоз. Вот как выглядит Брейкавэй - коротый расположен практически в центре Остина. Я просто обалдел, когда увидел это. В Калифорнии настоящие аэропорты закрывают под коммерческую застройку, как в Санта-Монике, а тут какая-то правительственная дача. Дома в Брейкавэе вообще не продаются - только передаются по наследству. Рулёжек даже две, ну а чё. Канализация и Интернет, конечно, присутствуют.

Крутая тема .

Тут надо так же. Может быть прекрасный девелоперский проект .

Эх, столько ВПП пропало . Спасибо Ельцину и его консультантам .

кщееш> Тут надо так же. Может быть прекрасный девелоперский проект .
кщееш> Эх, столько ВПП пропало . Спасибо Ельцину и его консультантам .
а где взять столько платежеспособных любителей летать? Их же с под пресса не достанешь, на 3д принтере не распечатаешь..

Bredonosec> а где взять столько платежеспособных любителей летать? Их же с под пресса не достанешь, на 3д принтере не распечатаешь..

Имеющиеся площадки пухнут от аппаратов . Люди и деньги есть.

кщееш> Имеющиеся площадки пухнут от аппаратов . Люди и деньги есть.

Может быть. Но это ещё не всё. Если где-то жить, то требования совсем другие. Например, нужны элементарные удобства. В Кросс-Кантри в доме вместо канализации - выгребная яма. А вместо Интернета - местный кооператив (проброс по радио, 200 мегабит/сек на весь посёлок). До ближайшего продуктового - 20 минут на машине (правда до ИКЕИ всего 15 ). Во вторых, где жители этого посёлка будут работать? Я-то, слава богу, работаю из дома... Но вообще-то всем нужно ездить на работу. У вас там с пробками всё в порядке?

К северо-западу от Кросс-Кантри есть эйрпарк Либерти Хилл. Асфальтовая полоса! Но когда я посмотрел сколько от него ехать в Остин, то решил, что такого нам не надо. И, видимо, не я один... Там из 28 участков застроено только 2.

Между прочим, в США есть устаканившаяся система, по которой дома подпадают под дополнительные соглашения. В основном это полная кака, но в эйрпарке жизненно необходимо. Кто-то же должен полосу поддерживать. В России для этого правовая основа есть?

zaitcev> Кто-то же должен ... В России для этого правовая основа есть?



Ни х** в России нет для этого .

Но когда -то не было даже этого .



В России дофига неба и земли . Все остальное надо делать .

Но самолёты это фишка. Первые проекты с севера на юг по трассе в Крым и сочи будут успешны .

Потому что фишка продается .

кщееш> В России дофига неба и земли .
только землю продают так, будто у нас Япония.

кщееш>> В России дофига неба и земли .
s.t.> только землю продают так, будто у нас Япония.

Дебилы

Грач> В Уфе началось производство легкомоторных самолетов - YouTube

Скопировать Саванну - идея неплохая. Можно было ещё тяпнуть Зенит 750. Насчёт флаперонов я не большой фанат, у них полно недостатков - трудно сделать их с достаточной эффективностью несмотря на полный размах, самолёт становится цклонен к сваливанию на сторону на критических углах... Лучше бы содрали крыло и элероны у Гроппо. Я понимаю, почему разработчики так любят эти флапероны: в крыле нет никаких тяг и тросиков, панелей нужно минимум, собрать можно на столе а потом установить. Ну и вес меньше.

Ну в любом случае успехов им. Цельнометаллический самолёт - это я считаю самое то. Не нужно импортных тканей. Надеюсь, что машина будет востребована. Ещё бы отечественный мотор к ней...

Между прочим, производители Саванны, ICP, разработали свою альтернативу Ротаксу. Демонстратор летал с ней. Но что-то я давно не слышал об их успехах.

zaitcev> … Лучше бы содрали крыло и элероны у Гроппо. Я понимаю, почему разработчики так любят эти флапероны: в крыле нет никаких тяг и тросиков, панелей нужно минимум, собрать можно на столе а потом установить. Ну и вес меньше.
согласен ….
zaitcev> Ну в любом случае успехов им.
Однозначно присоединяюсь к пожеланию ….
zaitcev> Ещё бы отечественный мотор к ней…
хорошо бы … да это пока из несбыточного ...так сказать потребительская база пока не тянет ...