Северный морской путь

На сегодня из наиболее мощных российских атомных ледоколов в строю остались четыре и один находится в резерве, однако их технические возможности почти исчерпаны. К 2017 г. в рабочем состоянии могут остаться два ледокола. Учитывая сложившуюся ситуацию, правительство России предпринимает шаги по увеличению арктического ледокольного флота. В 2017 году должен вступить в строй первый из трех универсальных атомных ледоколов нового поколения ЛК-60.

В целом иностранные судовладельцы признают потенциал Северного морского пути, но полагают, что для утверждения представления о коммерческой жизнеспособности этого маршрута потребуются годы. Руководители судоходных компаний опасаются, что внезапные изменения погоды в акватории СМП могут либо сорвать прибытие в срок их судна в порт назначения (нужно будет платить неустойку), либо потребуют ледокольного сопровождения (в форс-мажоре это увеличит стоимость фрахта). К факторам риска относят также дрейфующие айсберги, поля однолетнего льда, механическое воздействие которого на корпус судна не менее опасно, чем пакового, нестабильные погодные условия. До сих пор остается неясным, носят ли нынешние изменения климата в Арктике долгосрочный характер или нынешний цикл потепления сменится через 10–20 лет очередным похолоданием, которое усложнит навигацию по СМП. Если потепление продолжится, то само по себе таяние льда в этом регионе, по мнению ученых, принесет не только плюсы. В частности, усиливается риск возникновения сильных ветров, экстремального волнения, образования айсбергов, усиления эрозии российских берегов.

Никому это не нужно, это гемморой. Контейнеровозы не пойдут, потому что они имеют несколько портов захода по дороге в Китай, им проще сбросить скорость чем переться через льды странных русских. А балкера вообще ходят по другим направлениям, вокруг Африки или через Дрейка. Сразу было видно что пиар и откачка бабла с сомнительной идеи.
Читатйте The Arctic Institute - Center for Circumpolar Security Studies

"Дмитрий Рогозин настаивает на определении специального логистического оператора для Севморпути"

"Директор «Государственного океанографического института имени Н.Н. Зубова» Юрий Сычев прокомментировал предложение Рогозина: «Текущая практика перевозок по СМП показывает, что сложности с координацией действий разных перевозчиков возникают постоянно. Необходимы логистические операторы, которые могли бы координировать и планировать перевозки. Сейчас даже при незначительном объеме перевозок, судно найти сложно. Также остается нерешенной проблема с тарифами по перевозке грузов по СМП».

«Транснефть» отказалась от идеи транспортировки нефти по Севморпути из-за дороговизны

10.03.2016 Морской транспорт

ОАО «АК «Транснефть» рассматривало возможность транспортировки около 40 млн т нефти по Северному морскому пути, но отказалась от этой идеи из-за высокой стоимости строительства новой инфраструктуры. Об этом сообщил на заседании экспертного совета компании начальник управления стратегического развития АК «Транснефть» Расим Мингазетдинов.
«Мы рассматривали предложения о возможности транспортировать по Северному морскому пути около 40 млн т нефти в районе порта Саббета», - сказал он. Но, пояснил представитель компании, помимо модернизации действующей инфраструктуры, для организации транспортировки необходимо строительство нового нефтепровода Заполярье-Обская губа протяженностью 400 км и терминала на правом берегу Оби напротив Саббеты. Примерная стоимость нового нефтепровода и терминала оценивается в 344 млрд руб.
«Мы рассматривали возможность транспортировки, в том числе и с Новопорта, но из-за дороговизны решили отказаться от этого проекта. Нужно оценивать экономическую целесообразность», - сказал он.

...

/////