Северный морской путь

info> http://portnews.ru/comments/2134/

как такую должность может занимать человек не имеющий опыта ледовых операций.опыта плавания в Арктике.опыта навигационного обеспечения. т п !!!


Дмитрий Смирнов родился 3 июля 1963 года в г. Ленинград.

В 1985 году окончил Высшее Военно-морское училище им. М.В. Фрунзе по специальности «инженер-электромеханик», в 1995 - Межотраслевой институт повышения квалификации и переподготовки кадров при Санкт-Петербургском университете экономики и финансов по специальности «банковское дело».

С 1980 по 1993 годы - служба в органах и войсках КГБ СССР.
С 1993 по 2003 годы работал заместителем директора, генеральным директором в коммерческих структурах в г. Санкт-Петербург. С 2003 по 2007 годы возглавлял Северо-Западный филиал ФГУП «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации». С 2007 по 2010 годы работал директором, заместителем генерального директора в закрытых акционерных обществах в г. Санкт-Петербург. С 2010 года - первый заместитель генерального директора, генеральный директор ФГУП «Балтийское БАСУ».
С 2013 по 2014 годы - руководитель ФБУ «Госморспасслужба России», с 2014 по апрель 2016 года первый заместитель руководителя ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота».

info> В 1985 году окончил Высшее Военно-морское училище им. М.В. Фрунзе....
info> С 1980 по 1993 годы - служба в органах и войсках КГБ.... СССР...
Может, с 1990? Т.е. ушел повышать свои профессиональные навыки в Школу КГБ В Новосибирске

..
МГ-34> Может, с 1990? Т.е. ушел повышать свои профессиональные навыки в Школу КГБ В Новосибирске

в свое время этой конторой руководили - Шмидт Папанин Чубаков. И что сейчас?

info> ...И что сейчас?
Там? Так все и осталось. Только вывеску добавили - уже не секрет

vmart2005> Без комментариев.
vmart2005> Полупогружные ледоколы-ракетоносцы могут обеспечить навигацию по СМП | РИА Новости
"к разработкам МФТИ на выставке проявили интерес представители российской судостроительной промышленности."
Было бы неплохо, если бы РИА сопроводило текст сообщения мнением/оценкой Крыловского государственного научного центра

cobra> На кой хрен понадобилось СЕЙЧАС дергаться с Патрульными кораблями ледового класса мне не доступно для понимания. Когда бюджет флота выглядит как тришкин кафтан.
На настоящий момент стоит актуальная задача прикрытия Севморпути. Если Россия хочет сохранить суверенитет над северным побережьем и, в первую очередь, над СМП, то она должна там обеспечить военное присутствие и принудить всех, использующих СМП, выполнять наше законодательство.
Если не будет в этом регионе наведен жесткий порядок, и мявкнуть не успеем, как Севморпуть будет объявлен международным и свободным для мирного прохода и плавания судов всех стран.

VAS63> Если не будет в этом регионе наведен жесткий порядок, и мявкнуть не успеем, как Севморпуть будет объявлен международным и свободным для мирного прохода и плавания судов всех стран.

В подтверждение

sam7> В подтверждение
И не только. Сейчас ведется целенаправленная работа "наших партнеров" по объявлению Севморпути международным и свободным для прохода.
В истории были случаи, когда для такого было достаточно всего нескольких прецендентов. Два-три бесконтрольных прохода иностранных судов проливом - и он может быть объявлен международным.

VAS63> На настоящий момент стоит актуальная задача прикрытия Севморпути. Если Россия хочет сохранить суверенитет над северным побережьем и, в первую очередь, над СМП, то она должна там обеспечить военное присутствие и принудить всех, использующих СМП, выполнять наше законодательство.

Это можно решить и инными методами. Списали в этом году Анадырь, ранее списан Айсберг. Притом что задача патрулированя восточной части СЛО уже стояла. Кто нам доктор то после этого?
Зачем патрульные ледоколы ВМФ это вообще выше моего понимания.
С этой задачей и ранее вполне справлялись корабли ледового класса БОХР ФСБ РФ.

cobra> Зачем патрульные ледоколы ВМФ это вообще выше моего понимания.
Корабли БОХР охраняют границу. И то до Новой Земли с запада и в районе Чукотки на востоке.
Задача кораблей ВМФ - обеспечение военного присутствия по всей трассе СМП.
По моему - всё логично.

VAS63> Корабли БОХР охраняют границу. И то до Новой Земли с запада и в районе Чукотки на востоке.

Обратите внимание на задачи решаемые Коаст Гард. Они умудряются охранять берега США в южно-китайском море. Да и пресечение деятельности незаконного траффика в пределах СМП это вполне пограничная задача. Если уж так Флоту приспичило. Достаточно установить контейнерные системы оружия на исправные линейные ледоколы используя их как вооруженные корабли ВМФ.

VAS63> Задача кораблей ВМФ - обеспечение военного присутствия по всей трассе СМП.

Задача сил вооруженных сил в принципе. А это не одно и тоже. Организация задержания в пределах нашей ИЭЗ их досмотра, конвоирования в ближайшие порты задача все таки пограничных сил.

VAS63> По моему - всё логично.

Не совсем так.

cobra> Да и пресечение деятельности незаконного траффика в пределах СМП это вполне пограничная задача.
пацсталом

там лед если что. незаконный траффик до первой льдины

сергейсеверный> Прикрытие СМП - Государственная задача. Плохо, что это в 80-е,

да ладно. там газнизонов военных было.... все было прикрыто.
Для кого в основном организовывался северный завоз?
были и погранцы.

VAS63> И не только. Сейчас ведется целенаправленная работа "наших партнеров" по объявлению Севморпути международным и свободным для прохода.
VAS63> В истории были случаи, когда для такого было достаточно всего нескольких прецендентов. Два-три бесконтрольных прохода иностранных судов проливом - и он может быть объявлен международным.
Вот интересный материал о статусе Северо-Западного прохода, поясняющий притязания "наших партнеров" на объявление Севморпути международным.

Юридический спор о статусе Северо-Западного прохода не ставит под сомнение его принадлежность Канаде: этот морской путь огибает тысячи бесспорно канадских островов. Суть проблемы в другом — США на протяжении долгого времени считают, что проход отвечает правовым критериям международного пролива, поскольку соединяет две части открытого моря (Северный Ледовитый и Атлантический океаны) и используется для международного судоходства. С этой точки зрения водный путь считается канадской территорией, но иностранные суда имеют право транзитного прохода через него. Это сродни британской практике, предоставляющей право беспрепятственного прохода по земле, находящейся в частном владении.
Канада же настаивает на том, что проход является внутренними водами и имеет тот же юридический статус, что и река Оттава или озеро Виннипег. Соответственно, иностранные суда обязаны запрашивать разрешение на вход в эти воды и на всем протяжении пути находиться в юрисдикции Канады.

 

Особенностью Севморпути является также то, что он частично проходит через воды, объявленные Россией внутренними, т.е. воды, в которых не может использоваться право мирного прохода, в частности внутренними водами РФ являются проливы Вилькицкого, Шокальского, Дмитрия Лаптева и Санникова.
США, в свою очередь неоднократно заявляли о своем несогласии с объявлением этих проливов внутренними водами.