Сравнение программ подготовки американских, российских и израильских лётчиков

>> Sarino, 23/4-16 : ….просто требовали говорить для магнитофона после дальнего, что полосу видишь (это и вызывало иронию, что после ближнего не видишь полосу, а врешь, что с дальнего видишь).

Извините, но не понял. Вы хотите сказать, что ни с дальнего, ни с ближнего полосу не видать? Или с дальнего видишь, а потом попадаешь в полосу приземного тумана и видимость ухудшается – так?

>>> Sarino, 23/4-16 : ….просто требовали говорить для магнитофона после дальнего, что полосу видишь (это и вызывало иронию, что после ближнего не видишь полосу, а врешь, что с дальнего видишь).
510-th> Извините, но не понял. Вы хотите сказать, что ни с дальнего, ни с ближнего полосу не видать? Или с дальнего видишь, а потом попадаешь в полосу приземного тумана и видимость ухудшается – так?

Когда такое случалось -с высоты круга (600м) земля просматривалась или абсолютно без намека на туман, или видно, что туман, когда смотришь вбок, но после дальнего до ближнего часто полосы не видно было, а там уже как повезет, обычно на удалении 2 км. все нормально становилось, но 15-20% полетов приходилось на видимость меньше 1 км, на 50-80 нижний край, про 20 конечно загнул, совсем редко получалось, за 2 года на Л 29 с десяток полетов.
У меня мистическая цифра училищная - 432 полета, из них самостоятельно 123.

123 самостоятельных полёта на Л-29, или на Л-29 и МиГ-21? Я ведь тоже АВВАКУЛ заканчивал, но значительно раньше – в 1969 и ещё на МиГ-17.
В Азербайджане садился всего два раза, на перегонке Небит Даг – Сальяны, уже лейтенантом.

А вообще это всё равно – вон видите на форуме болгарский парень вчера погиб, безо всяких полётов….

510-th> 123 самостоятельных полёта на Л-29, или на Л-29 и МиГ-21? Я ведь тоже АВВАКУЛ заканчивал, но значительно раньше – в 1969 и ещё на МиГ-17.
510-th> В Азербайджане садился всего два раза, на перегонке Небит Даг – Сальяны, уже лейтенантом.
510-th> А вообще это всё равно – вон видите на форуме болгарский парень вчера погиб, безо всяких полётов….

Только на Л29, на МиГ 21 два раза получал допуск, но первый раз погода испортилась, второй раз врача не прошел, отправили на ВЛК и отстал от программы на 2 месяца и предложили на 2 года остаться, но в 90 м году было понятно, что СССРу маленько осталось и решил уйти на гражданку.
На Л29 я программу на месяц раньше закончил, поэтому может быть данные "необычные".

Ясно. Прочитал лётные судьбы Шурави, Слона ИБА, Вуду, Chetbor-а и DPD. Интересно.
Просто где-то на форуме уже сравнивали и программы подготовки и даже количество вывозных для курсантов и пилотов разных стран, даже с подготовкой пилотов ГА. Я даже табличку сбросил, куда занёс данные форумчан Александра Леонова, ED, свои, а также данные пилотов ВВС США и Норвегии (по типам и часам – я их очень подробно расспрашивал).
Куда эта табличка делась и в какой теме она была – не помню. Да, б-г с ней...