Флуд и флейм по теме Ту-154, разбившегося по пути в Сирию

Блин! Всем умникам, рассуждающим о влияние пары градусов крена, сопротивлении стабилизатора и прочей херунде - скачайте и поставьте MSFS 2004, под него 154М от IGFly, и полетайте на разных режимах. Чтобы понять, как и что. И попробуйте не свалиться при предполагаемых причинах катастрофы (MTOW, взлёт на номинале, уборка закрылков через 3-5 секунд после отрыва - номинал - это около 90-91% по N2, кстати - центровка у них была задняя, поглядите как при ней стаб себя ведёт). Там же есть нормальный автопилот (не дефолтный, а с режимами соответствующими реальным, кроме НВУ), посмотрите на реакции самолёта, на крены, тангаж, угол атаки. Все приборы с тултипами, показывающими конкретные значения отображаемых параметров с достаточной дляанализа точностью. Вот просто на 400км/ч в режиме Н автопилота, выполните вираж с креном 10 градусов и посмотрите как меняется тангаж (или застабилизировав ручками высоту, просто в режиме стабилизации по каналу тангажа, а можно и по крену, тогда не ручками, а ручкой и глядите на вариометр). А потом, тоже самое на 500км/ч. И с 30 градусов. И на АУАСП посмотрите. И много на что ещё. Конечно это не тренажёр, и ПТ 154Б покруче будет, но справьтесь хотя-бы с этим, чтобы хоть немного понимать о чём говорите. Заодно поймёте что такое взлёт и посадка, и поменьше будете вещать про "как-так они могли ошибицца, ни можед пыть!".

Кстати, Окань был одним из тестеров флайтмодели (кстати, заметно не дефолтной) этой тушки.