Вспомогательный ледокол проекта 21180

Я не эмоционален. Просто ссылаюсь на РД существующие. Я их почему-то знаю. Но я не конструктор. И ещё, работая на ССЗ "Пелла"(кто не знает есть такой завод в г.Отрадное Кировского района Ленинградской обл.), я слышал от представителей конструкторского отдела фразу на мою доклодную, по несоблюдению требований ГОСТа - "А он нам не нравится... И мы им не руководствуемся". Видать многим КБ, и не им одним, эта фраза каменным столбом сидит в головах.
А насчёт наблюдения за проектированием и постройкой судов лично считаю, что именно эксплуатационщики должны просматривать этапы работ, и выдавать свои замечания. Потому что ВП МО не обладает специалистами, способными оценить проблемы при проектировании и предусмотреть решение вопросов в период строительства.

Вчера на закате:

Быть грамотным можно. Да и нужно. Но нужно ещё быть профессионалом в своём деле. Пока что в работе КБ "Вымпел" видны одни упущения. Ребята не учатся на ошибках, а множат их.

КБ "Вымпел" разрабатывал ледоколы проекта 21180, 21190 и 21190М, 22260. Вопрос - там у них в КБ каждая группа держит свой проект в строгой тайне? Почему решения на 21190 не повторяются на 21180? Почему цветовая гамма на ходовом мостике 21190 выполнена в тёмным цвете, а на 21180 в светлом?
КБ "Вымпел" всё время подтверждает одно - повтор ошибок, это не стиль, это диагноз.

Фонарею...
КБ-дерьмо, заводы-дерьмо, а, меня, дартаньяна во всем белом, никто не слушает.
Загадка, однако...
Ну, что ответить?
Так и мучаемся.
Правда, флот строится.

Насколько известно - ледокол проекта 21180 эксплуатационщиками, на стадии проектирования не корректировался. В отличии от ледоколов проекта 21190, где "Росморпорт" всё рассматривал. И северяне (566 отряд судов обеспечения) просто поставлен перед фактом. То есть - проект не проходил оценку. Или как говорится - проектант не производил защиту своего проекта.
При приёмке, того комплекта документов, который должен быть (а я его знаю, т.к. предъявлял суда и Регистру и ВП) нет. Спецификация судна... дайте её постучать по славным вымпеловцам.
Завод делает то, что есть у него в документах (проекте). Любые изменения даются с боем, т.к. и КБ "Вымпел" не любит видеть свои ошибки, а чтоб их исправить... И славные военпреды, не любят заглядывать в руководящие документы.
До боли знакомая ситуация по морскому буксиру проекта 745мб МБ-12. Если бы не зеленодольцы (ССЗ им.Горького), судно пришло бы на север уродцем. Спасибо капитану Рогожину В.И. и директору завода.

745мб проектировался для ярославского завода. по заданию нужно было спроектировать новое судно, но оставить обводы корпуса. видимо, завод хотел сэкономить на оснастке. в то же самое время в хабаровске строился проект 22030, который по размерениям и назначению полностью аналогичен 745мб (различий, конечно, много, например две врк). в ходе проектирования выяснилось, что данный корпус просто не может "держать" двухярусную надстройку, т.е. переворачивается. словом, исходные данные были довольно проблемные. и зачем надо было начинать клонировать проект в зеленодольске - большой и забавный вопрос.

госты, правила и прочее часто нарушаются и игнорируются. в основном из-за того, что заказчик желает получить как можно больше при как можно меньшем водоизмещении. говоря проще, на судне нет места. если задаться целью выполнить все требования, то водоизмещение любого судна нужно увеличить в 1,5-2 раза. и это не гарантирует, что судно удовлетворит экплуатационщиков. сейчас суда такие, что даже табуретку поставить проблема. то ли дела 70-ые годы. на проекте 550 в мко можно ставить теннисные столы, не перемещая оборудование.

никто не хочет вредить эксплуатационщикам. но они должны понимать, что имеют дело с огромной бюрократической машиной. и если эксплуатационщик появляется на сдаче судна и говорит главному строителю, что ему нужен шпиль вот здесь, то главный строитель просто скажет ему, ну да, не помешало бы. и всё. кб не трудно поставить ещё один шпиль. но после того, как оно получит официальное письмо от завода или заказчика. если же я, вернувшись с тех. сопровождения, начну править документацию, то меня спросит мой военпред, а это что, какое основание, где деньги?

а вот если экплуатационщик придёт ко мне за 3 года до сдачи судна, когда я читаю тех. задание и скажет, что он хочет видеть на своём судне, то он получит судно, спроектированное "под себя" (с учётом ограничений, накладываемых пространственно-временным континуумом и законом архимеда). хочет носовую надстройку, кормовую, одну подрульку, три подрульки, два шпиля, три шпиля, разъездной катер, пятикомнатную каюту с джакузи. и всё бесплатно. может даже сам всё нарисовать. но всем этим занимаются военпреды, а у них другие задачи и масштабы

Ледокол сегодня:

Хоть кто-то есть разумный здесь. В военных представительствах сидят ребята, кто моря не нюхал, или вообще "пиджак". Т.е выпускник института с военной кафедрой. Их круг знаний и опыта.... В лучшем случае - знают документы. Ветераны ушли. Помнится представитель ВП в г.Зеленодольске кап.2 ранга Иванов (не помню И.О.), когда я сказал что по водолазным делам мы руководствуемся требованиями ПУБЭСК-2009, уже как 1,5 года. Он ответил - "У меня документа нет. Я им не руководствуюсь"....
Пока не будет защиты техпроекта и самого проекта у тех кто будет эксплуатировать, до тех пор будем получать "уродцев" типа ВТР-79 ("Дубняк"), МБ проекта 745мб, и возможно 20380.
У ОАО "Алмаз" совместно со "Спецсудопроектом" получился отличный плавкран. Они ведь работали с эксплуатационщиками на всех этапах проектирования. Наш представитель отряда часто ездил в Питер и Москву, где разъяснял "большим чинам" что нужно, что требуется. И ведь получилось. Я ходил по головному ПК, когда он уже крутил швартовы. Душа радовалась.
По "Илье Муровцу" ходить не очень приятно. Косяки прут....

Небольшая фотосессия с БЛ-ой...