-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
Andy6012
Andy6012>> 404 - страница не найдена
sahureka> 2020 или 2021-2022 ?
Если Вы про заголовок, то там "начало 2020-х", что соответствует 21-22 гг.в тексте.
sahureka> 2020 или 2021-2022 ?
Если Вы про заголовок, то там "начало 2020-х", что соответствует 21-22 гг.в тексте.
инфо
инструменты
Shoehanger
sahureka> Потребность усиливает изобретательность, а затем служит желанию и поддержке тех, кто должен решить.
Здесь с как ГОСТами. Можно отменить требования НТД и существующих регламентаций и сертификаций. При это кто-то сможет сделать без них и быстрее, и лучше, и дешевле. Но в случае открытия этого ящика Пандоры у остальных и вообще потом будет обвал качества уровня ниже плинтуса.
Более того, при наличии объема свалки, которого скорей всего и нет, дизельный голод такая мера на время успокоит, но вопрос получения новых при этом все равно решать придется и производство налаживать. Если нужно. Так как его решают, дать время и годы, но при первых успехах отобрать, он не решится.
Здесь с как ГОСТами. Можно отменить требования НТД и существующих регламентаций и сертификаций. При это кто-то сможет сделать без них и быстрее, и лучше, и дешевле. Но в случае открытия этого ящика Пандоры у остальных и вообще потом будет обвал качества уровня ниже плинтуса.
Более того, при наличии объема свалки, которого скорей всего и нет, дизельный голод такая мера на время успокоит, но вопрос получения новых при этом все равно решать придется и производство налаживать. Если нужно. Так как его решают, дать время и годы, но при первых успехах отобрать, он не решится.
sahureka
Shoehanger>
как я уже писал несколько раз, использование переработанных двигателей должно ограничиваться очень небольшим количеством M-507 и в то время, когда это необходимо для создания новых двигателей.
Поэтому лицо, которое решает, может издавать указ по исключительным причинам, в котором можно указать как количество переработанного М-507, которое будет использоваться, так и использование в течение ограниченного периода времени.
Когда все регулируется и кодируется, нет риска открыть «ящика Пандоры».
Конечно, он должен продолжать создание качественных и количественных производственных мощностей новых производственных двигателей, чтобы достичь цели поставки их в согласованные сроки.
как я уже писал несколько раз, использование переработанных двигателей должно ограничиваться очень небольшим количеством M-507 и в то время, когда это необходимо для создания новых двигателей.
Поэтому лицо, которое решает, может издавать указ по исключительным причинам, в котором можно указать как количество переработанного М-507, которое будет использоваться, так и использование в течение ограниченного периода времени.
Когда все регулируется и кодируется, нет риска открыть «ящика Пандоры».
Конечно, он должен продолжать создание качественных и количественных производственных мощностей новых производственных двигателей, чтобы достичь цели поставки их в согласованные сроки.
Shoehanger> Более того, при наличии объема свалки, которого скорей всего и нет, дизельный голод такая мера на время успокоит, но вопрос получения новых при этом все равно решать придется и производство налаживать. Если нужно. Так как его решают, дать время и годы, но при первых успехах отобрать, он не решится.
Происходить это будет примерно так - при попытке напомнить о проблемах с производством двигателей вопрошающему покажутлист тетрадку со списком проблем, требующих абсолютно неотложного решения для поддержания обороноспособности страны (не соврут, действительно требующих). Напомнят, что такого-то числа состоялось совещание с участием таких-то лиц, на котором было принято решение по данному вопросу - списывать и канибалить. Ответственный за выполнения решения т-щ Такой-то. Все. Неужели непонятно что этот вопрос закрыт? Вопрос больше не является неотложным, потребности флота в двигателях обеспечены до 202х года, вернемся к его обсуждению в 202х году, свободны.
Это конечно идеализированный вариант, никто ничего объяснять не будет, а просто посмотрят со смесью брезгливости и удивления, как на внезапно заговоривший кусок дерьма, и пойдут дальше.
А в 202х году когда к этому вопрсоу вернутся, окажется, что двигатели кончились. Завод, который производил 3 двигателя в год несколько раз банкротился, менял собственника, и теперь занимается крупноузловой сборкой велосипедов, и на ТУ для производства двигателей там смотрят как на письменность Майя.
Происходить это будет примерно так - при попытке напомнить о проблемах с производством двигателей вопрошающему покажут
Это конечно идеализированный вариант, никто ничего объяснять не будет, а просто посмотрят со смесью брезгливости и удивления, как на внезапно заговоривший кусок дерьма, и пойдут дальше.
А в 202х году когда к этому вопрсоу вернутся, окажется, что двигатели кончились. Завод, который производил 3 двигателя в год несколько раз банкротился, менял собственника, и теперь занимается крупноузловой сборкой велосипедов, и на ТУ для производства двигателей там смотрят как на письменность Майя.
oldschool> и на ТУ для производства двигателей там смотрят как на письменность Майя.
Советский ТУ и индейцы Майя это современный уровень двигателестроения для кораблей ВМФ в РФ. Фактически.
Какое дно пробьем дальше? Я даже не знаю. Наверно, дешифровку пергаментов ТУ забросят и начнут изобретать велосипед с ноля. На современном этапе развития производительных сил таким макаром мы догоним разве что украинцев. Если тем папуасам, не начнут помогать европейские колонизаторы. До 2014 года у них был этап перевода советских документов на советские инопланетные двигатели с русского на воляпюк с потерей всех смыслов. Фактически.
Советский ТУ и индейцы Майя это современный уровень двигателестроения для кораблей ВМФ в РФ. Фактически.
Какое дно пробьем дальше? Я даже не знаю. Наверно, дешифровку пергаментов ТУ забросят и начнут изобретать велосипед с ноля. На современном этапе развития производительных сил таким макаром мы догоним разве что украинцев. Если тем папуасам, не начнут помогать европейские колонизаторы. До 2014 года у них был этап перевода советских документов на советские инопланетные двигатели с русского на воляпюк с потерей всех смыслов. Фактически.
Andy6012> "Звезда" и Кингисеппский машзавод закроют дефицит дизелей М507 для ВМФ к началу 2020-х годов
"Представители Кингисеппского машзавода добавили, что говорить о скором подписании договоров пока сложно: "Следует учесть нынешнее финансовое положение плательщика. Браться за такую дорогостоящую работу в отсутствие финансирования не представляется возможным". Вместе с тем КМЗ сейчас продолжает готовится к постановке на производство дизелей М507, резюмировали в пресс-службе предприятия."
"Представители Кингисеппского машзавода добавили, что говорить о скором подписании договоров пока сложно: "Следует учесть нынешнее финансовое положение плательщика. Браться за такую дорогостоящую работу в отсутствие финансирования не представляется возможным". Вместе с тем КМЗ сейчас продолжает готовится к постановке на производство дизелей М507, резюмировали в пресс-службе предприятия."
diakin> "Представители Кингисеппского машзавода добавили, что говорить о скором подписании договоров пока сложно: "Следует учесть нынешнее финансовое положение плательщика. Браться за такую дорогостоящую работу в отсутствие финансирования не представляется возможным". Вместе с тем КМЗ сейчас продолжает готовится к постановке на производство дизелей М507, резюмировали в пресс-службе предприятия."
Понятно.
Первая часть Марлезонского балета. Плавник на деньги государства осваивает производство дизелей. На базе разваленного советского производства.
Вторая часть Марлезонского балета. Кингисепп на деньги государства осваивает производство дизелей. В чистом поле. Там где система град за нами тра-та-та.
Третья часть Марлезонского балета. Синара?
Понятно.
Первая часть Марлезонского балета. Плавник на деньги государства осваивает производство дизелей. На базе разваленного советского производства.
Вторая часть Марлезонского балета. Кингисепп на деньги государства осваивает производство дизелей. В чистом поле. Там где система град за нами тра-та-та.
Третья часть Марлезонского балета. Синара?
В группе Зори МП на ВК выложили видео , местами интересно , пусть побудет в этой ветке
НикВести: Андрей ХОМЕНКО о Николаеве и Зоре-Машпроект
Андрей #Хоменко приехал в #Николаев в качестве руководителя компании #Укртрансгаз для подписания договора на с ГП "Зоря-Машпроект" на сумму в 2,5 миллиарда гривен. В интервью НикВести он рассказал, как изменился город с тех пор, как он прекратил работу в Николаеве.
НикВести: Андрей ХОМЕНКО о Николаеве и Зоре-Машпроект
Андрей #Хоменко приехал в #Николаев в качестве руководителя компании #Укртрансгаз для подписания договора на с ГП "Зоря-Машпроект" на сумму в 2,5 миллиарда гривен. В интервью НикВести он рассказал, как изменился город с тех пор, как он прекратил работу в Николаеве.
С 2020 года высокосернистый мазут нельзя будет использовать в качестве корабельного топлива. По данным Bloomberg, в результате падения спроса выручка российских нефтяных компаний может сократиться на несколько миллиардов долларов
Вступление в силу новых правил Международной морской организации ООН (International Maritime Organization, IMO), запрещающих использовать в качестве судового топлива мазут с содержанием серы выше 0,5%, приведет к резкому падению спроса на высокосернистый мазут. При этом наибольшие потери понесет российская нефтегазовая сфера, предупреждает Bloomberg.
По мнению опрошенных агентством экспертов, российские НПЗ, перерабатывающие нефть с повышенным содержанием серы, не успеют подготовиться к переменам. В Bloomberg отмечают, что к концу сентября в России вообще не производили мазута, соответствующего новым нормам IMO, а в двух третях выпускаемого топлива содержалось 2,5% серы или даже больше.
Подробнее на РБК:
Bloomberg предрек России миллиардные потери из-за правил заправки судов
С 2020 года высокосернистый мазут нельзя будет использовать в качестве корабельного топлива. По данным Bloomberg, в результате падения спроса выручка российских нефтяных компаний может сократиться на несколько миллиардов долларов // www.rbc.ru
КМЗ запустил серийное производство коленчатых валов (ФОТО)
Статья из раздела: Судостроение. Оснащение проходило в рамках программы по расширению производственных мощностей и постановке на производство судовых дизельных двигателей. // sudostroenie.info.jpg)
Кингисеппский машиностроительный завод пополнил парк оборудования комплексом станков по изготовлению коленчатых валов. Об этом сообщает пресс-служба КМЗ.
Оснащение проходило в рамках программы по расширению производственных мощностей и постановке на производство судовых дизельных двигателей типа: М507, М503.
Последние приобретения полностью замкнули производственную цепочку по производству валов длиной до двух метров. Комплекс оборудование включает в себя станки по пятикоординатной обработке шеек валов, шлифовальные станки для коренных, шатунных шеек и опор подшипников.
.jpg)
С 01 ноября 2018 года предприятие принимает заказы на серийное производство коленчатых и распределительных валов. Производственный план составляет не менее 10 коленчатых и 15 распределительных валов в месяц.
Odesey> Подробнее на РБК:
Odesey> Bloomberg предрек России миллиардные потери из-за правил заправки судов :: Экономика :: РБК
"С 2020 года высокосернистый мазут нельзя будет использовать в качестве корабельного топлива."
в рбк не знают разницы между судном и кораблем. Новые правила на корабли вмф не распространяются, только на гражданские суда. Планируемый рост цен на низкосернистое топливо обуславливает массовый интерес судовладельцев к двухтопливным двс, у которых основное топливо СПГ.
Капитальные вложения на строительство судна на СПГ только по энергетической установке минимум в 1.5 выше ,но при прогнозах стоимости тонны низкосернистого топлива 390 долларов, а СПГ 280 долларов, разница в капитальных вложениях отбивается за примерно 5 лет только на топливе.
Это я на презентации проекта в прошлом году был.
Odesey> Bloomberg предрек России миллиардные потери из-за правил заправки судов :: Экономика :: РБК
"С 2020 года высокосернистый мазут нельзя будет использовать в качестве корабельного топлива."
в рбк не знают разницы между судном и кораблем. Новые правила на корабли вмф не распространяются, только на гражданские суда. Планируемый рост цен на низкосернистое топливо обуславливает массовый интерес судовладельцев к двухтопливным двс, у которых основное топливо СПГ.
Капитальные вложения на строительство судна на СПГ только по энергетической установке минимум в 1.5 выше ,но при прогнозах стоимости тонны низкосернистого топлива 390 долларов, а СПГ 280 долларов, разница в капитальных вложениях отбивается за примерно 5 лет только на топливе.
Это я на презентации проекта в прошлом году был.
Это сообщение редактировалось 31.10.2018 в 21:27
diakin> там интересно, предлагается ставить бу дизеля на новые корабли. Прямо как на форуме )) Или идеи витают в воздухе? )
Нет, не витают..
Нет, не витают..
Кое что насчет турбинного отсека похожего на некий проект атомной подводной лодки на которой пропадал в ВХЛ человек похожий на матроса Железняка..из открытых источников.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 07.11.2018 в 10:40
Andru> Кое что насчет турбинного отсека похожего на некий проект атомной подводной лодки на которой пропадал матрос Железняк..из открытых источников.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 07.11.2018 в 13:43
liv444.1> КМЗ запустил серийное производство коленчатых валов (ФОТО)
спасибо, Камрад.
Очень обнадёживающая инфа! Очень!!!
спасибо, Камрад.
Очень обнадёживающая инфа! Очень!!!
22350:
БПК 1155:
итого: 63 000 л.с.
вопрос: так может ДГЭУ 22350 будет достаточно для 22350М ???
Для корабля выбрана дизель-газотурбинная энергетическая установка CODAG-схемы общей мощностью 65 000 лошадиных сил.
БПК 1155:
Главная энергетическая установка, полностью идентичная ГЭУ, установленной на сторожевых кораблях проекта 1135 «Буревестник», состоит из 2 ГТА (газо-турбинных агрегатов) М9, каждый из которых устроен так, что работает только на свою линию вала. Каждый агрегат включает в себя маршевый двигатель ГТД Д090 мощностью 9000 л. с. и форсажный ГТД ДТ59 мощностью 22 500 л. с.
итого: 63 000 л.с.
вопрос: так может ДГЭУ 22350 будет достаточно для 22350М ???
3X
Trener> в рбк не знают разницы между судном и кораблем. Новые правила на корабли вмф не распространяются, только на гражданские суда.
там сосбно не про ВМФ, а про то что российские нефтекомпании/торговцы не смогут продавать/бункеровать коммерческий флот мазутом тк он не соответсвует новым стандартам, отсюда сокращение продаж и убытки
там сосбно не про ВМФ, а про то что российские нефтекомпании/торговцы не смогут продавать/бункеровать коммерческий флот мазутом тк он не соответсвует новым стандартам, отсюда сокращение продаж и убытки
Vodoborez> БПК 1155:
Vodoborez> Главная энергетическая установка, полностью идентичная ГЭУ, установленной на сторожевых кораблях проекта 1135 «Буревестник», состоит из 2 ГТА (газо-турбинных агрегатов) М9, каждый из которых устроен так, что работает только на свою линию вала. Каждый агрегат включает в себя маршевый двигатель ГТД Д090 мощностью 9000 л. с. и форсажный ГТД ДТ59 мощностью 22 500 л. с.
Чушь какая-то...
(мощности в тыс. л.с.)
1135 - М7: 2х18 + 2х6
1155 - М9: 2х22,5 + 2х9
М7 и М9 имеют одинаковую схему - COGAG и похожее размещение по отсекам, но никак не идентичные.
На 22350 - CODOG, 2хМ90ФР = 2х27,5 = 55тыс.л.с., что ни разу не 65.
Vodoborez> Главная энергетическая установка, полностью идентичная ГЭУ, установленной на сторожевых кораблях проекта 1135 «Буревестник», состоит из 2 ГТА (газо-турбинных агрегатов) М9, каждый из которых устроен так, что работает только на свою линию вала. Каждый агрегат включает в себя маршевый двигатель ГТД Д090 мощностью 9000 л. с. и форсажный ГТД ДТ59 мощностью 22 500 л. с.
Чушь какая-то...
(мощности в тыс. л.с.)
1135 - М7: 2х18 + 2х6
1155 - М9: 2х22,5 + 2х9
М7 и М9 имеют одинаковую схему - COGAG и похожее размещение по отсекам, но никак не идентичные.
На 22350 - CODOG, 2хМ90ФР = 2х27,5 = 55тыс.л.с., что ни разу не 65.
3X> там сосбно не про ВМФ, а про то что российские нефтекомпании/торговцы не смогут продавать/бункеровать коммерческий флот мазутом тк он не соответсвует новым стандартам, отсюда сокращение продаж и убытки
ну насколько я понял, производители нефтепродуктов не очень переживают так как снижают производство мазута
взято от сюда
ну насколько я понял, производители нефтепродуктов не очень переживают так как снижают производство мазута
взято от сюда
Нефтепереработка в преддверии качественного скачка - Морские вести России
Морские вести России // morvesti.ru
Прикреплённые файлы:
LtRum> На 22350 - CODOG, соответственно полная мощность - 2хМ90ФР = 2х27,5 = 55тыс.л.с., что ни разу не 65.
1. + 2х 10Д49 мощностью 5200 лошадиных сил ? = 65т.л.с.?
2. так по-Вашему мнению потянет ГЭУ 22350 этот 22350М ?
1. + 2х 10Д49 мощностью 5200 лошадиных сил ? = 65т.л.с.?
2. так по-Вашему мнению потянет ГЭУ 22350 этот 22350М ?
LtRum>> На 22350 - CODOG, соответственно полная мощность - 2хМ90ФР = 2х27,5 = 55тыс.л.с., что ни разу не 65.
Vodoborez> 1. + 2х 10Д49 мощностью 5200 лошадиных сил ? = 65т.л.с.?
Аббревиатура CODOG = COmbined Diesel Or Gas.
Это значит никаких "+".
Vodoborez> 2. так по-Вашему мнению потянет ГЭУ 22350 этот 22350М ?
Нет.
Vodoborez> 1. + 2х 10Д49 мощностью 5200 лошадиных сил ? = 65т.л.с.?
Аббревиатура CODOG = COmbined Diesel Or Gas.
Это значит никаких "+".
Vodoborez> 2. так по-Вашему мнению потянет ГЭУ 22350 этот 22350М ?
Нет.
LtRum прав, всё не так просто как кажется на первый взгляд.
LtRum> Это значит никаких "+".
LtRum> Нет.
спасибо. Осознал.
тогда наш путь по 22350М - это М90ФР и М70ФР ???
LtRum> Нет.
спасибо. Осознал.
тогда наш путь по 22350М - это М90ФР и М70ФР ???
LtRum>> Это значит никаких "+".
Vodoborez> LtRum> Нет.
Vodoborez> спасибо. Осознал.
Vodoborez> тогда наш путь по 22350М - это М90ФР и М70ФР ???
Это единственный вариант, и тогда ещё более непонятно полное отсутствие движения в плане редукторов. На примере р055 видно как долго и в каких муках всё это рождается, а м90+м70 это аналог м9б Зори и там не один редуктор и посложнее.
Vodoborez> LtRum> Нет.
Vodoborez> спасибо. Осознал.
Vodoborez> тогда наш путь по 22350М - это М90ФР и М70ФР ???
Это единственный вариант, и тогда ещё более непонятно полное отсутствие движения в плане редукторов. На примере р055 видно как долго и в каких муках всё это рождается, а м90+м70 это аналог м9б Зори и там не один редуктор и посложнее.
Прикреплённые файлы:
Степан> а м90+м70 это аналог м9б Зори и там не один редуктор и посложнее.
Вообще то М-7К гораздо раньше чем М-9 появились
Вообще то М-7К гораздо раньше чем М-9 появились
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
