Запуски ракет и испытания

Испытали двигатель СИ1600 в новой редакции.
От старой остались только общие габариты и суммарный импульс.
Кн немножко уменьшил, для надежности. Но на целевые цифры с.и. почти вышли.

Конечно было интересно проверить свою формулу, которую вывел для определения давления в камере сгорания через тягу - P = (F/S+1)/1,22 при условии, что давление в КС более 1,77 атм. Для этого манометр присоединил к своему стандартному движку, и запустил. Кажется, формула P = (F/S-1) более адекватна, чем все остальные.

Выражаю благодарность Mihail66 в помощи создания опытных образцов моделей ракет. Видео хромает, будет исправлено покупкой более качественной видеокамеры. Два удачных полёта,отработка ССР надежная.

Сегодня немножко поиспытывали.

28 и 29 мая на полигоне студенческой командой, при участии группы DniproSkyLab провели два тренировочно пусковых дня. Главное достижение - остался живой

В первый день пускали ракеты DniproSkyLab, одна из которых носитель одного CanSata, все ОК, по их самописцу около 700м высоты, хотя мне показалось повыше. Все отработало, ракету и спутник нашли.
Во второй день планировали пускать две наши ракеты, носитель двух КанСат с целевой высотой 2000м и прототип исследовательской с высотой 7000м. Напоролись на серию отказов (хотя все неоднократно проверялось) ремонтировали в поле, пустить удалось только носитель КанСат с двумя микроспутниками.
Все отработало, высота подъема 1940/1935м (2069-134) барометр/GPS, максимальная скорость 760 км/ч по данным ПВД (GPS от перегрузок сбоил) максимальная перегрузка 8,9g. телеметрию писали с 4х точек, 1,4 2,5 4 и 11 км. Везде устойчиво.
Разделение и отделение полезной нагрузки прошли штатно. При выбросе парашюта фал, соединяющий голоную часть с хвостовой не выдержал, ведь амортизирующая косичка была уже растянута.
Ракета (без хвоста) приземлилась в 300м от точки старта.
Спутники по их данным нашли.

Вчера летал. Хотелось ветра поменьше, но даже так получилось хорошо.

Скрин для наглядности.

Всем привет. Вы пускаете ракеты легально или без разрешения?

Испытали сегодня двигатель новой линейки СИ18000
Удачно, но много надо править.
Прямое масштабирование по Кн ведет к росту давления. Возможно, увеличивается полнота сгорания алюминия.
Новый тензодатчик на 800 кГ, но проблема с ограничением аналогового тракта никуда не делась, хоть я и надеялся ее увидеть на 100-150 кГ дальше. Расчитывал на тягу примерно 400, получилось намного больше. Думаю, в пике до 600. Но стенд выдержал

Линейка двигателей растет

Тест мотора первой и второй ступени совместного двухступенчатого проэкта Mihail66/Asid
Масса топлива первой ступени 136 гр.(2 топливных шашки),второй ступени 204 гр.(3 топливных шашки)
Сопло-графит.
Критика 1 ступени 7,5 мм.
критика 2 ступени 9,3 мм.

Провели испытание двигателя СИ18000 в новой редакции.
Взорвался после 4х сек работы. Из 9,85кг не сгорело не менее 2,5 кг, это мы по толщине слоя оставшегося топлива на кусках корпуса, которые не сгорели потом, посчитали. В целом неплохо, но сильно облегченный корпус из кевлара себя не показал. Или руки кривые.Прогар в зоне соплового блока, но я на самом сопловом блоке следов свища не заметил, надо его еще раз внимательней осмотреть. Место прогара я позднее увидел на видео, до этого думал что просто корпус не выдержал.

Одноступенчатый проэкт Mihail66,Asid.
Апогей 1184 м.
Масса топлива 136 гр.
Масса ракеты 1250 гр.

Впереди 2-х ступенчатый!

Похвастать особо нечем, так для статистики:

Финальные испытания мотора РДК-1П и его вариаций. Давно хотел себе такую игрушку.

Как выложишь , дай об этом знать , пожалуйста.

РДК-1 ты делал без вышибного заряда , а здесь он есть и хорошо отрабатывает.
Хотел бы повторить конструкцию , но уже на Миксе.

Вышло так, что изготовил два движка на сорбите и ПХК два года назад. Замесил в кастрюле 600 г топлива, но простым кипячением от воды избавиться не сумел - её осталось 10%. Махнул рукой, хоть топливо получилось пластичным. Двигатель №1 прожег сразу, а вот второй, №2 пролежал 2 года!! Решил от него тоже избавиться и прожег. За два года консистенция топлива не изменилась, но вот тяга,скорость горения и оценочная скорость истечения немного поднялись почему то...

Мотор №1
Диаметр камеры сгорания 40 мм
Диаметр критического сечения 6 мм
Диаметр внешний 50 мм
Длина топливной шашки 156 мм
Длина мотора 220 мм
Масса топливной шашки 380 г
Масса общая 695 г
Масса сухая 315 г
Cкорость горения 15 мм/с
СИ = 415 Н*С


Мотор №2
Диаметр камеры сгорания 40 мм
Диаметр критического сечения 6 мм
Диаметр внешний 50 мм
Длина топливной шашки 80 мм
Длина мотора 130 мм
Масса топливной шашки 200 г
Масса общая 443 г
Масса сухая 223 г
Cкорость горения 17мм/с
СИ = 249 Н*С

Очередная попытка добиться безаварийной работы в легком кевларовом корпусе. Неудачная. Но шаг вперед есть От кевлара откажемся.