DustyFox
инфо
инструменты
Iva
Bredonosec
TT
tarasv
tank_bd
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/c/c05/1905/91/128x128-crop/d8120b2b34a1.jpg)
[05.05.2019] Сухой SJ-100 рейс Москва-Мурманск аварийно сел и сгорел в Шереметьево. Погиб 41 человек
SSJ-100Теги:
mid!>>
Aurum>
Наберут по объявлению...©
Aurum>
Наберут по объявлению...©
DustyFox> Наберут по объявлению...©
DustyFox> https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/234183/c0c6678a-ea82-4a61-bd1a-9bf3c62b2730/orig
Бывали ещё более тупые случаи...
DustyFox> https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/234183/c0c6678a-ea82-4a61-bd1a-9bf3c62b2730/orig
Бывали ещё более тупые случаи...
Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве — Википедия
Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве — авиационная катастрофа самолёта Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» (СССР), следовавшего по маршруту Кольцово (Свердловск) — Грозный, 20 октября 1986 года в 15 часов 58 минут по местному времени при промежуточной посадке в аэропорту Курумоч города Куйбышева. Самолёт произвёл посадку со слишком большими скоростью и тангажом. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо и около 300 м скользила по инерции, после чего она перевернулась через правую консоль и встала вверх шасси. // Дальше — ru.wikipedia.org
DustyFox>> Наберут по объявлению...©
DustyFox>> https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/234183/c0c6678a-ea82-4a61-bd1a-9bf3c62b2730/orig
Серокой> Бывали ещё более тупые случаи...
Случаи бывают разные, но вот когда оценку им начинают давать разные "визажисты" из сети - ваще ахтунг! Тебя, вот, возмутил американский паровоз на плакате про партизана, пускавшего фрицевские поезда под откос. Это при том, что этим поездам сильно больше 80-ти лет, и думаю из десяти действующих железнодорожников едва пять это вообще заметили бы. А местные иксперды прямо здесь и прямо сейчас берутся судить о вещах, о коих не имеют ни малейшего представления.
Лента.вру... источник информации, бл...
DustyFox>> https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/234183/c0c6678a-ea82-4a61-bd1a-9bf3c62b2730/orig
Серокой> Бывали ещё более тупые случаи...
Случаи бывают разные, но вот когда оценку им начинают давать разные "визажисты" из сети - ваще ахтунг! Тебя, вот, возмутил американский паровоз на плакате про партизана, пускавшего фрицевские поезда под откос. Это при том, что этим поездам сильно больше 80-ти лет, и думаю из десяти действующих железнодорожников едва пять это вообще заметили бы. А местные иксперды прямо здесь и прямо сейчас берутся судить о вещах, о коих не имеют ни малейшего представления.
Лента.вру... источник информации, бл...
DustyFox> Случаи бывают разные, но вот когда оценку им начинают давать разные "визажисты" из сети
А, в этом плане... понял.
А, в этом плане... понял.
DustyFox>
- Согласен, что ждем информацию комиссии МАК. "Жаренных" фактов конечно лучше не придерживается - это наносит, больше вреда, чем пользы. Скажем, в советское время о происшествиях (особенно мелких, типа самолет выкатился за пределы ВПП или РД) - это все доводилось до сведения личному составу "на разборах", затем приходили новые директивы и циркуляры. К сожалению, сейчас многие факты - официальные и неофициальные, вполне могут быть "политизированными" либо "проплаченными", а "правду" могут и "не услышать". Но всё это вкупе - информация к размышлению (каждый лично делает выводы из неё сам).
- Согласен, что ждем информацию комиссии МАК. "Жаренных" фактов конечно лучше не придерживается - это наносит, больше вреда, чем пользы. Скажем, в советское время о происшествиях (особенно мелких, типа самолет выкатился за пределы ВПП или РД) - это все доводилось до сведения личному составу "на разборах", затем приходили новые директивы и циркуляры. К сожалению, сейчас многие факты - официальные и неофициальные, вполне могут быть "политизированными" либо "проплаченными", а "правду" могут и "не услышать". Но всё это вкупе - информация к размышлению (каждый лично делает выводы из неё сам).
DustyFox> Лента.вру... источник информации, бл...
вести пишут тоже самое
вести пишут тоже самое
Опасный маневр: стала известна полная картина катастрофы в Шереметьеве
Эксперты восстановили полную картину катастрофы Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" в Шереметьеве. Причиной стал опасный и неоправданный маневр экипажа, который садился с превышением скорости. // www.vesti.ru
xo> Это не АММ.
посмотрел в амм. Походу, твоя правда, на 737 неотключаемое.
Отключение только shutoff valve на towing, причем, снаружи, посредством towing pin
золотники правда изображены феерично, но для персонала сойдет
(зы, вообще достаточно прикольно, местами описание корявые, а местами самоочевидные вещи на уровне "не суй пальцы в розетку" расписаны по пять раз. Как для обезьян, блин..)
посмотрел в амм. Походу, твоя правда, на 737 неотключаемое.
Отключение только shutoff valve на towing, причем, снаружи, посредством towing pin
золотники правда изображены феерично, но для персонала сойдет
(зы, вообще достаточно прикольно, местами описание корявые, а местами самоочевидные вещи на уровне "не суй пальцы в розетку" расписаны по пять раз. Как для обезьян, блин..)
xo> блин МРК даже на Ту-16 был, не говоря уже о Ту-104 и прочих. Тут просто кто-то свой ник оправдать решил бгг
что такое мрк?
и кончай наезды не по делу, ты ж не вайнеуч, у которого подгорает до сих пор.
что такое мрк?
и кончай наезды не по делу, ты ж не вайнеуч, у которого подгорает до сих пор.
Bredonosec> что такое мрк?
Механизм разворота колеса
Механизм разворота колеса
xo> Механизм разворота колеса
ясно
ясно
Все скачете? Есть МАК, он все распишет как было, но нашим борцунам нет покоя. Тем более прекратите нести ссылки российских СМИ - журнашлюхи врут. Все их новости высосаны из пальца, десяток подонков пасутся на авиафорум ру и там из постов участников компилируют якобы мнение авторитетных экспертов и источников близких к расследованию. А некоторые хуже - проплачены Аэрофлотом, который не хочет быть крайним. Мне показалось или нет? В этот раз меньше скачут по костям всевозможные журнашлюхи и самозваные иксперды? Или показалось? Когда же их наконец начнут привлекать? Законодательная база есть, можно по уголовной статье пускать, особенно всяких толбоевых и политических даунов, которые оказывается специализды по всем вопросам современности. Сука поубивал бы. Интересно как освещаются на западе подобные случаи? Мне кажется что там такого себе не позволяют или кажется?
mid!> https://...
"...после 15 минут полета в нос самолета попала молния, отчего на нем осталась свойственная отметина. Автоматика в целях защиты отключила электрогенераторы и воздушное судно перешло на снабжение от аккумуляторных батарей. Также был включен режим «ручного управления» самолетом.
Здесь важно отметить, что в руководстве по эксплуатации воздушного судна типа SSJ-100 сказано, что отключение электрогенераторов, которые, к слову, можно запустить по новой, а также перевод самолета в режим «ручного управления», не является чем-то критичным и позволяет продолжить полет, спокойно выработать топливо и сесть на запасном аэродроме. Такая ситуация не требует подачи сигнала бедствия, экстренного возврата в аэропорт вылета и выполнения аварийной посадки ..."
Скорее всего экипаж просто недостаточно тренировали для получения устойчивых навыков в таких ситуациях, раз они даже не попытались перезапустить основную бортсеть. С другой стороны, это оценка из спокойной обстановки на земле, а стресс психологически может ломать навыки очень сильно.
"...после 15 минут полета в нос самолета попала молния, отчего на нем осталась свойственная отметина. Автоматика в целях защиты отключила электрогенераторы и воздушное судно перешло на снабжение от аккумуляторных батарей. Также был включен режим «ручного управления» самолетом.
Здесь важно отметить, что в руководстве по эксплуатации воздушного судна типа SSJ-100 сказано, что отключение электрогенераторов, которые, к слову, можно запустить по новой, а также перевод самолета в режим «ручного управления», не является чем-то критичным и позволяет продолжить полет, спокойно выработать топливо и сесть на запасном аэродроме. Такая ситуация не требует подачи сигнала бедствия, экстренного возврата в аэропорт вылета и выполнения аварийной посадки ..."
Скорее всего экипаж просто недостаточно тренировали для получения устойчивых навыков в таких ситуациях, раз они даже не попытались перезапустить основную бортсеть. С другой стороны, это оценка из спокойной обстановки на земле, а стресс психологически может ломать навыки очень сильно.
Aurum> Может была несогласованость действий, типа командир старался прижать самоль, тогда как правак по РЛЭ добавил газа для ухода на новый круг?
Как вы это себе представляете? У пилотирующего одна рука на РУС вторая на РУД, непилотирующий работает с остальной арматурой кабины.
Как вы это себе представляете? У пилотирующего одна рука на РУС вторая на РУД, непилотирующий работает с остальной арматурой кабины.
m.0.> Скорее всего экипаж просто недостаточно тренировали для получения устойчивых навыков в таких ситуациях, раз они даже не попытались перезапустить основную бортсеть. С другой стороны, это оценка из спокойной обстановки на земле, а стресс психологически может ломать навыки очень сильно.
ну во первых не известно, пытался или нет. а во вторых не известно что там с генераторами (если причина в них) если они выгорели то как их можно запустить?
ну во первых не известно, пытался или нет. а во вторых не известно что там с генераторами (если причина в них) если они выгорели то как их можно запустить?
TT> Интересно как освещаются на западе подобные случаи? Мне кажется что там такого себе не позволяют или кажется?
Никаких отличий вообще. И насчет конкретно этой катастрофы - по пассажирам с сумками они тоже проехались. И по пожарным.
Никаких отличий вообще. И насчет конкретно этой катастрофы - по пассажирам с сумками они тоже проехались. И по пожарным.
Aurum>> Может была несогласованость действий, типа командир старался прижать самоль, тогда как правак по РЛЭ добавил газа для ухода на новый круг?
tarasv> Как вы это себе представляете? У пилотирующего одна рука на РУС вторая на РУД, непилотирующий работает с остальной арматурой кабины.
может опять так пытались реверс включить до касания?
tarasv> Как вы это себе представляете? У пилотирующего одна рука на РУС вторая на РУД, непилотирующий работает с остальной арматурой кабины.
может опять так пытались реверс включить до касания?
m.0.> Скорее всего экипаж просто недостаточно тренировали для получения устойчивых навыков в таких ситуациях, раз они даже не попытались перезапустить основную бортсеть. С другой стороны, это оценка из спокойной обстановки на земле, а стресс психологически может ломать навыки очень сильно.
В стрессовой ситуации, обязательно что-то будет сделано/сказано: не по регламенту, не по инструкции....Другое дело что, потом комиссия будет в совершенно спокойной обстановке не один раз прослушивать все переговоры, команды/приказы с целью найти что-то такое, что сделанно/выполнено с нарушениями.
Кроме того, не надо забывать о том что при "разборе полётов", каждая служба будет стараться переложить вину на другие службы. Насколько будет объективным и не ангажированным расследование этого происшествия - увидим.
В стрессовой ситуации, обязательно что-то будет сделано/сказано: не по регламенту, не по инструкции....Другое дело что, потом комиссия будет в совершенно спокойной обстановке не один раз прослушивать все переговоры, команды/приказы с целью найти что-то такое, что сделанно/выполнено с нарушениями.
Кроме того, не надо забывать о том что при "разборе полётов", каждая служба будет стараться переложить вину на другие службы. Насколько будет объективным и не ангажированным расследование этого происшествия - увидим.
m.0.> Скорее всего экипаж просто недостаточно тренировали для получения устойчивых навыков в таких ситуациях, раз они даже не попытались перезапустить основную бортсеть. С другой стороны, это оценка из спокойной обстановки на земле, а стресс психологически может ломать навыки очень сильно.
так летчиков для того и учат, что бы они знали как действовать в стрессовых ситуациях. И судя по всему у нас с этим жопа. С обучением.
поэтому они так самолет сажали. А вы про перезагрузку бортовой сети
так летчиков для того и учат, что бы они знали как действовать в стрессовых ситуациях. И судя по всему у нас с этим жопа. С обучением.
поэтому они так самолет сажали. А вы про перезагрузку бортовой сети
tarasv>> Как вы это себе представляете? У пилотирующего одна рука на РУС вторая на РУД, непилотирующий работает с остальной арматурой кабины.
Kuznets> может опять так пытались реверс включить до касания?
Очень сомневаюсь. Для этого должен быть стереотип что реверс может включаться в воздухе. Откуда ему взяться если на Ту-154 пилоты не летали. КВС Ту-204 Ред Вингс налетал на Ту-154 много и на 204м имел привычку включать реверс не смотря на отсутсвие индикации что стойки обжались.
Kuznets> может опять так пытались реверс включить до касания?
Очень сомневаюсь. Для этого должен быть стереотип что реверс может включаться в воздухе. Откуда ему взяться если на Ту-154 пилоты не летали. КВС Ту-204 Ред Вингс налетал на Ту-154 много и на 204м имел привычку включать реверс не смотря на отсутсвие индикации что стойки обжались.
Iva> поэтому они так самолет сажали. А вы про перезагрузку бортовой сети
Ну так где гарантия, что самолет от перезагрузки не упадет?
Ну так где гарантия, что самолет от перезагрузки не упадет?
Iva>> поэтому они так самолет сажали. А вы про перезагрузку бортовой сети
TEvg-2> Ну так где гарантия, что самолет от перезагрузки не упадет?
это должно быть отработано и проверено на тренажерах.
как и посадка вручную, с чем у летчиков явная проблема была.
это обвинение не в адрес летчиков, а в адрес всей системы подготовки, скорее всего.
TEvg-2> Ну так где гарантия, что самолет от перезагрузки не упадет?
это должно быть отработано и проверено на тренажерах.
как и посадка вручную, с чем у летчиков явная проблема была.
это обвинение не в адрес летчиков, а в адрес всей системы подготовки, скорее всего.
Iva> это должно быть отработано и проверено на тренажерах.
Iva> как и посадка вручную, с чем у летчиков явная проблема была.
Iva> это обвинение не в адрес летчиков, а в адрес всей системы подготовки, скорее всего.
это должно быть проверенно на стенде (так как это вопросы к системам самолета в первую очередь) ... на тренажере проверяются только навыки персонала ...
Iva> как и посадка вручную, с чем у летчиков явная проблема была.
Iva> это обвинение не в адрес летчиков, а в адрес всей системы подготовки, скорее всего.
это должно быть проверенно на стенде (так как это вопросы к системам самолета в первую очередь) ... на тренажере проверяются только навыки персонала ...
m.0.>> Скорее всего экипаж просто недостаточно тренировали для получения устойчивых навыков в таких ситуациях, раз они даже не попытались перезапустить основную бортсеть. С другой стороны, это оценка из спокойной обстановки на земле, а стресс психологически может ломать навыки очень сильно.
Iva> поэтому они так самолет сажали. А вы про перезагрузку бортовой сети
Про нее родную, бо вывести из строя несколько раз резервированную борт сеть это надо очень сильно постараться и навряд ли получится, бо у каждого потребителя стоит АЗС (автомат защиты сети). А насчет перезапуска - если сработали только АЗС и шины не были повреждены, то в этом случае все КБО перезагрузилось бы и работало в нормальном штатном режиме. Только и всего.
Iva> поэтому они так самолет сажали. А вы про перезагрузку бортовой сети
Про нее родную, бо вывести из строя несколько раз резервированную борт сеть это надо очень сильно постараться и навряд ли получится, бо у каждого потребителя стоит АЗС (автомат защиты сети). А насчет перезапуска - если сработали только АЗС и шины не были повреждены, то в этом случае все КБО перезагрузилось бы и работало в нормальном штатном режиме. Только и всего.
аэрофлот, естественно пропел - все хорошо, прекрасная маркиза
с подготовкой пилотов все хорошо, лучше быть не может.
с подготовкой пилотов все хорошо, лучше быть не может.
«Аэрофлот» рассказал о подготовке пилотов сгоревшего Superjet
Пилоты сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 регулярно проходили подготовку по управлению самолетом в ручном режиме, заявили РБК в «Аэрофлоте». Ранее следствие и МАК решили проверить качество подготовки летчиков // www.rbc.ru
Реклама Google — средство выживания форумов :)
вот торчащее между крылом и механизацией шасси.
Видна ось, на которой оно поворачивается при уборке, гидроцилиндр который её убирает, и выдранный нахрен кусок заднего лонжерона который одновременно стенка бака...
Схема самолёта (смотреть #30)
Фото шасси
Видна ось, на которой оно поворачивается при уборке, гидроцилиндр который её убирает, и выдранный нахрен кусок заднего лонжерона который одновременно стенка бака...
Схема самолёта (смотреть #30)
Фото шасси
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 05.05.2019
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.05.2019
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
