Выбор пропульсивного комплекса

Доброго дня всем участникам и случайным гостям темы. Простите за долгое отсутствие - восстанавливал здоровье после неудачной поездки на мотоциклете Хотя как неудачной....зато теперь знаю что мотоциклист из меня сомнительный
"Исследование" на 2 недели затормозилось, но последние пару дней я активно наверстываю упущенное время. Написал письма в судоходные компании, владеющие оффшорным флотом с просьбой поспособствовать в написании моего доклада, но ответа либо не получил, либо как и указывал уважаемый Черномор получил отписку что публикация сведений о эксплуатационных расходах может негативно повлиять на компанию, поэтому разглашению не подлежит. Зато удалось уточнить разнобой в данных касательно расхода топлива, как я уже писал где-то достигающего 50%. Оказывается дело не в технических особенностях судов, а в методах подсчёта. Минимальное количество топлива было заявлено для судна, идущего в идеальных условиях, то есть по чистой воде, без волнения и ветра. У другой фирмы расход топлива определялся как средний показатель для судна, идущего в условиях умеренного волнения. Отсюда и разница. То есть сравнивать суда, эксплуатирующиеся разными компаниями вряд ли возможно уже хотя бы в силу разности подходов к оценке их эффективности самими компаниями. Поэтому заострю внимание на чисто технической стороне вопроса, без учёта финансового обоснования каждого рассматриваемого примера.

В поисках хоть какой-то достойной упоминания информации наткнулся на отличный источник посвященный судам PSV. Здесь указаны многие компании-операторы оффшорного флота, а так же список судов, находящихся в их подчинении с указанием общих характеристик (название, год выпуска, дедвейт, брутто-регистровый тоннаж, для якорезаводчиков - тяговое усилие на гаке). Возможно кому-либо будет интересно.

А на этом сайте есть возможность скачать отличные брошюры, в которых указан внешний вид судна, его технические характеристики, в том числе и довольно подробный план, и что совсем редко попадается - вместимость ёмкостей, предназначенных для перевозки груза.

Отсюда

Уважаемый Черномор! Вы как-то говорили что суда снабжения действуют на расстояниях не более суток хода. Почему бы тогда не делать их полность электрическими (т.е. выкинуть дизель-генераторы и установить вместо них аккумуляторы)? В Швеции, Норвегии и ещё много где существуют паромы исключительно на аккумуляторной тяге и в некоторых случаях они оказываются в разы экономичнее в использовании. Есть даже сухогруз (или контейнеровоз?), работающий на аккумуляторах. И с каждым годом проектируется всё больше и больше судов как для пассажирского, так и для грузового флота. Почему суда PSV не в первых рядах данного движения?
Для ознакомления: Суда на батарейках - будущее судоходства?