-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/a/t/atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/128x128-crop/11435_14.jpg)
Авианосец для России
Теги:
Serg Ivanov
S.I.>> При посадке на аэрофинишер - вряд ли.
brazil> самое главное это взлет, разные конструктивные усиления самолета.
Продольная перегрузка одинакова, только знак меняется и точка приложения силы - гак или передняя стойка шасси. В обоих случаях корпус самолёта работает на растяжение
brazil> самое главное это взлет, разные конструктивные усиления самолета.
Продольная перегрузка одинакова, только знак меняется и точка приложения силы - гак или передняя стойка шасси. В обоих случаях корпус самолёта работает на растяжение
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 12:55
инфо
инструменты
brazil> Чтобы понимать преимущества того или иного старта, необходимо понимать все аспекты каждого типа старта.
Ну вот на картинках и видно что для катапульты +2 места для самолётов на палубе и самолёт ДРЛО (Хокай весит всего 22 т, легче Су-33) на взлёте..
brazil> Самое банальное это размеры трамплина и размеры катапульт, а также их масса. При всех видимых преимуществах по размещению на полетной палубе катапульт, нужно смотреть какой объем занимают сами катапульты. На Нимитцах это порядка 10000т водоизмещения, а еще катапультам нужен пар или электроэнергия. А для этого нужна мощная ГЭУ, что также увеличивает водоизмещение.
Для электромагнитной катапульты предусматриваются гироскопические накопители энергии.
brazil> По итогу Франция хочет новый АВ с водоизмещение порядка 70000т с двумя катапультами ибо намучились с маленьким Шарлем Де Голлем.
Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
Ну вот на картинках и видно что для катапульты +2 места для самолётов на палубе и самолёт ДРЛО (Хокай весит всего 22 т, легче Су-33) на взлёте..
brazil> Самое банальное это размеры трамплина и размеры катапульт, а также их масса. При всех видимых преимуществах по размещению на полетной палубе катапульт, нужно смотреть какой объем занимают сами катапульты. На Нимитцах это порядка 10000т водоизмещения, а еще катапультам нужен пар или электроэнергия. А для этого нужна мощная ГЭУ, что также увеличивает водоизмещение.
Для электромагнитной катапульты предусматриваются гироскопические накопители энергии.
До 22 июля 2017 года все авианосцы, стоящие на вооружении ВМС США, использовали для запуска самолетов паровые катапульты, а для их посадки — гидромеханические аэрофинишеры. «Джеральд Форд» же получил катапульту и аэрофинишер, работающие на электричестве. Такие устройства имеют меньшую массу и занимают существенно меньше места.
Для самолётов до 25 тонн взлётного веса нужно меньше энергии. Возможно эти же маховики использовать как гироскопические успокоители качки на АВ небольшого водоизмещения..На авианосце «Джеральд Р. Форд» маховики питают электромагнитные катапульты. Потому что ни одна технология больше не способна настолько продуктивно работать. Они способны накопить энергию в 122 МДж за 45 секунд, и отдать её в сеть за 2-3 секунды.
brazil> По итогу Франция хочет новый АВ с водоизмещение порядка 70000т с двумя катапультами ибо намучились с маленьким Шарлем Де Голлем.
Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 16:53
спокойный тип
S.I.> Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
почему? они вроде с марта этого года ведут проектирование , в 2025 году закладка....
почему? они вроде с марта этого года ведут проектирование , в 2025 году закладка....
Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG), France
Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG) is a next-generation nuclear-powered aircraft carrier under development for the French Navy. // www.naval-technology.com
S.I.>> Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
с.т.> почему? они вроде с марта этого года ведут проектирование , в 2025 году закладка....
с.т.> Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG), France
Там пишут:
Это не очень обозримая перспектива.. Многое может случиться. Может и денег французам не хватить.
РФ есть смысл строить серию АВ. 4-6 корпусов - отсюда и размеры, по возможностям. А если НАТО не пойдёт дальше на восток, договорятся - то и вовсе нет смысла строить АВ. Хватит и УДК.
с.т.> почему? они вроде с марта этого года ведут проектирование , в 2025 году закладка....
с.т.> Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG), France
Там пишут:
Французский авианосец будет построен на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере, Франция. Сборка корпуса будет производиться блоками между 2031 и 2034 годами, а затем дооснащение между 2034 и 2036 годами. Исследования PANG начались в октябре 2018 года, и этап проектирования оценивается примерно в 900 миллионов евро (1,09 миллиарда долларов).
Это не очень обозримая перспектива.. Многое может случиться. Может и денег французам не хватить.
РФ есть смысл строить серию АВ. 4-6 корпусов - отсюда и размеры, по возможностям. А если НАТО не пойдёт дальше на восток, договорятся - то и вовсе нет смысла строить АВ. Хватит и УДК.
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 16:55
S.I.>>> Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
с.т.>> почему? они вроде с марта этого года ведут проектирование , в 2025 году закладка....
с.т.>> Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG), France
S.I.> Там пишут:
S.I.> Это не очень обозримая перспектива.. Многое может случиться.
ну насколько я понимаю они планируют начать стройку в 2025 , начало ходовых испытаний 2036, приём в состав флота в 2038...
11 лет - они учли проблемы с ДеГоллем и сразу заложили нормальный срок, что бы потом не переносить , что опять же говорит в их пользу ))
если у тебя есть инфо о то что они уже НЕ планируют - давай делись.
с.т.>> почему? они вроде с марта этого года ведут проектирование , в 2025 году закладка....
с.т.>> Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG), France
S.I.> Там пишут:
S.I.> Это не очень обозримая перспектива.. Многое может случиться.
ну насколько я понимаю они планируют начать стройку в 2025 , начало ходовых испытаний 2036, приём в состав флота в 2038...
11 лет - они учли проблемы с ДеГоллем и сразу заложили нормальный срок, что бы потом не переносить , что опять же говорит в их пользу ))
если у тебя есть инфо о то что они уже НЕ планируют - давай делись.
с.т.> если у тебя есть инфо о то что они уже НЕ планируют - давай делись.
А нормальный срок вряд ли им поможет. Устареет раньше.
ЕЩЁ не планировали.P.S. На 2013 год в оборонном бюджете Франции (т.н. Livre Blanc) обозначен отказ от дальнейшего сотрудничества с Великобританией в рамках создания совместного авианосца. В ближайшем будущем Франция не планирует постройку авианосных кораблей.
А нормальный срок вряд ли им поможет. Устареет раньше.
с.т.>> если у тебя есть инфо о то что они уже НЕ планируют - давай делись.
S.I.> ЕЩЁ не планировали.
S.I.> "Шарль де Голль". Корабль - катастрофа
ещё раз, они в этом (2021 году) законтрактовали проектирование с целью начать стройку в 2025.
проект включён в их оборон заказ на 2019-2025 годы...
The project is included in the strategic review and the military programming law 2019-2025.
его как минимум должны оттуда исключить если планы поменялись?
S.I.> ЕЩЁ не планировали.
S.I.> "Шарль де Голль". Корабль - катастрофа
ещё раз, они в этом (2021 году) законтрактовали проектирование с целью начать стройку в 2025.
проект включён в их оборон заказ на 2019-2025 годы...
The project is included in the strategic review and the military programming law 2019-2025.
его как минимум должны оттуда исключить если планы поменялись?
с.т.> The project is included in the strategic review and the military programming law 2019-2025.
с.т.> его как минимум должны оттуда исключить если планы поменялись?
Поменяются ли планы - будет видно после 2025 года. Лучший проект - по которому не строят. Как например пр.23000 Шторм.
Особенно если за лярд баксов.
с.т.> его как минимум должны оттуда исключить если планы поменялись?
Поменяются ли планы - будет видно после 2025 года. Лучший проект - по которому не строят. Как например пр.23000 Шторм.
Особенно если за лярд баксов.
Divergence
S.I.> Достаточно постоянного присутствия одного в 200 км от Вашингтона.
S.I.> И не обязательно атомного крейсера. Достаточно и фрегата с Цирконами.
У обычного фрегата с цирконами автономность по запасам 30 суток.
Переход с Североморска к берегам супостата 10 суток, возвращение обратно 10 суток, на само дежурство остаётся то же 10 суток.
Для постоянного присутствия одного корабля у берогов С. Америки в море надо держать три коробки.
+ три коробки на базе в подготовке к походу + две коробки в ремонтах.
Итого: что бы на постоянку держать 1 фрегат с Цирконами у берегов США необходимо иметь дивизию из 8 кораблей.
S.I.> И не обязательно атомного крейсера. Достаточно и фрегата с Цирконами.
У обычного фрегата с цирконами автономность по запасам 30 суток.
Переход с Североморска к берегам супостата 10 суток, возвращение обратно 10 суток, на само дежурство остаётся то же 10 суток.
Для постоянного присутствия одного корабля у берогов С. Америки в море надо держать три коробки.
+ три коробки на базе в подготовке к походу + две коробки в ремонтах.
Итого: что бы на постоянку держать 1 фрегат с Цирконами у берегов США необходимо иметь дивизию из 8 кораблей.
S.I.> Продольная перегрузка одинакова, только знак меняется и точка приложения силы - гак или передняя стойка шасси. В обоих случаях корпус самолёта работает на растяжение
Для трамплина усиливается передняя стойка шасси (на сжатие), а для катапульты стойка шасси ( на отрыв) и несущие элементы планера. Для посадки одни и те же меры усиления (задние стойки, планер)
Для трамплина усиливается передняя стойка шасси (на сжатие), а для катапульты стойка шасси ( на отрыв) и несущие элементы планера. Для посадки одни и те же меры усиления (задние стойки, планер)
S.I.>> Достаточно постоянного присутствия одного в 200 км от Вашингтона.
S.I.>> И не обязательно атомного крейсера. Достаточно и фрегата с Цирконами.
Divergence> У обычного фрегата с цирконами автономность по запасам 30 суток.
Divergence> Итого: что бы на постоянку держать 1 фрегат с Цирконами у берегов США необходимо иметь дивизию из 8 кораблей.
Итого нужно судно обеспечения, а фрегатов можно и поменьше. Или побольше держать одновременно у США, что лучше. Ну и пополнять запасы на Кубе не запретишь.
А робкому флоту АВ не нужны.
S.I.>> И не обязательно атомного крейсера. Достаточно и фрегата с Цирконами.
Divergence> У обычного фрегата с цирконами автономность по запасам 30 суток.
Кругосветный поход фрегата "Адмирал Горшков" признали рекордом ВС РФ
Кругосветный поход отряда кораблей по главе с фрегатом Северного флота "Адмирал Горшков" признали рекордом ВС РФ. За это время экипаж провел несколько учений, искал подводные лодки "противника" // rg.ruФрегат "Александр Горшков", спасательный буксир "Николай Чикер" и многофункциональное судно тылового обеспечения "Эльбрус" совершили кругосветный поход с 26 февраля до 19 августа прошлого года. Он стал первым в современной истории. В ходе плавания отряд кораблей проводил учения, в том числе и за живучесть корабля.
Divergence> Итого: что бы на постоянку держать 1 фрегат с Цирконами у берегов США необходимо иметь дивизию из 8 кораблей.
Итого нужно судно обеспечения, а фрегатов можно и поменьше. Или побольше держать одновременно у США, что лучше. Ну и пополнять запасы на Кубе не запретишь.
А робкому флоту АВ не нужны.
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 16:41
Продольная перегрузка одинакова, только знак меняется и точка приложения силы - гак или передняя стойка шасси. В обоих случаях корпус самолёта работает на растяжение
brazil> Для трамплина усиливается передняя стойка шасси (на сжатие), а для катапульты стойка шасси ( на отрыв) и несущие элементы планера. Для посадки одни и те же меры усиления (задние стойки, планер)
Почему только передняя? А на остальное шасси и элементы планера поперечная перегрузка не действует на трамплине?
Ну F-35 вообще в трёх варианта сделали. И с вертикальной посадкой.
Из Су-75 вертикалку не сделать по компоновке. Катапульту - пожалуй проще. И она решает и ДРЛО и ПЛО самолётами. О чём здесь много писано.. АВ без катапульт - что пиво без водки.
РФ есть смысл строить серию АВ минимум из 4 корпусов - отсюда и размеры, по возможностям промки. А если НАТО не пойдёт дальше на восток, договорятся - то и вовсе нет смысла строить новые АВ. Хватит и УДК с Кузнецовым.
В ЯСУ нет смысла если весь эскорт АВ без ЯСУ. Возможно унификация АВ по СУ с УДК. И аналогичное водоизмещение. Типа такого проекта:
brazil> Для трамплина усиливается передняя стойка шасси (на сжатие), а для катапульты стойка шасси ( на отрыв) и несущие элементы планера. Для посадки одни и те же меры усиления (задние стойки, планер)
Почему только передняя? А на остальное шасси и элементы планера поперечная перегрузка не действует на трамплине?
Ну F-35 вообще в трёх варианта сделали. И с вертикальной посадкой.
Из Су-75 вертикалку не сделать по компоновке. Катапульту - пожалуй проще. И она решает и ДРЛО и ПЛО самолётами. О чём здесь много писано.. АВ без катапульт - что пиво без водки.
Глава ОСК рассказал о электромагнитной катапульте на российском авианосце
Электромагнитная катапульта для старта палубных истребителей будет создаваться в России, но одновременно со строительством авианосца, заявил РИА Новости на... РИА Новости, 26.08.2021 // ria.ruРФ есть смысл строить серию АВ минимум из 4 корпусов - отсюда и размеры, по возможностям промки. А если НАТО не пойдёт дальше на восток, договорятся - то и вовсе нет смысла строить новые АВ. Хватит и УДК с Кузнецовым.
В ЯСУ нет смысла если весь эскорт АВ без ЯСУ. Возможно унификация АВ по СУ с УДК. И аналогичное водоизмещение. Типа такого проекта:
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 16:51
Военные еще не решили, нужен ли им новый авианосец
Российские профильные ведомства оценивают необходимость постройки нового авианосца, параллельно идет работа по созданию облика такого корабля. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов. // flot.com"Минобороны РФ совместно с промышленными предприятиями дополнительно анализируют востребованность этого образца вооружения, а также возможности его технической реализации. Сейчас идут работы по оценке финансовых и технологических рисков при строительстве такого корабля. Продолжаем работы над обликом перспективного авианосца".
"Государственный заказчик установил срок окончания всех работ по ремонту и модернизации ТАВКР "Адмирал Кузнецов" – 2023 год. В Мурманске завершаются работы по реконструкции камер сухого дока на филиале Центра судоремонта "Звездочка". Постановка туда корабля планируется в 2022 году. С учетом всех видов испытаний "Адмирал Кузнецов" должен быть передан ВМФ в установленные сроки".
Сорвут сроки - нет смысла заказывать новые. Тем более в 100 кт.
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 16:43
S.I.> Ну вот на картинках и видно что для катапульты +2 места для самолётов на палубе и самолёт ДРЛО (Хокай весит всего 22 т, легче Су-33) на взлёте..
Понятное дело, что трамплин не позволяет расставлять самолеты на своей кривизне, поэтому для катапультного взлета больше самолетов помещается на полетной палубе.
Но вы не учитываете, что для размещения катапульт приходится жертвовать внутренним объемом корабля. А это значит меньше топлива, боеприпасов для самолетов.
S.I.> Для электромагнитной катапульты предусматриваются гироскопические накопители энергии.
У авианосцев типа Форд кинетические накопители энергии для ЭМ-катапульт
В целом ЭМ-катапульта занимает в два раз меньше места, но более сложная система накопления энергии.
Аэрофинишеры работают на гашение скорости с помощью водяной турбины.
S.I.> Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
Самое главное это оборудование, если США поделятся технологиями, то большой корпус не проблема.
Все будет зависеть от финансирования, где-то через 15-20 лет построят.
Понятное дело, что трамплин не позволяет расставлять самолеты на своей кривизне, поэтому для катапультного взлета больше самолетов помещается на полетной палубе.
Но вы не учитываете, что для размещения катапульт приходится жертвовать внутренним объемом корабля. А это значит меньше топлива, боеприпасов для самолетов.
S.I.> Для электромагнитной катапульты предусматриваются гироскопические накопители энергии.
У авианосцев типа Форд кинетические накопители энергии для ЭМ-катапульт
В целом ЭМ-катапульта занимает в два раз меньше места, но более сложная система накопления энергии.
Аэрофинишеры работают на гашение скорости с помощью водяной турбины.
S.I.> Хотеть - не вредно. По итогу Франция уже не планирует строительство АВ в обозримой перспективе.
Самое главное это оборудование, если США поделятся технологиями, то большой корпус не проблема.
Все будет зависеть от финансирования, где-то через 15-20 лет построят.
Для электромагнитной катапульты предусматриваются гироскопические накопители энергии.
brazil> У авианосцев типа Форд кинетические накопители энергии для ЭМ-катапульт
Это одно и тоже.
brazil> В целом ЭМ-катапульта занимает в два раз меньше места, но более сложная система накопления энергии.
Это как посмотреть. С паром возни может и больше.
brazil> Аэрофинишеры работают на гашение скорости с помощью водяной турбины.
На Форде - с помощью электрогенераторов.
Нормальная взлётная масса: 22 405 кг
Максимальная взлётная масса: 24 655 кг
brazil> У авианосцев типа Форд кинетические накопители энергии для ЭМ-катапульт
Это одно и тоже.
brazil> В целом ЭМ-катапульта занимает в два раз меньше места, но более сложная система накопления энергии.
Это как посмотреть. С паром возни может и больше.
brazil> Аэрофинишеры работают на гашение скорости с помощью водяной турбины.
На Форде - с помощью электрогенераторов.
В свою очередь в состав аэрофинишера входят тросовое устройство, гидротормоза, механический тормоз, электродвигатели-генераторы с низкой инерцией, но высоким крутящим моментом, и конденсаторы. Последние необходимы для накопления энергии, вырабатываемой генераторами при торможении самолета.
Электродвигатели связаны с регулируемыми заслонками гидротормозов. При торможении самолета система управления при помощи заслонок постоянно корректирует сопротивление жидкости в гидротормозах, обеспечивая равномерное торможение самолета вдоль всей траектории.
Частично работа электромеханического аэрофинишера AAG обеспечивается накопленной при торможении самолетов энергией. Управление гидротормозами позволяет настраивать аэрофинишер на прием самолетов разной массы, включая и палубные транспортники с грузом.
Grumman C-2 Greyhound — Википедия
Грумман C-2 Грейхаунд (англ. Grumman C-2 Greyhound) — американский палубный тактический транспортный самолёт средней дальности. Разработан для доставки грузов на палубу авианосцев, находящихся в море. Разработан американской фирмой Grumman на базе самолёта ДРЛО Е-2А Hawkeye по программе COD (Carrier Onboard Delivery). Принят на вооружение ВМС США в декабре 1966 года. Всего выпущено 58 шт. В разработке и производстве самолётов C-2 были задействованы следующие компании: Фюзеляж цельнометаллической, овального поперечного сечения, с герметичной кабиной. // Дальше — ru.wikipedia.orgНормальная взлётная масса: 22 405 кг
Максимальная взлётная масса: 24 655 кг
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 20:09
S.I.> Почему только передняя? А на остальное шасси и элементы планера поперечная перегрузка не действует на трамплине?
На нее приходится удар, на опытных экземплярах ломалась передняя стойка, а задние и так усиленные для посадки.
S.I.> РФ есть смысл строить серию АВ минимум из 4 корпусов - отсюда и размеры, по возможностям промки.
На размеры не смотрите, это только 15-20% цены, главное цена оборудования. А при прочих равных большой корабль только в плюс.
S.I.> В ЯСУ нет смысла если весь эскорт АВ без ЯСУ. Возможно унификация АВ по СУ с УДК. И аналогичное водоизмещение. Типа такого проекта:
С катапультами нужна ЯСУ для выработки энергии для них. Это позволит одновременно использовать катапульты и полный ход. Плюс освобождается место для авиатоплива и АСП.
На нее приходится удар, на опытных экземплярах ломалась передняя стойка, а задние и так усиленные для посадки.
S.I.> РФ есть смысл строить серию АВ минимум из 4 корпусов - отсюда и размеры, по возможностям промки.
На размеры не смотрите, это только 15-20% цены, главное цена оборудования. А при прочих равных большой корабль только в плюс.
S.I.> В ЯСУ нет смысла если весь эскорт АВ без ЯСУ. Возможно унификация АВ по СУ с УДК. И аналогичное водоизмещение. Типа такого проекта:
С катапультами нужна ЯСУ для выработки энергии для них. Это позволит одновременно использовать катапульты и полный ход. Плюс освобождается место для авиатоплива и АСП.
brazil> На размеры не смотрите, это только 15-20% цены, главное цена оборудования. А при прочих равных большой корабль только в плюс.
Размеры должны разумно вписываться в существующие доки и возможности судостроения. А также базирования. Если строят пару УДК до 40 кт вряд ли есть смысл превышать этот предел для АВ - громоздя очередную массу проблем с береговой инфраструктурой.
brazil> С катапультами нужна ЯСУ для выработки энергии для них. Это позволит одновременно использовать катапульты и полный ход. Плюс освобождается место для авиатоплива и АСП.
А зачем? Как долго корабли охранения, а это в реальности фрегаты, смогут бегать за АВ на полном ходу? А буксир? А танкер? И куда АВ бежать? Сколько к стоимости АВ добавит ЯСУ? А сколько времени к постройке? Если на УДК используют азиподы
почему аналогично не делать на АВ? Вот и электричества хватит для раскрутки маховиков-накопителей энергии для катапульт. Не обязательно на полном ходу. Большую часть времени АВ ходят до 15 узлов. А раскрученный маховик долго сохраняет энергию, работая при этом как гироскопический успокоитель качки.
Размеры должны разумно вписываться в существующие доки и возможности судостроения. А также базирования. Если строят пару УДК до 40 кт вряд ли есть смысл превышать этот предел для АВ - громоздя очередную массу проблем с береговой инфраструктурой.
brazil> С катапультами нужна ЯСУ для выработки энергии для них. Это позволит одновременно использовать катапульты и полный ход. Плюс освобождается место для авиатоплива и АСП.
А зачем? Как долго корабли охранения, а это в реальности фрегаты, смогут бегать за АВ на полном ходу? А буксир? А танкер? И куда АВ бежать? Сколько к стоимости АВ добавит ЯСУ? А сколько времени к постройке? Если на УДК используют азиподы
почему аналогично не делать на АВ? Вот и электричества хватит для раскрутки маховиков-накопителей энергии для катапульт. Не обязательно на полном ходу. Большую часть времени АВ ходят до 15 узлов. А раскрученный маховик долго сохраняет энергию, работая при этом как гироскопический успокоитель качки.
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 20:22
S.I.>> Почему только передняя?
brazil> На нее приходится удар, на опытных экземплярах ломалась передняя стойка, а задние и так усиленные для посадки.
Ну так и катапульта тянет самолёт за переднюю стойку. По любому она должна быть прочной.
То что не стали делать паровую - правильное решение. Технология пара устарела.
brazil> На нее приходится удар, на опытных экземплярах ломалась передняя стойка, а задние и так усиленные для посадки.
Ну так и катапульта тянет самолёт за переднюю стойку. По любому она должна быть прочной.
То что не стали делать паровую - правильное решение. Технология пара устарела.
Это сообщение редактировалось 09.12.2021 в 20:01
S.I.> Никогда не понимал почему Политбюро не ответило так на Першинг-2 в ФРГ..
Это потому что вы плохо знаете историю
Это потому что вы плохо знаете историю
S.I.> почему аналогично не делать на АВ? Вот и электричества хватит для раскрутки маховиков-накопителей энергии для катапульт. Не обязательно на полном ходу. Большую часть времени АВ ходят до 15 узлов. А раскрученный маховик долго сохраняет энергию, работая при этом как гироскопический успокоитель качки.
Главное только на этом чуде техники с гироскопами не поворачивать никуда, а идти лишь строго по прямой
Главное только на этом чуде техники с гироскопами не поворачивать никуда, а идти лишь строго по прямой
Divergence> Переход с Североморска к берегам супостата 10 суток, возвращение обратно 10 суток, на само дежурство остаётся то же 10 суток.
А судов обепеченья не бывает в принципе. Ага.
А судов обепеченья не бывает в принципе. Ага.
тащторанга-01> А судов обепеченья не бывает в принципе. Ага.
Конечно бывают.
Для постояного присутствия эскадры в Центральной Атлантике необходимо соединение кораблей обеспечения/снабжения/океанских буксиров/плавмастерских.
Конечно бывают.
Для постояного присутствия эскадры в Центральной Атлантике необходимо соединение кораблей обеспечения/снабжения/океанских буксиров/плавмастерских.
U235> Главное только на этом чуде техники с гироскопами не поворачивать никуда, а идти лишь строго по прямой
Смотря в какой плоскости гироскоп крутится.
Смотря в какой плоскости гироскоп крутится.
U235> Главное только на этом чуде техники с гироскопами не поворачивать никуда, а идти лишь строго по прямой
зато можно гиродином поворачивать корабль без рулей )))
зато можно гиродином поворачивать корабль без рулей )))
brazil> Тут вопрос возникает: какой наряд сил требуется для такого дежурства? Реакция ВМФ США на одного 22350 у своих берегов все видели.
И что за реакция? "громко лает, кусить боится"?
brazil> Поэтому КАГ позволит более оперативно сдерживать возникающие угрозы.
Угрозы не надо сдерживать, угрозы надо устранять.
И что за реакция? "громко лает, кусить боится"?
brazil> Поэтому КАГ позволит более оперативно сдерживать возникающие угрозы.
Угрозы не надо сдерживать, угрозы надо устранять.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 03.02.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.02.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
