ТАВКР проекта 11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

>Позже в CCCP приступили к созданию корабельного самолета ДРЛО, но эти работы проводила уже другая фирма....

А именно КБ Яковлева. Когда я работал на "Скорости" в 1988, я видел в цеху полноразмерный макет - на нём внутреннюю компоновку отрабатывали. Сам самолётик очень на "хокай" был похож. Не знаю только, дошло дело до постройки летающей машины...

ММЗ (Московский Машиностроительный Завод) "Скорость" - это, собственно, и было официальное название фирмы Яковлева.

Увы, про Як-44 ничего более чем отсюда :
Самолёт РЭБ/ДРЛОУ Як-44
Сказать не могу А макет, кстати, я ещё без движков видел. Могу сказать что он производит впечатление совсем небольшого самолёта. И внутри тесно.

Но ! Один пой приятель проходил срочную на "Тбилиси". Так вот, он рассказывал что пригоняли к ним некий самолётик с "тарелкой" наверху. Что это было - неизвестно... Может быть этот макет и возили ?

Вот, вспомнил кое-что интересненькое...
Топливные баки там распихивали куда только можно ! Я, помнится, делал клапан для аварийного дренажа топлива из ХВОСТОВЫХ СТАБИЛИЗАТОРОВ (!)

При чём здесь Су ?...

И говорил я не о килях а о стабилизаторах ! Посмотрите внимательно на фотку



Оперение на Як44 разнесённое. Баки, как раз в стабилизаторах и размещались.

А ещё я представил топливный бак в цельноповоротном стабилизаторе

Приветствую, джентльмены!

На "Кузнецове" состав авиагруппы штатный - 20-24 Су-33, 18 вертолетов.
В дальнейшем (строго говоря, с "Варяга", который должен был первым из наших ТАКР получить катапульту), планировалось заместо половины вертолетов разместить 3-4 Як-144.
На "Ульяновске" планировался состав авиагруппы - 36 Су-33, 8 Як-144, 17 вертолетов (15 Ка-27ПЛ, 2 Ка-27ПС).

Насчет якобы авианосного применения Ан-71 - маленькая наводка: сравните высоту этой бандуры с высотой ангара на АВ. Хотя РЛС и у Ан-71, и у Як-144 одна и та же - "Квант".

Сколько было построено Су-33 - интересный вопрос. Известно, что заказано было в сумме вместе с опытными прототипами 67 машин (эта цифра, кстати, подтверждается в статье Валуева и Скрынникова в "Вестнике Воздушного флота" №1/1995).

Примерный подсчет:
Т-10К-1 - б/н "37", прототип с нескладным крылом, с палубы не летал, разбит в 1988 г.
8 прототипов со складным крылом - с Т-10К-2 по Т-10К-9 - б/н оканчиваются на девятку, с "39" по "109". К настоящему времени разбит Т-10К-8 (11 июля 1991 г), и вроде еще один. Т-10К-7 оставлен хохлам.
10 предсерийных самолетов, сданных в 1991-1992 г.
24 серийных самолета "первой серии", сдававшихся с марта 1993 по 1998 г.
К настоящему времени из серийных и предсерийных разбито три (в 1996, 2000 и 2001 г).
Насчет 24 машин "второй серии" ничего непонятно - не то не сделаны, не то заказ вообще аннулирован. Однако Симонов 3 декабря 1998 г заявлял следующее: "Несмотря на существующие сложности, государственный заказ на поставку многоцелевого палубного истребителя Су-33 на вооружение авиации ВМФ России выполняется предприятиями АВПК "Сухой" в соответствие с графиком. Об этом заявил генеральный конструктор "ОКБ Сухого" Михаил Симонов. К настоящему моменту завершен выпуск первой партии "корабелок" общей численностью несколько десятков самолетов и начались плановые работы по сборке второй партии." (ИТАР-ТАСС).

Когда разбился Апакидзе, писали, что "всего самолетов этого типа было сделано около четырех десятков", а в ВМФ "эксплуатируется около трех десятков".

Т-10К-4 переделан в Су-27КУБ.

Что касается Су-25УТГ, то их сделали 10 штук. 5 вошли в состав авиации СФ (один из них расколотили в 1993 г), 5 осталось в Саках и достались Украине (вроде, один из них тоже разбили). Заказ на 10 Су-25УБП со складным крылом не был реализован - был лишь макет.

С уважением, Exeter.

Сколько экипаж??? Я предполагаю 2 пилота + 3 оператора.
Может быть... Дверка на фюзеляже справа. Как входишь - направо кабина. Больше 2х там , вроде бы, не помещается. А налево отсек с имитацией аппаратуры. Человека 4 туда влезет

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ В XXI ВЕКЕ

На вопросы редакции отвечает директор программы КнААПО "Авиация корабельного базирования",лауреат Государственной премии России, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук генерал-полковник Владимир Дейнека.

"АП": Владимир Григорьевич, уволившись в запас с должности командующего морской авиацией ВМФ России, Вы возглавили дирекцию программы "Авиация корабельного базирования",созданную в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО). Какие задачи будет решать эта дирекция?

В.Д.: КнААПО - ведущее авиастроительное предприятие России, где серийно выпускаются самолеты корабельного базирования. Именно здесь построены истребители Су-33, составляющие основу авиационной группировки тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР) "Адмирал Кузнецов". Чтобы эти самолеты содержать в исправном состоянии и модернизировать, решением генерального директора КнААПО Виктора Меркулова была создана дирекция программы "Авиация корабельного базирования". Думаю, ни у кого нет сомнений в том, что ремонтировать, модернизировать и даже утилизировать такие самолеты, как Су-33, представляющие собой сложнейший авиационный комплекс, надо там, где они построены.

Кроме решения чисто технических вопросов одной из главных задач дирекции является разработка предложений по стратегии развития Палубной авиации. Создать хороший палубный самолет - это сегодня полдела. Грозным боевым оружием авиационный комплекс станет лишь тогда, когда в его составе будет лучший радиолокационный комплекс, самое современное бортовое оборудование, мощное оружие. Известно, что в России есть несколько фирм, разрабатывающих локаторы, авионику, системы оружия. Задача дирекции - выбрать оптимальный вариант по составу оборудования и вооружения и представить свои предложения генеральному директору предприятия.

Следующий аспект - это двигатель и планер самолета. Многие за рубежом интересуются передним горизонтальным оперением (ПГО) Су-33, которое установлено на палубный самолет для того, чтобы иметь возможность выходить на большие углы атаки. Есть вопросы по управляемому вектору тяги (УВТ). Я лично за двигателями, имеющими УВТ, вижу большое будущее.

Хотел бы заметить, что палубный истребитель хотя и разрабатывался на базе Су-27, но по своей конструкции принципиально от него отличается. Причем, отличие существенное -на 70%. В палубной модификации самолета переделана практически вся хвостовая часть, усилено шасси, установлено ПГО, консоли крыла складывающиеся. Все это накладывает свой отпечаток на его эксплуатацию.

"АП": Как Вы оцениваете нынешнее состояние авиации корабельного базирования?

В.Д.: Самое главное то, что, несмотря на все трудности, мы не остались без палубной авиации. ТАКР "Адмирал Кузнецов" в настоящее время полностю укомплектован истребителями Су-33. Они все исправны и готовы к выполнению поставленных задач.

[ слишком длинный топик - автонарезка ]