Су-17 и МиГ-27 вопрос к летчикам 10

Ламму вапрос???
Что за ЧУШки (с училищем не путать)- РБК-500спбэ и ФАБ-250шл ???
Что за начинка?
Зеро
А вот для достижения максимальной скороподьемности, думаю стреловидность надо менять, там надо истинную оптимально до определенной Н выдерживать и число М, но это дебри для ИБА.

Спасибо!
Сильная штука, тока наскоко точна?????
Ты как то давича про Маскву писал, как Фланкеру с Ламмом живется сладка, все под руками. Счастье (или под большим вопросом)и в ваши края идет. Скоро буш жить рядом с Ласс- Вегасом (Азов- Сити), грят военных для кадров набирать будут. Мож и ты куда втиснешся при казино. Ну а мы к тебе иногда в гости бум заезжать,кости погреть, мешков у нас золотых нету,но на пульку, расписать, хватит. Че тама слышно? Или пока прикид???

Не можт и я чего напутал, бес подвесок ис ракетами ВВ была одна перегрузка 8, а с подвесками другая 5.

А Саша, не столь важно. 5 ед.- за глаза! Ты мне вот что скажи. Нафига Ми-6 крылья? С такой площадью, на скорости 300к.ч. что он создает шибка большую подьемную силу?
А на взлете? Когда весь поток от несущего винта идет вниз, они тока тормозят подьему, когда взлет по- вертолетному. В чем сабака???

В ГП разгружают винт очень прилично, ты посмотри какой там угол атаки установочный большой, при вертикальном взлете конечно есть затенение но оно ИМХО незначительно, а при разгоне скос потока возникает поэтому затенение уменьшается.

Зы, разгрузка несущего винта позволяет развивать больше скорость в ГП, у вертушки ограничения по скорости из-за маховых движений лопастей НВ, а величина маха лопасти зависит от угла атаки лопасти и от скорости набегающего потока. Крыло позволяет уменьшить угол атаки лопасти, значить можно за счет этого увеличить скорость набегающего потока.

Да небыло у нас таких калибров в ИБА,макс 500кг, ну на Су-24- 1500кг. Нельзя с пикирования такие чугунки бросать, относ АБ мал, а разлет осколков велик, сам себя и уложишь. У ФАБ-1500, Нбез. кажись или разлет осколков- 1250м, а время подьема их на высоту- секунды, не успеешь утикать.

дык никто не просит с пмв кидать.. километров с 7-8 ввод, на 4-5-ти швырять..

Так речь о пикировании идет, а как иначе? Если высота прохода над целью после сброса в районе 500м. Можно хитро с ПрНК сбросить, так это уже не пикирование будет, если привязаться, зажать и выводить.

Антонову - весь фокус в том, что аэродинамика на Су-17 с первой до последней модели была взята от Су-7, поэтому на Су-17, Су-17м и Су-17м2 - ОСНОВНОЙ режим БП - это крыло 63, так и летали и на полигон, что вызывало не мало своих приколов, раз на пилотаж - то крыло 45, на полигон - то 63
В училище так и было, прийдя в 189 апиб на Су-17м, там согласно РЛЭ было постарому - пилотаж -45, БП-63, но народ уже насобачился и вычислил свои цифры на БП для крыла 45, поэтому начали летать на 45, хотя Инструкция требовала чтобы использовали крыло 63

Аэродинамика - наука точная, что сказали, то и делает
Как пример - 3 курс начали летать на Су-17, согласно аэродинамике и Инструкции, то минимальная скорость при сваливании в полете получается на крыле 30, даже после выпуска шасси летали на 450. Прошли полеты, зимой пришла новая аэродинамика и новая инструкция, где наверху решили, что минимальная скорость сваливания стала на крыле 63!!!
Ты бы видел лица преподов по аэродинамике - это как народу объяснять, что учили вчера, ваще полный абзац и забыть его нафуй...
Вот и скорость выросла после выпуска шасси до 500 - без коментариев в во всех книжках...

На Су-17м4 на высотах ниже 2000м максимальная дальность полета достигается на крыле 63, ввиду меньшего ПЛС по сравнению с крылом 45, немного, но можно лететь дальше - как пример даже проводили ЛТУ когда звенья летали на 45 и 63 - выигрыш составил примерно 450-600кг, что немало....

Как пример, на Су-24 дальность полета на 1 двигателе больше чем на двух, но это не означает что все полеты надо выполнять на 1 двигателе, хотя некоторых это спасло попу... - но ето отдельно в истории отпишем

Борис, чото не помню я, штобы на полигон крыло 63 на М2.В 76 году как переучились, так на все виды после взлета ставишь крыло 45-50 (там еще хитрость была, как скакнет срелочка, чуток подождать) и пипец, хоть зона, хоть полигон.
Хотя было, чювак над стартом вышел на ФС с фарой и крылом 30, РП орет, тот не врубицца, шо за шум, пикирует....цырк...))))

Это хорошо, что Висенгериев, остался живым после чечнской мясорубки, значит правильно зашифровался. Знаю во время конфликта противоборствующая сторона разыскивала самих участников и членов их семей, дабы шлёпнуть или через родственников воздействовать на пилотов. Насчёт его должности, незнаю кем он был в 94 году, но я слышал от ребят о нём ещё в 85-86 годах, когда они гоняли самолёты . Насчёт б\п невидел его в деле, а вот пилотажник он был хороший.Ну и само собой матчасть знал великолепно.
Гена Хорхордин с нашего выпуска,Сычёва незнал.Но насколько я помню до 87 года(служил в это время в ЗабВО ), про них в ЗабВО никто незнал, наши ребята сообщили бы,Мы в то время постоянно тусовались по разным аэродромам, да и всякие партконференциии, ЛТУ,личные и групповые встречи в профилакториях. Так что знали о своих сослуживцах и однокурсниках почти всё.
Мешавкина тоже незнал, наверняка попал в славную Борзю попозже. А в Борзе я прослужил всего один год, знал всех ейских 82 года и частично 81, мы постоянно проигрывали гвардейцам в хоккей, за что получали от своего комполка дополнительное время на физо для тренировки, чему были очень рады.

Ну,хоть и не в 1-ю,и не во 2 -ю аэ,но кудысь Авалона определить надо будет.
С прибытием тя,Авалон, в полк престарелых летунов-пердунов и оголтело-шевелящихся еще под "Сухарями" "МиГариков"!

Не сомневаюсь,что я прочитаю от Зеро уже и по этому поводу,но он иногда прав бывает.
Потому как я давно уже цифирей по самолетам не помню-Остались сугубо летные очучения, основываясь на которые я и страчу в тему,редко отвлекаясь от линии ветки.
Не все выдерживають,некоторые истерят,дескать я неправ.А мне по-барабану.Знаю,что такое право имею,( на кого-то накакать в смысле чей-то самолет) и пользуюсь этим.
Я уже не в том юношеском возрасте,чтобы до устрачки битца за первенные мяста по поводу Су лучше или МиГ- хуже.Оно и так нам всем здесь давно понятно.
Да и пайлоты помоложе здесь праильна цифирями и др. данными это подтверждають.
Но как грят,а по3.14деть...
Поэтому я всегда и подначую.
Все,акромя некоторых"МиГариков", это праильна панимают и не особо к этому придираюца(и праильна делают) и к старикам относяца с должным уважением и почетом.


Так что-милости прошу-к нашему"шалашу".

Спасибо Фланкер за приглашение к Вашему шалашу, вот так у меня всё по-жизни,сначала переводили,заменяли, а потом определяли, приятно всё-таки, когда совсем чужие и незнакомые люди приглашают в свои ряды. В полках вновь прибывшим принято проставляться - я готов накрыть поляну, только подскажите как это делается в Вашем полку?

На сухариках придумали машущее крыло во-первых в целях экономии на пневматиках, посадочная скорость стала значительно поменьше, во-вторых когда его делали ещё думали о лётчиках, а именно из соображения, чтобы уравнять пилотов по деньгам,червончик ведь платили за крыло, да и чтобы компенсировать отставание по оборудованию от Мигариков применяли спиртяшку, особенно постарались со спарками.

Боря насчёт полётов на Мигариках на предельно малой высоте , то они такие-же утюги как и сухарики, а вот по дальности полёта, движки поэкономичнее будут, да и коэффициент лобового сопротивления, если мне память не изменяет у мигарика поменьше, а следовательно при одинаковых условиях несомненно Мигарик получше будет.(только применительно пред. малых высот)

avalon365

Саша, подскажи плиз, Чойбалсанский запасной аэродром Рудовка где находился относительно основного аэродрома? По моему мнению в сторону Халхин-Гола. А некоторые товарищи из Налайха утверждали, что Рудовка одно и то же, что и Вал Чингисхана, который находится по направлению к границе с Союзом...

Абсолютно верно на юго-восток от Чойбалсана, чуть не долетая Халхин-Гола. Впп металло-грунтовая, мы садились там в 85 году.
А ВЧХ Вал Чингисхана бетонка на север-северо-запад, мы тоже там садились в 87 году.

Рудовка - металло-грунтовка в районе Халхин-Гола, садились там в 85 году.
Вал Чингисхана, находится на северо-северо-западе, бетонка садились там в 87году.

Мигарики, вот это што, я вас спрашиваю???

Это што за самолет-сказка, который позволяет обычным строевым леччикам так выепывацца?

Вспоминает ейский наш выпускник 74 года.

---

Дык я участвуя в войсковых испытаниях Су-17 м4 вместе с Санькой Рязановым (1973г.в.) испытывали его на сложный пилотаж с бомбами по 2-4 шт. калибра 500 кг. так вот заводское задание: переворот (4 ФАБ-500 М62) скорость ввода приборная 900 к/ч полный форсаж крыло 45, потом тоже - 63 град. Успеваешь перегрузкой затянуть, чтоб скорость не росла хорошо, не успел полна жопа огурцов, выворачивались как могли, но за стекла ни разу не заплатили. ААссы!!

Я когда прочитал задание сам засомневался, а так как у нас часто пилотажники с Кубинки летали подошел к ним посоветоваться - жить то хочется. И они присоветовали., V=900, задир форсаж и тяни до перегрузки 6, а на 63 -7 и все получилось, выводишь V=950

Но если чесно то страшновато. Кстати при выполнении полупетли и петли обнаружили что при подвеске на внутрении крыльевые 2 ФАБ-500 м62 он (СУ-17м4) вверх более чем с перегрузкой 3,5 не лезет, т.е. запас устойчивости по Ny ну очень большой (про фокус и ц.т. помните?). Ну естественно в верхней точке 0 к/ч, потом падаешь на спине до разгона, а потом тянешь и так все задание потому что нельзя ничего менять и для письменогоотчета прилагается тесторограмма.