-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/a/t/atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/128x128-crop/11435_14.jpg)
Авианосец для России
Теги:
WWWW
Vodoborez> Может прикупить у КНР, раз уж сами разучились?
Vodoborez> 404 Not Found
Он для строящегося третьего авианосца с катапультой.
Vodoborez> 404 Not Found
Он для строящегося третьего авианосца с катапультой.
инфо
инструменты
Vodoborez>> Может прикупить у КНР, раз уж сами разучились?
WWWW> Он для строящегося третьего авианосца с катапультой.
Кстати не факт. Китайцы сами никогда этого не говорили. Может с длинной позиции и соответсвующим ВНП будет и с трамплина летать. В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть, наверное и китайцы поставят.
WWWW> Он для строящегося третьего авианосца с катапультой.
Кстати не факт. Китайцы сами никогда этого не говорили. Может с длинной позиции и соответсвующим ВНП будет и с трамплина летать. В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть, наверное и китайцы поставят.
Vodoborez>>> Может прикупить у КНР, раз уж сами разучились?
WWWW>> Он для строящегося третьего авианосца с катапультой.
ttt> Кстати не факт. Китайцы сами никогда этого не говорили. Может с длинной позиции и соответсвующим ВНП будет и с трамплина летать. В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть, наверное и китайцы поставят.
если у нас сделают ПДВ-4000 то будет под какой двигатель делать.
WWWW>> Он для строящегося третьего авианосца с катапультой.
ttt> Кстати не факт. Китайцы сами никогда этого не говорили. Может с длинной позиции и соответсвующим ВНП будет и с трамплина летать. В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть, наверное и китайцы поставят.
если у нас сделают ПДВ-4000 то будет под какой двигатель делать.
с.т.> если у нас сделают ПДВ-4000 то будет под какой двигатель делать.
Так китайский девайс с АИ-20
Так китайский девайс с АИ-20
с.т.>> если у нас сделают ПДВ-4000 то будет под какой двигатель делать.
Vodoborez> Так китайский девайс с АИ-20
ага.
Vodoborez> Так китайский девайс с АИ-20
ага.
ttt> Кстати не факт. Китайцы сами никогда этого не говорили. Может с длинной позиции и соответсвующим ВНП будет и с трамплина летать. В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть, наверное и китайцы поставят.
НЯП взлетно-посадочные хар-ки китайца еще хуже, чем у Е-2С, а в статьях писали, что палубный ДРЛО делают для строящихся авианосцах с катапультами.
НЯП взлетно-посадочные хар-ки китайца еще хуже, чем у Е-2С, а в статьях писали, что палубный ДРЛО делают для строящихся авианосцах с катапультами.
ttt> В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть,..
Чего только не узнаешь на форумах.
Интересно, операторов тоже катапультируют? Прямо в обтекатель РЛС?
Чего только не узнаешь на форумах.
Интересно, операторов тоже катапультируют? Прямо в обтекатель РЛС?
Aaz> Интересно, операторов тоже катапультируют? Прямо в обтекатель РЛС?
там телепорт имеется ))
там телепорт имеется ))
с.т.> если у нас сделают ПДВ-4000...
Климовцы сейчас в лучших китайских традициях занимаются "обратным инжинирингом" пары французских двигателей. А если вспомнить их "успехи" в части разработки ТВ7-117... Впрочем, лучше не вспоминать.
"Кузнецову" дай бог довести до ума НК-32-2. Это заказ первостепенной важности, и отвлекать самарцев от него никто не будет.
Омские ТВД-10/20 в рекомендациях не нуждаются. Равно как и их разработчик.
Все прочие в советские времена не имели дел с ТВД / ТВаД. А ведь во многом именно по причине отсутствия опыта рыбинцы и завалили разработку РД-600 (утопив при этом и "Касатку"). А с передачей КБ Люльки в Уфу "Сатурн" и вовсе стал "малодееспособен". Плюс им ещё ПД-8 нужно заниматься.
И кто же, по-вашему, будет делать ПДВ-4000?
Климовцы сейчас в лучших китайских традициях занимаются "обратным инжинирингом" пары французских двигателей. А если вспомнить их "успехи" в части разработки ТВ7-117... Впрочем, лучше не вспоминать.
"Кузнецову" дай бог довести до ума НК-32-2. Это заказ первостепенной важности, и отвлекать самарцев от него никто не будет.
Омские ТВД-10/20 в рекомендациях не нуждаются. Равно как и их разработчик.
Все прочие в советские времена не имели дел с ТВД / ТВаД. А ведь во многом именно по причине отсутствия опыта рыбинцы и завалили разработку РД-600 (утопив при этом и "Касатку"). А с передачей КБ Люльки в Уфу "Сатурн" и вовсе стал "малодееспособен". Плюс им ещё ПД-8 нужно заниматься.
И кто же, по-вашему, будет делать ПДВ-4000?
с.т.>> если у нас сделают ПДВ-4000...
Aaz> Климовцы сейчас в лучших китайских традициях занимаются "обратным инжинирингом" пары французских двигателей. А если вспомнить их "успехи" в части разработки ТВ7-117... Впрочем, лучше не вспоминать.
Где ж вы были раньше..
Один участник тут страниц 10 носился с этим двигателем как с писаной торбой (для 4-моторного суперсамолета с трамплинным стартом якобы пинающего во все бока Е-2С)
Aaz> Климовцы сейчас в лучших китайских традициях занимаются "обратным инжинирингом" пары французских двигателей. А если вспомнить их "успехи" в части разработки ТВ7-117... Впрочем, лучше не вспоминать.
Где ж вы были раньше..
Один участник тут страниц 10 носился с этим двигателем как с писаной торбой (для 4-моторного суперсамолета с трамплинным стартом якобы пинающего во все бока Е-2С)
ttt>> В случае отказа двигателя на Е-2С катапульты есть,..
Aaz> Чего только не узнаешь на форумах.
Aaz> Интересно, операторов тоже катапультируют? Прямо в обтекатель РЛС?
Ну да. Перед этим его отстреливают.
Специальный английский оказывается недостаточно знаю.
Купился на свежее (31 августа)
Details are still limited, but a U.S. Navy E-2C Hawkeye airborne early warning and control aircraft assigned to Airborne Command & Control Squadron 120, or VAW-120, crashed and burned near the town of Nelsonia on Virginia's eastern shore. The pilot and three crew members bailed out safely before the plane hit the ground.
Счел что это катапульта.
Aaz> Чего только не узнаешь на форумах.
Aaz> Интересно, операторов тоже катапультируют? Прямо в обтекатель РЛС?
Ну да. Перед этим его отстреливают.
Специальный английский оказывается недостаточно знаю.
Купился на свежее (31 августа)
Navy E-2C Hawkeye Airborne Early Warning Radar Plane Crashes and Burns In Virginia
Thankfully, the four individuals on board were able to safely bailout. // www.thedrive.comDetails are still limited, but a U.S. Navy E-2C Hawkeye airborne early warning and control aircraft assigned to Airborne Command & Control Squadron 120, or VAW-120, crashed and burned near the town of Nelsonia on Virginia's eastern shore. The pilot and three crew members bailed out safely before the plane hit the ground.
Счел что это катапульта.
ttt> Один участник тут страниц 10 носился с этим двигателем
Потому что этот двигатель готов.
Он есть в наличии.
Потому что этот двигатель готов.
Он есть в наличии.
Двигатели ТВ7-117СТ-01 прошли испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ
Двигатели ТВ7-117СТ-01 для нового российского пассажирского самолета Ил-114-300 успешно завершили испытательный цикл на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Силовые установки готовы к испытаниям в составе лайнера. Двигатели разработаны Объединенной двигателестроительной корпорацией Госкорпорации Ростех. По итогам четырех этапов испытаний Летно-исследовательский институт им. Громова готов выдать положительное заключение для начала полетов в составе лайнера после того, как ТВ7-117СТ-01 успешно пройдут наземные отработки на Ил-114-300. // Дальше — rostec.ru
Aaz> И кто же, по-вашему, будет делать ПДВ-4000?
как мне кажется, это те кто тв7 пилят сейчас. скорее вопрос "когда" они смогут.
“Мы программу ПДВ, которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000”
Генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации Юрий Шмотин.
как мне кажется, это те кто тв7 пилят сейчас. скорее вопрос "когда" они смогут.
с.т.> как мне кажется, это те кто тв7 пилят сейчас. скорее вопрос "когда" они смогут.
Есть ещё вариант с ПД-12В, который нужно делать для Ми-26 в рамках импортозамещения.
Он по ТТХ очень близок к Д-27, запланированным при СССР для Як-44.
Есть ещё вариант с ПД-12В, который нужно делать для Ми-26 в рамках импортозамещения.
Он по ТТХ очень близок к Д-27, запланированным при СССР для Як-44.
с.т.> как мне кажется, это те кто тв7 пилят сейчас. скорее вопрос "когда" они смогут.
В настоящий момент четыре из шести собранных ТВ7-117В находятся на переборке - вал стабильно клинит. При средней наработке 150 часов. Причина неизвестна, на стенде всё нормально было.
Как вы полагаете:
а) когда климовцы смогут заняться "следующим" ТВД?
б) смогут ли они что-то работоспособное сделать при том уровне квалификации, который они проявили при разработке ТВ7?
В настоящий момент четыре из шести собранных ТВ7-117В находятся на переборке - вал стабильно клинит. При средней наработке 150 часов. Причина неизвестна, на стенде всё нормально было.
Как вы полагаете:
а) когда климовцы смогут заняться "следующим" ТВД?
б) смогут ли они что-то работоспособное сделать при том уровне квалификации, который они проявили при разработке ТВ7?
Vodoborez> Есть ещё вариант с ПД-12В, который нужно делать для Ми-26 в рамках импортозамещения.
Этот двигатель в документах именуется Изд.156 или Объект 906. Он присутствовал в отчётах до 2017-го года, после чего упоминания о нём прекратились. Из чего следует, что этим двигателем пермяки сейчас не занимаются. Полагаю, по банальной причине нехватки рабочих рук и рабочих голов.
Этот двигатель в документах именуется Изд.156 или Объект 906. Он присутствовал в отчётах до 2017-го года, после чего упоминания о нём прекратились. Из чего следует, что этим двигателем пермяки сейчас не занимаются. Полагаю, по банальной причине нехватки рабочих рук и рабочих голов.
Aaz> Он присутствовал в отчётах до 2017-го года, после чего упоминания о нём прекратились.
Да подтверждаю, но Ми-26 не планируется снимать с довольствия. Проблема сама не рассосётся.
Да подтверждаю, но Ми-26 не планируется снимать с довольствия. Проблема сама не рассосётся.
ttt> Один участник тут страниц 10 носился с этим двигателем как с писаной торбой (для 4-моторного суперсамолета с трамплинным стартом якобы пинающего во все бока Е-2С)
Этот "суперсамолёт" проектировали бериевцы, проект именовался А-110 и делался в рамках НИР "Баргузин" - оперативно-тактический ДРЛО сухопутного базирования.
Однако и на палубу его "прикидывали", и действительно, с трамплина он при отказе одного движка, согласно расчётам, взлететь мог.
Этот "суперсамолёт" проектировали бериевцы, проект именовался А-110 и делался в рамках НИР "Баргузин" - оперативно-тактический ДРЛО сухопутного базирования.
Однако и на палубу его "прикидывали", и действительно, с трамплина он при отказе одного движка, согласно расчётам, взлететь мог.
с.т.>> как мне кажется, это те кто тв7 пилят сейчас. скорее вопрос "когда" они смогут.
Aaz> В настоящий момент четыре из шести собранных ТВ7-117В находятся на переборке - вал стабильно клинит. При средней наработке 150 часов. Причина неизвестна, на стенде всё нормально было.
ээ..спасибо. пойду грустить.
Aaz> В настоящий момент четыре из шести собранных ТВ7-117В находятся на переборке - вал стабильно клинит. При средней наработке 150 часов. Причина неизвестна, на стенде всё нормально было.
ээ..спасибо. пойду грустить.
с.т.> ээ..спасибо. пойду грустить.
"Такие дела" (Курт Воннегут)
Оставшиеся два двигателя наработали по 500-600 часов (при назначенном межремонтном 1400 ч.). И при этом постоянно ремонтируются "по мелочи".
"Такие дела" (Курт Воннегут)
Оставшиеся два двигателя наработали по 500-600 часов (при назначенном межремонтном 1400 ч.). И при этом постоянно ремонтируются "по мелочи".
Vodoborez> ...Ми-26 не планируется снимать с довольствия. Проблема сама не рассосётся.
А что, с поставками движков есть проблемы?
А что, с поставками движков есть проблемы?
Vodoborez> Потому что этот двигатель готов.
Vodoborez> Он есть в наличии.
Я выше приводил информацию по состоянию программы вертолётной версии этого двигателя. Формально он продвинулся куда дальше, чем 117СТ - и стенд отработал, и сертификат получил, и на "носителе" успел полетать.
Вы полагаете, что его тоже можно считать "готовым"?
Vodoborez> Он есть в наличии.
Я выше приводил информацию по состоянию программы вертолётной версии этого двигателя. Формально он продвинулся куда дальше, чем 117СТ - и стенд отработал, и сертификат получил, и на "носителе" успел полетать.
Вы полагаете, что его тоже можно считать "готовым"?
Aaz> Вы полагаете, что его тоже можно считать "готовым"?
Он прошел испытания на ЛЛ месяц назад. Осенью полетит на Ил-114. Уже летал на Ил-112.
Степень готовности явно выше, чем у всех остальных вариантов.
Он прошел испытания на ЛЛ месяц назад. Осенью полетит на Ил-114. Уже летал на Ил-112.
Степень готовности явно выше, чем у всех остальных вариантов.
Aaz> А что, с поставками движков есть проблемы?
Напоминает бег по граблям.
Мы уже это проходили по ряду украинской продукции.
Впрочем, пока гром не грянет, мужик не перекрестится.
Это глупо.
Напоминает бег по граблям.
Мы уже это проходили по ряду украинской продукции.
Впрочем, пока гром не грянет, мужик не перекрестится.
Это глупо.
Это сообщение редактировалось 09.09.2020 в 20:00
Vodoborez> Напоминает бег по граблям.
Уж если "Мотор Сич" поставляет в Улан-Удэ двигатели ВК-2500 "пачками" по 70 штук, то поставка мизерного количества двигателей для Ми-26, выпускаемых штучно, не должна составлять проблемы.
Vodoborez> Мы уже это проходили по ряду украинской продукции.
Нескромный вопрос: а "мы" - это кто?
Vodoborez> Впрочем, пока гром не грянет, мужик не перекреститься.
Vodoborez> Это глупо.
Тем не менее, глупое решение отложить разработку движка для Ми-26 было принято.
ОДК креститься нечем - рук на это не хватает.
Vodoborez> Он прошел испытания на ЛЛ месяц назад. Осенью полетит на Ил-114. Уже летал на Ил-112.
Вот последний "аргумент" вам лучше бы не приводить.
Когда в первом же полёте машина садится на одном двигателе - это не производит благоприятного впечатления.
Vodoborez> Степень готовности явно выше, чем у всех остальных вариантов.
Во-первых, "остальных вариантов" немного.
Во-вторых, даже в них вы умудряетесь путаться. ПД-14 подняли на ЛЛ ещё пять лет назад, отлетали программу и получили СТ. ТВ7-117В также получил СТ и имеет суммарный налёт на борту Ми-38 порядка 1700-1800 часов.
Тем не менее, ПД-14 на борт МС-21 ещё не попал, а состояние дел с ТВ7-117В я расписал выше.
Уж если "Мотор Сич" поставляет в Улан-Удэ двигатели ВК-2500 "пачками" по 70 штук, то поставка мизерного количества двигателей для Ми-26, выпускаемых штучно, не должна составлять проблемы.
Vodoborez> Мы уже это проходили по ряду украинской продукции.
Нескромный вопрос: а "мы" - это кто?
Vodoborez> Впрочем, пока гром не грянет, мужик не перекреститься.
Vodoborez> Это глупо.
Тем не менее, глупое решение отложить разработку движка для Ми-26 было принято.
ОДК креститься нечем - рук на это не хватает.
Vodoborez> Он прошел испытания на ЛЛ месяц назад. Осенью полетит на Ил-114. Уже летал на Ил-112.
Вот последний "аргумент" вам лучше бы не приводить.
Когда в первом же полёте машина садится на одном двигателе - это не производит благоприятного впечатления.
Vodoborez> Степень готовности явно выше, чем у всех остальных вариантов.
Во-первых, "остальных вариантов" немного.
Во-вторых, даже в них вы умудряетесь путаться. ПД-14 подняли на ЛЛ ещё пять лет назад, отлетали программу и получили СТ. ТВ7-117В также получил СТ и имеет суммарный налёт на борту Ми-38 порядка 1700-1800 часов.
Тем не менее, ПД-14 на борт МС-21 ещё не попал, а состояние дел с ТВ7-117В я расписал выше.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 03.02.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.02.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
