Правительство снизит пошлину пошлин на ввоз самолетов и вертолетов ино

aлезет - жуть. И каждый из них обращается в полноценный и полностоящий кап. ремонт узла/агрегата/системы. Полный атас.

Snipper>И слава Богу, что такой атас имеет место быть. Потому и бьются наши самолеты, в основном, из-за "человеческого фактора", а не по отказам техники. Ибо "мелкий дефектик" со временем превращается в крупный отказ, и вот тогда будь хоть запасной самолет на базе, этому самолету и этому экипажу уже не поможет.

Блин! Дорогой Сниппер. Все стоит денег. Все деньги тщательно просчитываются. Наша авиация работает на пределе рентабельности. Всякая лишняя трата, к которой понуждают авиакомпанию нерационально прописанные регламенты - удар по экономике. Но бесплатной авиации не бывает. Это-то понятно?

И за какие же шиши а/к должна выполнять на своей технике работы, в которых нет реальной необходимости?

Snipper>Прежде чем бороться с моей безграмотностью, дружок, поработай в авиапроме, столько, сколько я, узнай хотя бы половину дверей и кабинетов, сколько я, попей чай/кофе/водку с хотя бы половиной конструкторов (от начальника отделения и выше), а потом уж кидай пальцы в стороны.


Вопрос все тот же: насчет специалльности и места работы. Авиапром - большой и разный. Специальности и должности в нем - тоже. Не просветите ли ув. конфу насчет Вашей конкретной специальности и круга вопросов, которыми занимались. М.б. тогда наша дискуссия обретет более предметный толк. Ну и вообще, в каких вопросах авиации/авиастроения или около них считаете себя компетентным специалистом.

Плюс, какого черта лезете рассуждать по темам, в которых не разбираетесь

Snipper>4. я занимался аэродинамикой. Этого Вам достаточно?

Достаточно. Все ясно.

Вот почему Вы, обладая узкими знаниями в области экономики эксплуатации ВС лезете в обоснование правильности или порочности различных методик обслуживания ВС? Только на том основании, что одна методика дешевле и позволяет больше гонять самолет по маршрутам?

Именно так. Я уже высказывался в том плане, что авиастроение - это не способ потешить констркуторские амбиции за казенный (или акционеров) счет. Самолеты стоят денег (если только речь не идет о самом существовании страны. Тогда да, тогда денег не считают). Их эксплуатация должна быть экономически оправданной, иначе они никому кроме самих конструкторов не нужны.

Что непонятного-то?


Snipper>Ну что, будем письками меряться? Или допрем, что люди бывают разного темперамента, и в разном настроении?

Без комментариев.

a_valery>>Мы сейчас мало задумываемся о том, какой ценой был создан нынешний авиапром. Ценой нищеты населения страны, если коротко. Вы готовы вновь повергнуть страну в нищету для создания конкурентоспособной авиации? Боюсь, оч. многие с Вами не согласятся.

Владимир Малюх>Валер щас побъют табуретками А чтоб было не так больно - я с твоим утверждением согласен полностью, глядишь табуретак на один фейс будет меньше

Мне тут Strek вчера звонил... Он у себя на стенде до пятницы. Сказал, что прочел весь этот геморрой, ввязываться не стал ввиду явной .... блин, не подберу цензурного слова... в общем, понятно

В субботу непременно зайду, пообщаемся всласть. Стенд НААПО, я правильно понял?

никому кроме самих конструкторов не нужны.

Snipper>Именно! И пэтому, если самолет создавался под обслуживание "по регламенту", значит так он и должен обслуживаться. И тот Ил-76 на АРЗ Быково тоже.

Ил-76 изначально создавался как военно-транспортный самолет. Во времена, когда денег не считали. Для целей же коммерческой эксплуатации 300-часовой регламент - удавка на шее эксплуатантов. Даже не сам регламент, черт бы с ним, но его объем и продолжительность. Плюс то обстоятельство, что самолеты в силу разных причин обслуживаются по регламенту не в АТБ, а на АРЗ. Впрочем, данная ситуация выправляется. БАРЗ практически утратил свою долю на рынке периодического ТО. Зато АТБ Домодедово - процветает, насколько возможно употреблять здесь слово "процветание". И это правильно.

Впрочем, по Ил-76, будет случай, поговорим отдельно.

Snipper>А вот по поводу того, что наш авиапром был куплен ценой нищеты страны, не надо смешить. Это Вы несерьезно заявляете. На уровне "пионер, ты в ответе за все". На уровне газетных публикаций конца 80-х. Типа, нахрен все эти самолеты, и сразу колбаса появится. Ха ха! :-Х

А я и не смешу. И заявляю вполне серьезно. Авиационная, космическая и атомная промышленность построены на костях колымских зэков. Я не утверждаю, что это было плохо. В конце концов, город Ст-Петербург тоже был выстроен Петром на костях тысяч людей. Времена такие были. Чего ерничать-то.

Karakum>России наверняка придется уйти с рынка дальних магистральных самолетов. Вряд ли Ил-96 будет выпускаться серией, достаточной, чтобы окупить затраты на разработку и налаживание производства. На этот класс самолетов можно и отменить пошлины. А вот зачем отменять пошлины на вертолеты, самолеты для местных авиалиний?

Оч. логичная ремарка. Увы, в правительстве бардак. Сначала дров наломают, только потом за голову хватаются (если хватаются вообще). Такого рода постановления сами по себе не появлются и с неба не падают. Кто-то их лоббирует. В данном случае можно логично погрешить на Аэрофлот. Хотя, скорее всего, тут помощнее силы действовали - больно уж велика цена вопроса. Про небольшую технику просто никто не вспоминал-не подумал, не до нее было.

Но если оценивать рыночные перспективы зарубежных вертолетов и самолетов МЛ у нас в стране, то они не кажутся скоь-нибудь серьезными. Ан-2 да Ми-8 - непобедимы в своих нишах. Вот что же касательно машинок на замену Ан-24.... Пожуем-посмотрим. "Малыши" более привязаны к наземной сети, в первую голову, местным АТБ. Если лайнер размером с Ил-96 можно и сгонять на форму в Европу, даже в Америку (Аэрофлот-то гоняет Б777 в Лос-Анжелес на ТО. И ничего.), то даже 50-местник гнать за рубеж на ТО - чересчур накладно. Надеюсь, этим и спасемся.

Проблема МВЛ - тема великая и необъятная. Можно бы вообще зачать отдельный форум по теме, имхо интересно получилось бы.

Polar>Ми-8 – без вопрсов. По остальному…Ой, боюсь, боюсь, боюсь.

Мне пока не приходилось плотно заниматься машинками МВЛ. Бодался разок с Архангельском-2 насчет Л-410... Да сватал одной нефтянке Ан-2/3. Но пока опыта-знания немного. Хорошо бы народ послушать.

Конечно же Ан-2 у нас - вне конкуренции. Их воленс-неволенс выжившие "местники" будут переводить на Ан-3, т.к. с бензином, по слухам, есть проблемы.

Polar>Во-первых, хотел бы я знать, где у нас сейчас не то что прибыльная, но хотя бы безубыточная МВЛ?

Нет такой. И, наверное быть не может. Как только Аэрофлот в своем стремлении укрупниться доберется до Тюмени, ТАТовские местные рейсы наверняка "накроются".

Вообще же МВЛ живут и работают только в местах нефтегазового процветания, что вполне естественно.... Газпром да Лукойл и т.д. заинтересованы, платят, вот и летают. Ах да, на северах еще забава такая есть - из Хатанги туристов на Северный полюс возят

В отрочестве жил в г. Луцке, что на Зап. Украине. Так у нас с местного аэродрома было по несколько рейсов на Ан-2 по всем райцентрам Волынской области, да в Ровно раза три в день, да во Львов раза три тоже. Даже в Киев и Ивано-Франковск (с посадкой во Львове) летали. Другая песня, что высидеть пару часов в кукурузнике - смерти подобно. Но ить летали же...

Примеры "губернаторских" или "газпромовских" рейсов не предлагать.

Ну, все одно к одному... Губернаторские, газпромовские... Ежели пассажиров-почту-грузы возят, по мне так хоть президентские. Лишь бы летали...

Polar>Во-вторых, будут и тяжелые формы у нас делать. Как "Узбекистон Хаво Йоллари", например. Сколько им лет на это понадобилоьс? – ну ничего, сдюжили.

Дык опять, проблема только в "цене вопроса". Другое дело, я не уверен, что Аэрофлоту стоит осваивать у себя большие чеки. Парк пока не столь велик. Впрочем, это ихнее дело.

Polar>Кстати, то же "Хаво" вовсю воротит нос от Ил-114, несмотря на настойчивое пропихивание этого самолета с самого верха. И почему то берет ARJ.

Что значит "почему-ТО". Я бы по-другому вопрос поставил: почему Хаво берет ARJ, а не что-то другое, типа Dash 8 ... Вот это интересно. А Ил-114... В советские времена м.б. и вывели бы в люди. Сейчас - нереально.

Polar>Проблема МВЛ на самом деле очень серъезна. Я боюсь, как бы она не разрешилась смертью самих МВЛ.

Опять, все к тому же. Если те или иные регионы будут как-то жить и осваваться, там будут МВЛ, во многом финансируемые нефте-газо-никелевыми монстрами. Вымирающие регионы вымрут хоть с авиацией, хоть без нее. Просто авиация умирает первой (Во, блин, загнул-то как).