ГрАНТ на МАКСе!

О, кстати! В самом деле! А как вы мотор запускаете? По-авиамодельному? Или, может, даже в полете можете запустить?

И насчет крейсерских 100 об/мин - что, честно, что ли? Фигня какая-то. У вертолетов больше...

Да, действительно если у вас 100 об/мин то ваш винт имеет окружную скорость метра полтора в секунду - это же бред, надо раз в 100 больше. Или вы хотите сказать что у вас там вотнут редуктор на передаточное число 100?

Ch>У нас крейсерские обороты как раз чуть ниже ста герц.

Поясняю. 100 Гц - это сто оборотов в СЕКУНДУ. 100 оборотов в секунду - это 6000 оборотов в МИНУТУ.
Всегда к Вашим услугам...

Zeus>О, кстати! В самом деле! А как вы мотор запускаете? По-авиамодельному? Или, может, даже в полете можете запустить?

Запускаем мотор ручным стартёром, который выглядит наподобие ручной дрели. Однако мотор настолько легко заводится, что наш шеф-пилот обычно заводит его просто ударом руки по винту.

Zeus>И насчет крейсерских 100 об/мин - что, честно, что ли? Фигня какая-то. У вертолетов больше...

Насчёт разницы между 100 Гц и 100 об/мин см. выше ^ .

Николай Валерьевич, а где можно узнать сколько стоит ГрАНТ?
Ответ можно и мылом.

Ch>Запускаем мотор ручным стартёром, который выглядит наподобие ручной дрели. Однако мотор настолько легко заводится, что наш шеф-пилот обычно заводит его просто ударом руки по винту.

Ну, я и говорю - по-авиамодельному
То бишь если в воздухе заглохнет - каюк...

Ch>Насчёт разницы между 100 Гц и 100 об/мин см. выше ^ .

Да, меня чего-то переклинило

Manch>Ответ можно и мылом.

Мыло послал, но не знаю ушло ли на самом деле или нет, отсылал через форум, чего-то никаких квитанций не получил. Если не дойдёт, то черканите, напишу снова.

Zeus>Ну, я и говорю - по-авиамодельному
Zeus>То бишь если в воздухе заглохнет - каюк...

Да, каюк. Не должен глохнуть-то. Хотя случаи бывали. Переходили на режим планирования с большим углом атаки. Крыльям ханец, а фюзеляж после проклейки хоть куда! Электроника не бьётся.

Краснояров>...Думаю нет необходимости громоздить приемо-передающую аппаратуру в вертолет на земле ей место.

А по-моему, наоборот! Не зачем громоздить на вертолёт ДПЛА, он и сам может полететь куда надо. А вот отображение развединформации на борту вертолёта могло бы быть полезно. Правда, вряд ли вертолётчику будет время чего-то рассматривать...

Краснояров>...Если еще пофантазировать, в будущем можно сделать складывающиеся крылья и киль, как у "байкала", запихивать беспилотник в контейнер и подвешивать на подвеску. Плюсы это возможно увеличение полезной нагрузки, более оперативная доставка аппарата к месту событий.

Складывающиеся крылья потянут за собой вес механизма раскладывания. Значит снизятся допустимые веса целевой нагрузки и топлива...

au>Togda i s zemli ego mojno zapuskat' kak raketu A na vershine ballisticheskoy traektorii vse kryl'ya i hvosty razvernut'.
au>Vremya ot zapuska do pervoy kartinki po krayney mere umen'shitsya

Такой аппарат проектируется кое-кем уже лет двенадцать. Безуспешно...

Да, Николай Валерьевич, маркетолога Вам не хватает нормального, чтобы найти ниши, где реальные деньги зарабатывать. Тогда и на Арбате можно будет кого-нибудь на них уговорить...

ИМХО, не стоит уповать на госструктуры, по-крайней мере пока. Всякие там ГАИ и пр. Это только топтаться - как с военными. AU правильно говорил о всяких картинках на небе - простейший способ. С газо- нефте- и пр. проводами идея тоже нормальная - там реальные деньги люди теряют или зарабатывают. Всякая геологоразведка (а не археология или даже ГИС, пока) - тоже может быть интересно.

Теперь вопрос - а что с суровыми климатическими условиями? Мороз выдерживаете? Потому что на Севере задач подходящих немеряно и альтернативной инфраструктуры, опять же - никакой.

Здесь, как и в продвижении любого продукта, важны несколько первых успехов. Трение покоя, опять же. Имея несколько success story, дальше разговаривать с потенциальными заказчиками будет легче. И с МЧС, и с военными...

Так что ищите там, где есть реальные деньги (добывающие отрасли, регионы-доноры) и в паре-тройке направлений, чтобы силы не распылять...

Можно сделать вариант для проводки колонн через зоны партизанских действий. Замаскировавшуюся засаду сложно засечь с дороги, даже если и высылаешь головной дозор. Боковые дозоры ограничивают скорость движения колонны вплоть до скорости пешехода. Наиболее эффективно такие засады можно обнаружить сверху. Есть практика сопровождения колонн боевыми вертолетами, но это дорого, и на каждую колонну вертолетов не напасешься.

У такого варианта БПЛА можно упростить системы управления и передачи данных за счет уменьшения их радиуса действия до 1-3 км. Стоит поработать над наземной частью комплекса : наиболее приемлемая схема пуска такого аппарата - со складной ПУ с помощью пороховых ускорителей. Вся наземная аппаратура управления должна быть носимой и обслуживаться одним, максимум двумя операторами. Главное - обойтись без специализированной машины управления БПЛА. Такой аппарат в одиночку, либо парой мог бы лететь впереди колонны и вести поиск возможных засад передавая информацию оператору, находящемуся в составе колонны. Можно еще оснастить его зарядом ВВ: если Вас все же угораздило попасть в засаду, то одно точное попадание в самую опасную для Вас огневую точку может оказаться просто бесценным.

2 U235

Спасибо, мы думаем над этим. Проблемы, однако, тоже есть.

2 U235: Хех! Помнится, мы с Флоггером славно поспорили на эту тему.
(После чего я сделал вывод, что он, вероятно, никогда не был в Горах.)

2 Baby: А може просто "нюхать"?

to Manch:
Ну,если Кавказ не горы-значит не был
(Впрочем,тогда и Крым "не-горы",и Урал-"не-горы"и в Чехии я "не-горы" видел)
А спорили мы в старом добром ключе-"спор брони и пули"

George>Да, Николай Валерьевич, маркетолога Вам не хватает нормального, чтобы найти ниши, где реальные деньги зарабатывать. Тогда и на Арбате можно будет кого-нибудь на них уговорить...

Да, уж это точно... С маркетологами у нас действительно трудно. У нас ведь все инженеры и хотят заниматься инженерией. Раньше это было просто, работай себе и всё. Теперь же всё больше и больше сил уходит на пробивание. А хочется просто работать... Арбат, к сожалению, полностью деградировал интеллектуально, да и морально тоже. Когда основными критериями для отбора офицеров в центральный аппарат являются наличие московской прописки и "волосатой руки", то трудно рассчитывать на особые таланты и стремления (кроме желудочных). За кровь же их не спрашивают...

George>ИМХО, не стоит уповать на госструктуры, по-крайней мере пока. Всякие там ГАИ и пр. Это только топтаться - как с военными. AU правильно говорил о всяких картинках на небе - простейший способ. С газо- нефте- и пр. проводами идея тоже нормальная - там реальные деньги люди теряют или зарабатывают. Всякая геологоразведка (а не археология или даже ГИС, пока) - тоже может быть интересно.

Совершенно верно. Госструктуры именно топчутся на месте. Их страсть всё "рассматривать", но ничего не делать. Интересное наблюдение, ещё с Советских времён: чем ближе техника к готовому состоянию, тем больше трудностей и напряжённости в отношениях с госзаказчиками. Техника-то им не нужна! Им нужно, чтобы шёл процесс. А наилучший процесс - это когда что-то не получается, есть трудности и "вопросы". Можно показать себя "специалистом", поливая промышленность грязью. А когда получается, то ведь что-то и самим нужно предпринимать! Ну, хотя бы Госиспытания организовать.
Насчёт картинок в воздухе по AU сейчас думаем. Оказывается автоматизировать это непросто. Причина в ограниченности прокачек гироскопа в гировертикали. Нужен другой автопилот, без позиционного гироскопа.

George>Теперь вопрос - а что с суровыми климатическими условиями? Мороз выдерживаете? Потому что на Севере задач подходящих немеряно и альтернативной инфраструктуры, опять же - никакой.

Сейчас работаем до минус 40. Можно и до минус 50, но это просто в несколько раз дороже. Если нужно, то и до минус 60 можно. Но кто будет платить?

George>Здесь, как и в продвижении любого продукта, важны несколько первых успехов. Трение покоя, опять же. Имея несколько success story, дальше разговаривать с потенциальными заказчиками будет легче. И с МЧС, и с военными...

Совершенно с Вами согласен. Бьёмся...

George>Так что ищите там, где есть реальные деньги (добывающие отрасли, регионы-доноры) и в паре-тройке направлений, чтобы силы не распылять...

Сейчас мы работаем в направлениях Авиалесоохраны и двух трубопроводных компаний. К сожалению, уровни, на которые мы выходим, не принимают решений, а только рекомендуют. Чего они там рекомендуют, мы не ведаем.

Спасибо за советы.

Zeus>>Ну, я и говорю - по-авиамодельному
Zeus>>То бишь если в воздухе заглохнет - каюк...

Ch>Да, каюк. Не должен глохнуть-то. Хотя случаи бывали. Переходили на режим планирования с большим углом атаки. Крыльям ханец, а фюзеляж после проклейки хоть куда! Электроника не бьётся.

Вот потому я и говорил про схему полета мотопланера и про компоновку с пилоном - так крыло целее будет.

А стартеры для запуска по радиокоманде вроде уже есть - нужно практикующих авиамоделистов поспрашивать.

Manch>2 U235: Хех! Помнится, мы с Флоггером славно поспорили на эту тему.
Manch>(После чего я сделал вывод, что он, вероятно, никогда не был в Горах.)

Так а о чем был спор? (Если оффтоп, то можно личным сообщением)