Реанимация производства Ка-50?

Знаю я историю, не надо меня посылать.
>а для сопровождения и разведки он слабо бронирован,
А не подскажете, кто тогда сильно бронирован? =)
>Вообще-то по поводу использования в одиночку Апачей, у них просто нет таких задач,
- Угу, мы как всегда уникальны.

Какой вертолет? Если Ка-50, то он был принят на вооружение в 1995 году (12 лет назад), вертолет дневной,
с устаревшим БРЭО. Если Ка-52, то посмотрите на сайте Камова, никаких испытаний он еще не проходил.

 

Прошу прощение что влезаю, но...
1) Вы бываете в ОАО"Камов" ("бываю в Люберцах" - это не гарантирует ) или только по сайту ориентируетесь?
2) Испытания Ка-52 проводятся давно, много этапов закрыто (например по ЛТХ). В этом году ГСИ (окончание по плану в 2009г). Планировалось, что они начнутся ещё в январе, но затанули с доработками (+ праздники ...).

Что интересно, такие господа как Bredonosec, AGRESSOR и подобные если обратить внимание на их
посты никогда не приводят никаких данных, все сводится к сообщениям "сам дурак" и встречным пустым вопросам, по которым видно, что человек не в теме абсолютно.
Я уверен, что они живую машину видели максимум на каком-нибудь МАКСе, а всю информацию получают из рекламы, с других форумов, и от знакомых, которые были сторожами на когда-то военном аэродроме.

Вы только не понимаете господа, что люди, которые реально занимались или занимаются этим, знают друг друга лично, знают фамилии не только Михайлова и Павлова, так же как и летчики, и по нюансам, которых вы никогда не узнаете, всегда можно узнать кто тут простая форумная тарахтелка.

В инирциалку забиваются ППМ и координаты различных обьектов (в т.ч. разведанных целей) ,

 

Как и в инерциалку любого нашего самолёта 4-го поколения с нею - ППМ, АЭР, ОТ и все, причем весьма ограиченное количество на каждый тип.

...конкретно на Ка-50 (борта с КАБРИСами) это делается легко и быстро.

 

Во-первых, почему вы говорите о бортах с АБРИСом во множественном числе?
Во-вторых, какая связь между ИНС (навигационной ЦВМ) и АБРИСом? Насколько я знаю последний по сути самостоятельное изделие, сам определяет координаты ВС и параметры движения по GPS, выполняет индикацию, а с ИНС и автопилотом и ни с чем другим никак не связан.
В-третьих, с чего вы взяли что работать с АБРИСом легко и быстро?

Координаты целей могут передаватся в реалтайм например с других вертолетов группы с помощью аппаратуры ВЦУ.

 

Ваш реал-тайм определится насколько быстро пилот управится с кучей тумблеров и кнопок, чтоб послать одну такую SMS-ку.

Это сейчас оно устаревшее. Да и то не все. Шквал пожалуй только нужно менять на новую систему. Варианты есть.

 

А в 1995 не было устаревшим? Ладно с ним, с качеством картинки, но массо-габаритные характеристики - это просто ужас, почти весь нос Ка-50, вплоть до кабины - это он "Шквал" с ЛД.
А если его и менять, то сразу высвободится много внутреннего объема, что с ним делать? Если менять не только "Шквал", то ещё больше. Возить пустоту или все же менять компоновку планера?

Рынок. Детские игрушки. Китайская модель Ка-50... с хвостовым винтом.

Спрашиваю продавца, какого чёрта ?

Ответ: а ты пытался когда-нибудь объяснить ребёнку, что и без заднего винта вертолёты бывают ?

Почему-то когда о Ка-50 vs Ми-28 религиозные войны начинаются всегда это вспоминаю

2SkyDron,sabakka
..В инирциалку забиваются ППМ и координаты различных обьектов (в т.ч. разведанных целей) , конкретно на Ка-50 (борта с КАБРИСами) это делается легко и быстро...
..В оригинальном Ка-50 без АБРИСа - примерно так же. В бортах (в множественном числе) с апгрейженым БРЭО - гораздо лучше...

Вообще-то на Ка-50 уже давно стоит многофункциональный пульт, служащий для того же, что и ПС-3 или МФПУ на Ми-24ПН, Ми-28Н, а именно для ввода ППМ, к-т аэродромов и т.д. Как в ручном режиме так и с носителя.
Еще раз повторюсь, что на принципиальной схеме построения современного БРЭО вертолета задача инерциалки выдача на основную БЦВМ текущих координат и скорости, которые потом корректируются СНС, СВС, другими системами и выдаются на пульт летчику.
Для справки по ИНС.
Инерциальные навигационные системы. Это автономные бортовые системы, в которых компьютер и гироскопы используются для создания опорной системы координат, а акселерометры, измеряя ускорения по соответствующим осям, позволяют определить соответствующие скорости движения. Результаты измерений гироскопов и акселерометров обрабатываются компьютером, который выдает сигналы на входы систем автоматического управления полетом и на навигационные индикаторы пилотов. В прошлом гироскопы и акселерометры располагали на гиростабилизированной платформе. С развитием вычислительной техники стали использовать бесплатформенные инерциальные системы, в которых поддержание опорной системы координат и большой объем навигационных вычислений выполняет бортовой компьютер.

..На арсеньевском "Прогрессе" доводилось бывать ?..
Нет не доводилось. А судя по тому что на днях сказал Иванов жить ему осталось недолго, по крайней мере в виде вертолетостроительного завода.

..Он уже дохрена испытаний прошел (Ка-52)...
Это очень "точный ответ" :), скажите тогда какие именно, а то по всем нормативам обычно строят 2-3 опытных образца, предсерийную партию, а в наличии пока только один летающий макет.

..Ну да. А АН-64 принят на вооружение еще на 12 лет раньше. И что ?..
На 11 точнее, только в 1984 году это была уже круглосуточная машина, и после этого прошла несколько модернизаций. Это как сравнивать Ми-24А и Ми-35М, запущенный 3 года назад.

Хотелось бы надеятся,что Ка-50, начнёт поступать в войска. Очень перспективная машина.

Вчера была прессуха по будущему вертолетной индустрии. Присутствовали, в частности, Пшеничный (Ка) и Короткевич (Ми). Такое впечатление, что камовцы по отношению к Ка-50 хвост не опустили, и намерены продолжать бодаться с Милями за место под солнцем.
Кроме того, определенные намеки на возрождение турецкого тендера прозвучали...

2шурави
Из поездки Иванова на "Прогресс"
.."Затем первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов совершил экскурсию по заводу в сопровождении директора авиационного предприятия «Прогресс» и депутата Законодательного Собрания Приморья Юрия Денисенко и Председателя Совета директоров АКК Виктора Старченко.
Первого вице-премьера интересовало кроме сугубо технических характеристик и производственных показателей, также какой средний возраст работающих на заводе, есть ли программы для молодежи и ветеранов, а также средняя зарплата. Сергею Иванову доложили, что на предприятии средний возраст составляет 46 лет, что не плохо для оборонной отрасли, зарплату в 2007 году подняли и средняя на сегодня составляет около 9 тысяч рублей в месяц."
(Оцените как на Дальнем Востоке жить на такие деньги? 46 лет средний возраст, это 2 пенсионера и один птушник).

.."Кроме Ка-52 мы те девять недостроенных машин К-50, которые на протяжении 9 лет стояли в цехах недостроенными и вызывали у заводчан сожаление. Мы их тоже передадим для обороны страны".

Так, что ни в какие войска он не пойдет, сделают одну эскадрилью, которая будет по выставкам мотаться.
Я так думаю спасти Ка-50,52 могут только инозаказчики, а их пока не предвидится, к тому же опять же мне кажется, что камовцы оставили идею с Ка-50Н,Ш как сырые и малоперспективные, и таскают по последним выставкам 2-х местные Ка-52, Ка-50-2.

Ничего не понимаю
В личном разговоре (по телевизору) с т.Ивановым, в его бытность минобороны, по поводу госиспытаний Ми-28 было сказанно (не дословно):
-Ми-28 очень хорошая машина, мы ее принимаем на вооружение. НО НЕ ОТКАЗЫВАЕМСЯ ОТ Ка-50 (!!!) Российской армии нужны машины обоих типов, обе машины имеют отличный ЭКСПОРТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ (sik!) конец цитаты
______________________________________________________
О чём базар то?

Ник
P.S. В моем представлении Ми-28 это Та-152, а Ка-50 исполняет роль Ме-262 А Чайен - скорее пфайль -и судьба та же

а МДК проекта 1232.2 все-таки в Греции...