Нужен ли России авиапром?

>У меня вот, например, а/к "Россия" не повернется язык назвать регионалом - хотя она (до присоединения Пулково) вообще, ЕМНИС, регулярных маршрутов не имела.
- она крупная чтоль? Много машин имеет? //тут просто как раз и идея в том, что перевозчики мелкие. И, если склероз не обманывает, регуялрные маршруты имеющие. И обьединение-то для получения возможности пользоваться крупнооптовыми привилегиями, доступными крупным компаниям - скидки на технику и з/части, интеграция по обучению, взаимодействие промеж а/портов и прочих affiliate members - ну, короче, в секции what we do довольно подробно раньше было описано.. А у крупных европейских своя ассоциация - AEA (урл не помню, гугл, наверно, помнит ) //
>Угу, она самая.
Aircraft owners` and pilots` association.. почему-то вне general aviation о ней нигде не слышу... Даже впечатление было, что это больше к владельцам, а не пилотам отношение имеющая. Хотя, допускаю, что сам виноват - не спрашивал, не интересовался. %\

дык нетути ишшо тех "отличных" =) А 737 самый распространенный в мире - явно, что ставку на него и делают (типа, столько людЁФ ошибаться не могут)
>А поинтересуйтесь.
ок, при случае.

Тут ишшо событие, прогнозировавшееся и наконец случившееся.

В России создана вторая по величине авиакомпания

Президент России Владимир Путин подписал указ об учреждении ОАО "ЭйрЮнион", сообщает пресс-служба главы Российского государства.

В официальном заявлении отмечается, что президент "постановил принять предложение правительства РФ и акционеров ОАО "Авиакомпания "Домодедовские авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Омскавиа", ОАО "Авиакомпания "Самара", "Сибирская авиатранспортная компания" (Красноярский край) и участников ООО "ЭйрЮнион Эр Эр Джи" (г.Москва) об учреждении ОАО "ЭйрЮнион".

Целью создания нового акционерного общества называется совершенствование авиационных перевозок и повышение эффективности деятельности российских авиакомпаний.

Президент поручил правительству в шестимесячный срок осуществить мероприятия по учреждению ОАО "ЭйрЮнион", обеспечив в установленном порядке определение состава акционеров указанного акционерного общества и размеров их долей в уставном капитале этого акционерного общества. Кроме того, правительство РФ должно представить в установленном порядке предложение о включении ОАО "ЭйрЮнион" после его госрегистрации в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ.

Новая авиакомпания создается на базе существовавшего ранее альянса пяти российских авиаперевозчиков. Он был создан в начале 2005 года по инициативе компании KrasAir. Объединенный парк воздушных судов AirUnion насчитывает более 70 лайнеров (Boeing 767-200, Ил-96-300, Ту-204-100, Ту-214 и Ту-154М, Boeing 737-200, Як-42Д).

По прогнозам, при создании объединенной авиакомпании капитализация госпакета должна значительно вырасти в период до 2008г. и составить 152,6 млн руб. (рост 92,8%), тогда как при объединении только KrasAir и ДАЛ рост составит всего 37,5% (с 69 млн до 94,9 млн руб.). По планам KrasAir, создание единой авиакомпании позволит AirUnion стать второй авиакомпанией России и достичь объема перевозок 5,5 млн пассажиров в год.

02.05.2007
Постоянный адрес статьи: РБК - "РосБизнесКонсалтин" :: Top.rbc.ru

---

кажись, в этой теме я "прогноз" кидал. проверять не буду, гриппую, у компа торчать удовольствия нуль.

ОАО "Банк ВТБ" в настоящее время не планирует осуществлять дополнительные инвестиции в акции Европейского аэрокосмического концерна (EADS). Об этом говорится в сообщении банка.

По словам старшего вице-президента, члена правления ВТБ Василия Титова, группа "ВТБ" рассматривает данную инвестицию в качестве исключительно торгового вложения. "На сегодняшний день, исходя из сложившейся конъюнктуры мирового фондового рынка, существующая доля участия ВТБ в капитале EADS в объеме около 5% представляется оптимальной", - пояснил он.

Ранее сегодня глава экспертного управления администрации президента РФ Аркадий Дворкович высказал мнение, что ВТБ может увеличить свой пакет акций европейского аэрокосмического концерна, в случае если будут достигнуты договоренности о партнерстве между Объединенной авиастроительной компанией (ОАК) и EADS. По его словам, России выгодно сотрудничество с EADS: это даст возможность создать новое поколение самолетов с меньшими затратами.

В августе 2006г. ВТБ приобрел 5% акций европейского аэрокосмического концерна EADS. По данным банка, стоимость сделки составила 1 млрд долл.

Крупнейшими акционерами EADS являются немецкий концерн DaimlerChrysler (22,5%), французская Lagardere (7,5%), правительство Франции (15%) и испанская холдинговая компания Sepi (5,5%).

В настоящее время уставный капитал ВТБ составляет 52,1 млрд руб., объем выпущенных банком акций составляет 5,21 трлн номинальной стоимостью 0,01 руб.

21.05.2007
Постоянный адрес статьи: РБК - "РосБизнесКонсалтин" :: Top.rbc.ru

Минтранс РФ спланировал развитие авиации до 2020г.

В России разработана Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации РФ до 2020г. Концепция, разработанная Минтрансом и Росавиацией, определяет опорную сеть аэропортов в стране и потребность отрасли в инвестициях до 2015г. в 820 млрд руб.

Документ включает три крупных блока, посвященных классификации аэродромов и формированию опорной аэродромной сети, инвестиционным потребностям и показателям, которых планируется достичь при исполнении концепции.

Опорная сеть аэропортов, которую должно утвердить правительство, будет включать в себя 121 аэродром. В Минтрансе это количество называют минимальным, необходимым для сохранения целостности транспортной сети страны, для военной и экономической безопасности. Ни один из 121 аэропорта не может быть закрыт, вне зависимости от имущественных или иных причин, сообщает "Коммерсантъ".

В списке 12 международных узловых аэропортов, 22 внутрироссийских узловых, 15 необходимых для связности сети, 8 - по критериям социальной значимости (в городах-миллионниках, курортах и центрах федеральных округов) и 64 аэропорта из перечня запасных аэродромов.

Ключевые 12 аэропортов позиционируются чиновниками как потенциальные хабы, на которые придется не менее 20% трансферных пассажиров в общем потоке. В каждом из них предполагается наличие базовой авиакомпании. Список первых двенадцати формировался с учетом пассажирооборота каждого из аэропортов (не менее 1% от суммарного пассажирооборота всех аэропортов страны) и пассажирооборота на регулярных международных воздушных линиях (не менее 80 тыс. человек в год).

В перечень 12 ключевых узловых аэропортов вошли Домодедово, Шереметьево, Внуково (Москва), Пулково (Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Толмачево (Новосибирск), Курумоч (Самара), Пашковский (Краснодар), Емельяново (Красноярск), Иркутск, Хабаровск, Кневичи (Владивосток).

Второй список состоит из узловых внутрироссийских аэропортов. Критерии его формирования: пассажирооборот не менее 20 тыс. человек в год, возможность авиаперелета в международный узловой аэропорт и связи с четырьмя другими аэропортами федерального округа. К числу внутрироссийских узловых отнесены аэропорты Архангельска, Мурманска, Нарьян-Мара, Сыктывкара, Казани, Нового Уренгоя, Сургута, Тюмени, Абакана, Кызыла, Норильска, Томска, Туры, Туруханска, Улан-Удэ, Читы, Якутска, Магадана, Мирного, Анадыря, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска.

По подсчетам разработчиков концепции, общая потребность российских аэропортов в финансировании (износ их имущества и оборудования оценивается в 70-80%) в ценах 2007г. составляет 1,1 трлн руб. В концепцию же заложен средний сценарий развития аэродромной сети, предполагающий инвестиции до 2015г. в 870 млрд руб. Почти 64% из них (555,3 млрд руб.) должно быть выделено из федерального бюджета, треть – из региональных, 3,7% – в рамках частно-государственного партнерства.

Как считают чиновники, меры, которые они предлагают, увеличат минимум в два с половиной раза авиаподвижность россиян, а главное - позволят сохранить и развить инфраструктуру аэропортов в стране.

Отметим, что на данный момент в России существует 351 аэропорт. При этом в начале 1990-х гг. их было 1302.
25.05.2007
Постоянный адрес статьи: РБК - "РосБизнесКонсалтин" :: Top.rbc.ru

>Как то это не вяжется с российской реальностью и мировым опытом.
- насчет мощных перевозчиков - отдельно, а система хаб-фидеры оочень даже подтвердила свою эффективность. Сейчас в европе для повышения гибкости идут фин.льготы регионалам - for point 2 point comms, но система хабов развивается, в неё вкладывается и дальше. В частности, ща читаю регламент 2006/702/ЕВ, там также упоминается важность инвестирования в мультивидовой транспорт и систему узлов, в т.ч., в авиатранспорте.

Что касаемо мощных перевозчиков - европейские долгое время были в попе на межконтинентальных не только благодаря системе антимонопольных и антидемпинговых законов сша, вынуждавших европеревозчиков входить в альянсы на не очень выгодных условиях, но и благодаря меньшей их размерности. американские за счет оборота их давили на общих рынках. (ща вроде ес и сша заключили общий договор open skies, поглядим, как дело пойдет дальше). То есть, наличие крупных можных перевозчиков, которым не в тягость держать запасной борт на случай непредвиденных, + кот-е могут получать выгоду за счет оптовости закупок машин, з/частей/услуг/т.д., + могут кросс-субсидировать отдельные сезоны или отдельные маршруты, а не выпадать в осадок от нуля в кассе, т.д
- весьма полезное дело.

насчет связи с рос.реальностью, где афл (вроде еще самый крупный? Или уже нет?) имеет всего 90 бортов, из которых большинство доживающие век 134 и 154, - сам понимаю. ((

аа... не, связь базовых а/к и хабов - эт спорить не буду - не вижу обоснования.
Aaz> Да вот не факт, что везде и всегда. ИМХО, начавшие со сравнительно скромных размеров "дешевые" а/к практически везде (кроме трансатлантики ) даже самых монстриков серьезно покусывают.
- Лексей, так говорил же, в ЕС спецпомощь по программе малых и средних предприятий идет им. (SME)
при образовании, расширении деятельности. В сша - не знаю, вероятно, тож что-то подобное.
//кста, малыми считаются, если склероз не обманывает, с персоналом менее 50 рыл и оборотом менее 5 млн евро в год, а средние - 50млн и 250 рыл. //

>А ты на цифрах можешь доказать обратное?-Это два.
Я могу. 737 выпущено около 5 тыщ штук. Всего инцидентов 273 (включая захваты и проч). Инцидентов некриминальных (включая опять же, и людские ошибки, коих как и везде порядка 85%) - 123. Потери - 3669чел.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 737 > Boeing 737 Statistics
статистика по аварийности с сайта боинга:
737-100/200 - 78инц, 1,41/млн взлетов
737-300/400/500 - 19инц, 0,39/млн взлетов
737-600/700/800/900 - 0инц

Самый надежный и распространенный из советских - Ту-154.
Production total: 923+
Hull-loss Accidents: 55 with a total of 2470 fatalities
(криминальных жертв чуть больше, но мы их не считаем)
Всего 101 инцидент в базе. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev 154

То есть, в более чем 5 раз бОльшее число самолей принесло лишь в полтора раза больше жертв.

Относительно жертв на налет паксокилометр - если кто желает сказать, что интенсивность полетов Тушек больше, чем у боингов (даже в советское время, не говоря про сейчас) - выходи вперед строиться, поглядим на. )) Про аварийность в снг на уровне 8,6/млн ч. налета, что в 13 арз выше мирового, даж упоминать не буду, бо лежачего не бьют