Су-17 и МиГ-27 Вопрос летчикам !!!! 3

1. Борис, в Черняховске базировалось два полка, 4-й гвардейский и 63-й Керченский.
2. Су-24 забрал и моего инструктора в Таганроге, Кондратьева Валерия, прекрасного летчика и человека.
В 1986 году, после ШЛИ, на ЛИС НОвосибирского завода в полете на облет произошел титановый пожар, погибли оба с напарником.
Кто может по физике рассказать, что за зверь "титановый пожар"? Чем отличается от обычного обрыва
лопатки?

Вова
Стыдно блин не знать что Е-8/1 - это МиГ-21 с ПГО, ты нас хоть за л.... не держи,




Здесь не врут.... и фото есть

Су-17м,м2,м3,м4,.....Самый классный самоль ИБА прошлого столетия!!!!!!!

Кто против?????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Нах из нашей песочницы!!!!!!!!!!!!!!

НА сделаны из титана, титан горит плохо, но если лопатку догрели до предельной Т - далее это автоген, титан горит еще как, спаливает самолет начисто при этом - это смысл



С датой ошибся

01.07.1981, Катастрофа Су-24, ГК НИИ (НАЗ), летчик-испытатель Власов АВ и штурман-испытатель Кондратьев ВИ, экипаж погиб.

Боря!
А есть у тя какие-то материалы про катастрофу при переучивании на Су-24 в 1977г. в Капитнари?
Насколько я помню,там инструктор(то ли испытатель?) провозил из рук.состава кого-то.
Выполняли они сложный пилотаж в зоне.И не расчитал гость,что горы вокруг,на выводе из петли-въезжают в гору.Даже собрать было нечего.
Я помню,что мы в одно и то же время с ними осваивали новую технику.
Они Су-24,а мы Су-17м2 и м3.

Зеро
Я понимаю фейс весь неприличный у вас, облажаешься раз за разом
1. Сылки не одной нет
2. Самолеты путаешь, как будто с подводной лодки вчера выпустили.
3. Народ обманываешь - пойман и молчишь - извинись что ли что возраст уже не помеха
4. Народ снова дуришь - я на МиГ-29, ты русский знаешь - там написано с МиГ-17 и Як-28 народ переучивали, а то нашел чем хаяривать тут - я с МиГ-27 на МиГ-29, это козе баян сравнение и не в вашу пользу - это рассуждения старого майора ракушечника - ты ему хоть планер без движка дай сам слетает....

Пошли все в топик Су-24, там все будет

Зеро
Т-6 кроме крыла и остался Су-24, кроме того только на Су-24м удалось исправить проектирование фюзеляжа, а то на простом так и остались дырки от ППД дедушки, стойки и все прочее так же и кабина и все кроме крыла

"В 1968 г. началась полномасштабная, очень интенсивная разработка варианта самолета с крылом изменяемой геометрии. Проектирование шло тяжело, требования заказчика сильно изменились, а П. Сухой поставил задачу максимальной преемственности конструкции от самолета Т6-1. Необходимо было, в частности, попытаться сохранить компоновку центральной наиболее нагруженной части фюзеляжа. Мы стремились сохранить канал подвода воздуха к двигателям. Но, когда в отделе фюзеляжей была спроектирована главная балка, воспринимающая изгибающий момент от поворотных консолей крыла, то оказалось, что она врезается в канал. Что делать? Уменьшение высоты балки приводило к снижению ее жесткости и резкому увеличению веса. Опускание канала вниз не позволяло разместить стойку главной опоры шасси. Нам не оставалось ничего иного, как врезаться поясом главной балки в уже существующий канал и закрывать его там обтекателями. Это, конечно же, привело к искажению поля скоростей воздушного потока на входе в двигатель. Опять же из соображений максимальной преемственности было принято решение о сохранении по всей длине фюзеляжа гаргрота, форма которого определялась размещением в центральной части фюзеляжа вертикальноподъемных двигателей. От этого смогли уйти только на самолете Су-24М спустя 10 лет."

Несешь лажу - посмотри Е-8 и МиГ-23 - между ними одно общее - твое мнение

Борис, спасибо за ссылку и уточнение по дате катастрофы. Ему многим я обязан. Земля пухом.....

Вот до чего армия доводит, мы накануне второго боя полуфинала:

Зеро, 35 боев, 30 побед, все нокаутом, 2 ничьих, 3 поражения, получал торцового.

Против

несравненного Четбора!!!! 43 победы, 2 поражения (пропускает правые хуки), три ничьих.

Запасаемся пывом, сегодня будет еще тот вечерок!
файт! .....Брейк!!.... и т.д.

А че это вы тут бомбер крутите? Вроде он здесь не причем.
Ламм
Да,у нас в Бэбске большинство заводных,как Зеро (Маладца!что отстаивает свою точку зрения).
Да,я когда зашел сюда,подумал,что В.Аникеев мой кашник,ан нет,он Юрьевич кажись,а тот Николаевич-76г.(Это он Андрей),тот более по характеру спокоен.
Хок195- "Титановый",не слышал,а вот хвост горит в течении 50сек.,и труба- отказ управления!
Т-58,Т-6- Липецк,Черняховск??? Я в 75г.в госпитале в Воронеже был,так там Су-24 с Балтимора вовсю рассекали вместе с МиГ-25,что тогда бросилось в глаза,что угол на взлете на Су-24на "ПФ",был не сколько не меньше,чем у МиГ-25,если не больше и рева больше.Только тогда там не полк был на них.
И еще. Помню в 91г,я проводил ЛТУаэ со своими молодыми (3аэ),12эк.что ли. Воткнули 7штук в 44-1 (ВПП)на Пшемкуве-Ю,сели в Градчанах (ЧССР),а там много ребят наших с 940 апиб на МиГ-27.Пока побратались,стали уходить.Надо было выводить 92%,для сугрева,так ПУ ИАС с РП,так завопили,стали у них разваливаться бетонированные отбойники,пришлось газануть на полосе. МОЩА!!! Но,честно повторюсь,я от него не в ударе,за его длительность г.п. Правда разнообразность видов БП-как на кошке блох,там интересней,особенно на "М"-ке,плюс дозаправка.

Володь, а в чем наезд?
Вы понастальгируйте на пару по теме "Свободный полет мысли ", а мы подпоем, вот на день и ближе к вечному блаженству.
Если тебе хочется, чтобы рукоплескали все присутствующие - за ради бога, я лично тебе вперед до конца года все наивысшие рейтинги бронирую, тут без сомнения, все есть: опыт, слог, умение искать ссылки, полемический задор, логика.
Удивляюсь, откуда столько энергии. Хорошо, что ты заточен на ИБАшную тему, только вот аудитория маловата, из 5000 еще не впавших в маразм ибашников форум читают 15 человек, остальным глубоко до одного органа все эти экскурсы.

Злые или обозленные вы, мигарики. Нету в вас снисходительности, пофигизма, все стараетесь кого-то удивить.
Вот будиш ругаццо, обложу тебя куями, как Назипыч и как физдану дверью об косяк, штобы штукатурка посыпалась!!!!

А чо, ему можно, а другим нет???

Пишет модератор, ветка для свободного общения ветеранов ИБА, а тут периодически образуются две песочницы и давай говном кидаться с лопатки друг в друга.
Вот и приходицца свободно выражать свое мнение.

Других участников уже не будет. Молодежи нет, даже наши ровестники стремительно стареют и обрастают проблемами, им не до компьютеров. Вы заметили, что на авиа.ру отметился один комдив, несколько инспекторов и комполков, остальные - босота полковая и ниже. Нет ни одного оперативника, серьезного разработчика-инженера, из служб центрального аппарата ВВС.
Все какие-то домыслы, перепевы с чужого голоса, копание в информационной помойке - короче времяпрепровождение не самое продуктивное.
Надо признать, что мы все заражны вирусом компьютерной зависимости на фоне воспоминаний боевой молодости. Но это зависимость очень непрочная, сегодня включил, а завтра не хочу или нет времени. Поэтому, если не будет духа общения, то как говорит ЛЕО, кто сюда ходить то будет?

В общем долго я отсиживался в обороне, но дольше права не имею... Потому как оголтелые, и зарвавшиеся МиГарики, в принципе не желают воспринимать настоящую действительность как должное...
То ЛЕО::: Саня! Твоя объективность хромает с припаданием на сторону ХАНа! Это раз!!! Оскорбил, того не почуяв ЮРУ КЛИМА - ЭТО ДВА! Тебе уже не раз ИБАшное сообщество попыталось указать на твои ошибки, которые ты не хочешь замечать - это три!!! У каждого участника форума, не взирая на регалии (плевать я хотел на свои три ордена - ХАН их не видит, и ему насрать глубоко, потому как самолет по полярам так не летает, а на практике таки выкруживает) есть право на своё мнение, и наше глубочайшее предназначение, аргумементированно, без эмоций, суметь поставить человека на место. В этом, как я понимаю, есть глубочайший смысл модерирования данного подфорума. Без улыбок. Считаю твое мнение предвзятым, и ставлю под сомнение справедливость принятых тобой решений. В этой ветке, знаю, и иду сознательно на нарушение, нельзя обсуждать принятых санкций в отношении одного из участников баталий. Давай и мне крест за нарушение пп 123456.4567.11 захреначь. Только ты должен несколько выше над этим стоять, коль скоро мы тебя нашим судьёй выбрали... Объективность очень тяжёлая вещь!!!

Далее, по теме веточки родимой, которая меня уже четвертый год заставляет жить, и благодаря дежурным по ветке ЗЕРО и Четбору позволяет вкалывать дополнительную дозу адреналина, и побеждать некие банкформирования, считаю необходимым сказать неки вещи: мой лейтенатский блокнот был уничтожен при переводе из ЗГВ в ТуркВО, как распространение секретного материала. Некоторые графики были выложены мной с помощью Бориса. Большинство сгенерировал сам с помощью товарищей. В отличии от наших читаемых графиков, от МиГариков не быол получено адекватных областей сравнения, которые бы позволяли сравнить наши самолеты (САМОЛЁТЫ!!!) в одних и тех-же областях применения. Назипыч, как обычно прокричал чего-то. Я привёл конкретные характеристики самолёта, и график пердельных эксплуатационных перегрузок самолёта, в ответ на это, были приведены предельные характеристики виражей. Я начну оппонировать с научной точки зрения. Это абсолютно разные графики. Опираясь на огромный опыт (субъективное мнение) нельзя утверждать, как это пытаются делать некоторые участники этого форума, вызывающие симпатию у какого-то количества участников, я считаю что тот же коэффициент управляемости (исходя из графиков - отклонение рулей в градусах на создание еденицы перегрузки) на МиГарике гораздо ниже. Мне никак не хотелось, и долго терпел, в отличие от Назипыча оперировать аэродинамическими величинами, градиентами и характеристикаим устойчивойсти самолёта. Я не выпячивал свои знания и умения в отличии от тебя, ХАН!"!Ё!!! У меня один диплом с медалью, другой с отличием, и несколько полётов, которые могут подтвердить мою квалификацию лётчика, достало!!! Теперь уже буду без ограничений с тобой на предельных виражах спорить!!!

Да кончайте вы тему Бумса-Хана мусолить..не надоело?
Игорь...Ну нету ни у меня ни у Севана ни одного документа по Мигу..как и по Су, так что с того?
И у Хана нету..было бы, привёл бы.
Ты только графикам веришь, на слово нет?
Ну так достань документ по Мигу и сравни, если не веришь и ткни нас носом..

>Я привёл конкретные характеристики самолёта, и >график пердельных эксплуатационных перегрузок >самолёта, в ответ на это, были приведены >предельные характеристики виражей

Ты, как грамотный лётчик должен понимать, что характеристики предельных виражей более полно говорят о пилотажных возможностях самолёта, чем график предельных экспл.перегрузок (которые у нас абсолютно одинаковы, кстати)
Нах тут график?
Итак понятно...семь (после 0.9 шесть)..что там ещё?

Я в ближайшие двое суток постараюсь привести здесь области выполения установившихся и форсированных виражей. Естественно внаивыгоднеших для Сухариков режимах (масса топлива ноль, без подвесок, высота ноль, тяга максимальная, и на максимальном форсаже)