166 Гвардейский Краснознаменный иап (в/ч 10227), аэродром Марнеули (Сандар), Грузия, Часть 2

Открывая новую часть ветки, посвященной, повторюсь:
Товарищи летчики и штурманы, инженеры и техники, ветераны ПВО и ВВС, а также дети и внуки ветеранов полка, любители авиации, откликнитесь!
Здесь расположен уголок памяти славного 166-го Гвардейского Краснознаменного штурмового, истребительного, истребительно-бомбардировочного и опять же истребительного авиационного полка, в/ч 10227!
И этот уголок всегда открыт для всех. Интересуют любые материалы и воспоминания, связанные с историей 166-го полка и его людьми и тех частей и людей, что его обслуживали, с городом Марнеули.
Вокруг нашей веточки собирается, находят друг друга старые друзья и сослуживцы. И мы всем рады, всем ветеранам боевого 166-го полка и тех частей, что поддерживали его боеготовность! Рады всем, кто там служил, жил, учился, работал и оставил там частичку своей души.

Предыдущую часть и собранный материал всегда можно посмотреть здесь:
166 Гвардейский иап (в/ч 10227), аэродром Марнеули (Сандар), Грузия

Продолжаю выкладываь очень интересные Фотографии, переданные ДМБ88

1. Знамя полка!
2. ?

У Знамени полка, надо пологать, Дмб88?
Хорошая фотография!
Дмб88, может раскроешь ник?
А за одно и всех, кто представлен на фотографиях?

Вопрос ко всем, если кто кого-то узнает, пожалуйста, комментируйте!

Эт, случаем, не спирт цедится?

1. С пистолетом Бронюс

2. Абзалов сидит, с автоматом Шайхелисламов, остальные из автороты

Шайхелисламов и Зигерт у домика ДЗ

Попробую истолковать мои фотографии.
1. "166полк013". Бронюс (Литва) цепляет тормозной парашют. СД-шник Броня видимо своим землякам помогает. В 1987г гр. ПТС полностью состояла из литовцев.
2. "166полк001". Если не ошибаюсь это учения "Кавказ87". Что за припасы не знаю. Почти вся гр. АВ 3АЭ. Двое в "радикально" черной робе - офицеры, как зовут не помню. Руки в карманах - призыва 1987г из солнечных краев. На заднем плане - Алмаз из Киргизии.
3. "л-т Наумов". Фотографии 20 лет, забывается... Ошибочка вышла - л-т двухгодичник из Уфы Ильшат Набиев! (руководителей форума прошу исправить мою ошибку).
4. "166полк002". Что за место - не соображу? Если ЦЗ - где газоотбойники. Что-за курилка на заднем плане.
5. "Шайхелисламов и Зигерт ДЗ". ДЕМБЕЛЯ! Масло не жрем... Какие мы молодые были!
6. "Знамя 166полка". Приказом пообещали нам фото у Знамени полка и забыли. Только после обращения к замполиту 3АЭ (как зовут не помню)удалось их заполучить. С сего случая начштаба подобных "обещаний" уже не давал. Конечно - дело хлопотное: распечатать Знамя, усилить караул...
ВАЖНЫЙ ВОПРОС: Где сейчас Знамя 166-ого гвардейского... ?
7. "166полк08" Запомнился случай. Кто-то из молодых любопытных бойцов дернул чеку катапульта прямо в ангаре. Повезло парню - стоял на стремянке! Конечно машина л-та Набиева. На фото не они.
8. "166полк-05.jpg". Кто скажет - какой калибр.
9. "166полк-06.jpg". Кто что сливает? Обычно сливали отстой топлива. Спирт (желтый, вонючий) только при "особых случаях".

Знамя, как рассказывал мне Андрей Чайка, после рассформирования полка отвезли и сдали в Ростовский корпус ПВО - правопреемник 19-й армии ПВО

В музее ей место! Если пылится в архиве???

Согласен, полк более чем достоин того, чтобы иметь музейную экспозицию!

Уважаемые сослуживцы помогите найти нач.хим.службы 166 гв.иап майора Серова Эдуарда его жена Лариса Ливановна дочери Жанна Ира Оля Галушко по мужу.Эдик уволился в 1982 году и уехал в Тбилиси а далее след пропал .Тоже уехал а куда...Заранее благодарю Капыця Михаил Николаевич.

ДМБ-88, несколько ответов на вопросы:

2. "166полк001". Если не ошибаюсь это учения "Кавказ87". Что за припасы не знаю.

- На тележке зажигательный бак ЗБ-250ШМ


8. "166полк-05.jpg". Кто скажет - какой калибр.

- Лента к пушке НР-30 с осколочно-фугасно-зажигательными снарядами ОФЗ-30-НР-У калибра 30 мм


С уважением

C-22
А какой еще может быть???, ствол от НР-30 торчит. КМГУ сам знаешь, через фюзеляж не заправляют. Не думаю, что ленты для ГШ так транспортировали.

Добрый день уважаемые коллеги! С наступающим Новым 2008 годом всех Марнеульцев! Счастья, здоровья и всех благ, мирного и чистого неба над головой!!
Для baybay информация! Вспомнил ещё две фамилии лётчиков: майор Идрисов - штурман полка и майор Бовшенков-лётчик мя не помню и должность тоже, я когда пришёл в полк а он уже увольнялся. С ним было выпито не одна канистра спирта!
Всех С Новым2008 Годом!!!

Марнеульцы!!!

С наступающим всех НОВЫМ 2008-м ГОДОМ!!!!

Всем Вам и Вашим близким желаю счастья, здоровья, успехов и удачи в Новом году

Сегодня у нас печальной памяти "юбилей", 15 лет как перестал существать 166-й гвардейский Краснознаменный полк!

3 января 1993 года аэродром, боевая матчасть (~ 40 бортов Су-15ТМ) и прочее имущество полка по фактическому наличию было передано гвардейцам Китовани как представителям как бы независимой Грузии.

________________________________________________________________

4 января 1945 года в небе Югославии при выполнении боевого задания погиб Герой Советского Союза заместитель командира эскадрильи и штурман эскадрильи 166-го гвардейского штурмового авиаполка
гвардии старший лейтенант ДУДКИН АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ

привет приветприветпривет

Получил письмо и интересные фотографии от Ольги Походиной, за что ей огромное спасибо!

1. После завершения учений Кавказ-1985

2. Командир 166-го полка, гвардии полковник Походин А.Г. за штурвалом перед очередным боевым заданием. Афганистан, Шиндант

Интересно, что означают звездочки на борту командирского СУ-17М3 ?

3. Выступление командира полка Походина А.Г. перед членами семей полка.

4. Семья Походиных в сборе на аэродроме, Марнеули

5. Чета Походиных на отдыхе в г.Сочи

Уважаемый Станислав!
Спасибо огромное за размещение фотографий.Насколько я помню, каждая звездочка на борту самолета означает пять боевых вылетов.

Ольга Походина

Оля, незачто, всегда и с удовольствием

Наткнулся на интересную информацию по тарану Куляпина 18.07.1981 года и совершенно иную (существенно отличающуюся от ранее известных) интерпритацию этого события!

Танго ноября
Марат Сыртланов

Газета "Россия" 7 июня 2007 г

Танго ноября

// www.aviafond.ru

 

Бессмысленный таран, или подробности рассекреченной авиакатастрофы

В 1981 году над Арменией был сбит аргентинский транспортный самолет, который вторгся в воздушное пространство Советского Союза. Летчик, совершивший таран, надеялся получить Золотую Звезду Героя. Но его наградили только орденом Красного Знамени. Через 10 лет он поднял вопрос о присвоении ему звания Героя России. Получив отказ и на этот раз, пилот повторил попытку уже в 2002 году. И тоже безуспешно. Было ли у авиатора моральное право требовать такую награду, а у государственных органов - причина ему в этом отказать?
“ЧП” за семью печатями
18 июля 1981 года ТАСС сообщил, что “самолет неустановленной принадлежности со стороны Ирана вошел в воздушное пространство Советского Союза в районе города Еревана. На все запросы советских наземных средств контроля за полетами самолетов и попытки оказания ему помощи экипаж самолета не отвечал, продолжал полет над советской территорией, совершая при этом опасные маневрирования. Через некоторое время этот самолет столкнулся с советским самолетом, разрушился и сгорел”.
Сегодня уже не секрет, что за скупой строкой официальной информации подразумевался второй в мире таран на реактивном самолете, который совершил заместитель командира по политической части эскадрильи 34-й воздушной армии капитан Валентин Куляпин. В то время я служил в соседнем гарнизоне и хорошо помню, как все мы гордились тем, что служим рядом с таким асом. Гордились и одновременно недоумевали, почему, в отличие от автора первого тарана - капитана Геннадия Елисеева, Куляпин не был награжден Золотой Звездой Героя.
В 1991 году группа слушателей Военно-политической академии им. Ленина, где я учился на педагогическом факультете, обратилась в самые высокие инстанции с ходатайством о присвоении звания Героя России своему начальнику курса полковнику Валентину Куляпину. Не зная многих обстоятельств того воздушного тарана, я тоже считал, что Валентин Алексеевич все-таки незаслуженно лишен высокой государственной награды. Меня, правда, насторожил тот факт, что эта инициатива исходила от самого наставника. Но, с другой стороны, ведь никто не лишал бывшего пилота права требовать должной оценки своего, как он полагал, подвига. Кроме того, информация о тех событиях даже среди военных была очень скупа.
Вокруг тарана, в результате которого был сбит самолет с позывными “ТN” (авиадиспетчеры, дабы избежать фонетических ошибок в эфире, расшифровывали эти буквы не иначе как “Tango November” - “Танго ноября”) и погиб его экипаж, возникла стена молчания. Потому и появилось естественное желание докопаться до истины.
Уже первые результаты моего расследования показали, что сделать это будет непросто. Так, мой запрос в ЦК КПСС и архив Минобороны был переадресован главкому ВВС. Что, впрочем, казалось логичным. Но было непонятно, почему мне ответил военачальник, на момент ЧП бывший заместителем командующего воздушной армией, дислоцированной аж в Минске, генерал-полковник авиации Анатолий Борсук.
Генерал категорично отверг необходимость будоражить общественное мнение и анализировать действия авиаторов “в интересах боевой подготовки летного состава истребительных полков”. Этот ответ совершенно не прояснил ситуацию, и мне поначалу пришлось искать ответы на интересующие меня вопросы у зарубежных коллег, военных атташе, бывших военачальников, расследовавших катастрофу в безоблачном небе Армении. Благо набирал силу ветер добрых перемен. Первые же встречи дали пищу для серьезных размышлений.
Немного истории, или зачем “TN” летал в Иран
В начале 80-х годов прошлого века ряд ведущих стран мира ввели эмбарго на поставки оружия режиму аятоллы Хомейни. Тегеран был вынужден через третьи страны заключить ряд сделок, дабы восполнить дефицит военной техники и вооружения, амуниции и боеприпасов. Иногда посредниками выступали даже физические лица. Репортеры из лондонской газеты “Санди таймс”, которые также проводили свое расследование трагедии, вышли на 38-летнего шотландца Стюарта Мак-Кафферти, который и был нанят для доставки оружия американского производства из Тель-Авива в Тегеран.
В конце июня 1981 года Мак-Кафферти появился в Буэнос-Айресе на аэродроме Эсейса, в офисе небольшой фирмы по прокату самолетов, которая была известна даже за пределами Аргентины как “не задающая много вопросов”. Он зафрахтовал видавший виды “Канадэр” модификации ДС-8 (аналог нашего Ил-18) якобы для перевозки фармацевтических товаров. Расплачивался клиент, как вспомнил администратор фирмы, наличными, чем сразу расположил к себе экипаж.
Интересно, что командира воздушного судна, бывшего морского летчика, капитана 1 ранга Эктора Кордеро Хаурегиберри лично знал генерал Армандо Элиос Буира, который в начале 90-х годов был военно-воздушным и военно-морским атташе посольства Аргентины в России. По роковому стечению обстоятельств именно он нес службу оперативным дежурным в штабе ВВС Аргентины в ночь с 18 на 19 июля 1981 года.
Вопреки очевидному МИД Израиля тогда отверг какую-либо причастность к поставке оружия в Иран. Тот, в свою очередь, тоже открестился от всего, объясняя поднятую шумиху как попытку дискредитировать “исламскую революцию”. Тем не менее сведения, полученные через военного атташе одной из причастных к инциденту стран, подтвердили, что указанная сделка имела место и предполагала переброску оружия на 15 млн. фунтов стерлингов именно из Тель-Авива в Тегеран с промежуточной посадкой в Ларнаке (Кипр). Всего предстояло сделать 12 рейсов.
Как самолет вообще оказался в воздушном пространстве Советского Союза? Явно не случайно! Авиадиспетчеры в Анкаре, когда уже примелькавшийся им борт с позывным “TN” возвращался в очередной(!) раз из Тегерана и пролетал над северной Турцией, вдруг с изумлением увидели, как контролируемая ими на экране радара отметка резко изменила курс и в режиме полного радиомолчания пошла по направлению к границе СССР.
Такой маневр трудно объяснить ошибкой в пилотировании или штурманских расчетах. Подобным образом летчики идут на вынужденную посадку на ближайший аэродром.
Несостоявшийся камикадзе
А вот как увидел ситуацию Валентин Куляпин. У меня сохранилась запись его выступления перед слушателями Военной академии в 1991 году. Следует заметить, что приводимая им версия случившегося в корне отличается от признательных показаний Куляпина после завершения проверки.
“18 июля 1981 года я нес боевое дежурство в составе пары усиления. Вылет по тревоге командира звена и его ведомого поначалу воспринял как учебную вводную. Однако по переговорам в эфире понял, что в воздухе идет перехват реальной цели. Поэтому, когда подошел мой черед, я очень волновался.
После взлета с аэродрома у селения Марнеули (Грузия), я был уверен, что меня в любом случае подстрахуют другие истребители или расчеты зенитно-ракетных комплексов. Однако с набором высоты понял: близость государственной границы и явная нерешительность офицеров боевого управления не дают мне права на ошибку.
Повод для волнений был серьезный. Первая пара истребителей, на форсаже исчерпав лимит времени полета по топливу, сорвала выполнение задания и возвращалась обратно ни с чем. Вот почему сразу после старта я решил без команды включить радиоэлектронный прицел и вывести двигатели на экономичный режим. Моя предусмотрительность, как выяснилось вскоре, была ненапрасной.
Транспортный самолет я обнаружил визуально в самый последний момент, когда он едва не оказался внизу и сзади. На скорости, близкой к минимально допустимой, я занял позицию в задней полусфере нарушителя. И вновь вынужден был нарушить инструкции, выполняя приказ земли о принуждении к посадке. Так, на свой страх и риск я проигнорировал рекомендации командного пункта о подаче эволюциями (покачиваниями) крыльев обязательных в таких случаях сигналов о возможных опасных для незваных гостей последствиях их противоправных действий и неподчинения в воздушном пространстве Советского Союза. Ведь для этого следовало занять эшелон впереди противника и самому стать на время доступной мишенью. Не сумел я, к стыду своему, по требованию КП определить по имевшейся на хвостовом оперении символике государственную принадлежность самолета-нарушителя.
Впрочем, на размышления времени не оставалось. Мои доклады о попытке нарушителя прорваться к границе вынудили КП решиться на приказ об уничтожении цели. Только тараном я мог выполнить поставленную боевую задачу, так как времени на увеличение дистанции до расстояния безопасного пуска ракет “воздух – воздух” не оставалось.
Первый удар - фюзеляжем по крылу - сорвался. Зато вторично я шел на сближение уверенно. Удар фюзеляжем и килем по стабилизатору снизу на догонном курсе не мог не прервать преступный полет. В тот же миг, как и замышлял, катапультировался. Теперь жалею: истребитель, наверное, можно было спасти”.
Оставим на совести Куляпина изложение того, как он вел себя в воздухе и что думал. Опытные летчики с изумлением читали откровения о том, как Куляпин неоднократно нарушал команды КП, не выполнял обязанности летчика, находящегося на боевом дежурстве. Ведь существует проверенная временем и утвержденная приказом технология перехвата, методика выполнения полета на перехват, методика взаимодействия с КП и пунктом наведения. Не надо ничего выдумывать! Какой может быть “экономичный режим двигателя”, когда до рубежа перехвата лета 15 минут от аэродрома, а запас топлива – почти на 2 часа? О профессионализме Куляпина можно судить хотя бы по тому, что он даже не смог определить принадлежность самолета!
Странности полета нарушителя
Полет ДС-8 18 июля действительно был необычным. Он появился на экране радаров пункта наведения под городом Нахичевань, находясь над территорией Ирана и на удалении от Еревана на 200-250 км, следуя параллельно госграницы на расстоянии около 60 км. Уже находясь в воздушном пространстве Турции, аргентинец вдруг повернул в сторону советско-турецкой границы с явным намерением совершить посадку в ереванском аэропорту Звартноц.
Именно этот маневр транспортника, очевидно, вызвал на земле самую настоящую панику. Оперативным дежурным тбилисского КП, контролировавшего воздушное пространство всего Закавказья в течение суток, когда разворачивались описываемые здесь события, был подполковник Ашот Багдасарян.
- Стоило только мне убедиться, что цель держит курс на родной Ереван, где живет моя мама, как всякие сомнения были отброшены, - скажет седовласый офицер корреспонденту при встрече.
Багдасарян вел плотный радиообмен с Куляпиным, требуя от него: «Отсекай, отсекай его от границы, не давай ему возможности уйти!». Настойчивость, с которой отдавал команды Багдасарян, можно понять. Оказывается, что во время своего предыдущего полета ДС-8 дважды нарушал госграницу СССР, а вечером 17 июля по пути в Тегеран, огибая с севера фланг ирано-иракского фронта и вершину горы Большой Арарат, тоже вторгся в воздушное пространство СССР. Однако заместитель командующего ВВС Закавказского военного округа полковник Гречко не только не принял никаких мер, но и рекомендовал оперативному дежурному вообще не фиксировать вторжение.
И тогда становится понятным поведение Ашота Багдасаряна, вспылившего по причине нерешительности старшего начальника, когда вторично за его дежурство чужой самолет бесцеремонно вошел не просто в зону его ответственности, а в небо родной для него Армении. Гречко, на момент отдачи приказа на уничтожение цели, попросту струсил и спешно покинул КП со словами: «Меня здесь не было, я ничего не знаю».
В итоге Багдасарян в состоянии повышенной эмоциональной возбудимости подтверждает команду на уничтожение нарушителя.
Правда, потом, успокоившись и испугавшись ответственности за отданный приказ на уничтожение, Багдасарян малодушно стер магнитофонную запись переговоров с летчиком. И по всему выходило теперь, что Куляпин самовольно «завалил» цель.
Вот почему не успел Куляпин разложить вещи в палате окружного госпиталя, куда был доставлен для обязательного углубленного медицинского освидетельствования, когда к нему за разъяснением некоторых обстоятельств памятного полета явились следователи военной прокуратуры и оперуполномоченные Особого отдела КГБ СССР. По предварительным выводам контрразведчиков выходило, что не на госпитальной койке, а на нарах самое время отбывать срок Валентину Алексеевичу. К счастью для него, радиообмен зафиксировали тогда и средства объективного контроля на пункте наведения ПВО страны, что спасло пилота от трибунала.
Однако даже сейчас непонятно, почему ДС-8, видя, как себя ведет советский перехватчик, продолжал полет в режиме полного радиомолчания.
Странности полета советского летчика
Тот полет Валентина Куляпина являет собой яркий пример того, как летать нельзя. Были нарушены все возможные инструкции и правила несения боевого дежурства. Так, сблизившись с самолетом-нарушителем, Куляпин был обязан обнаружить себя. Для этого ему нужно было занимать позицию не «в задней полусфере нарушителя», а выйти вперед, в зону хорошего обзора экипажа-нарушителя и международными сигналами подать ему команду «Следовать за мной» или «Вы свободны». Если нарушитель этим требованиям не подчиняется, летчик-перехватчик обязан доложить на КП. Этого сделано не было, хотя является главной задачей перехватчика в подобной ситуации.
Наблюдая за непонятными маневрами истребителя, ДС-8 не мог понять замысел советского перехватчика, который опасно маневрировал и не подавал никаких сигналов.
Получив команду на уничтожение цели, Куляпин совершает очередную ошибку. Он не пытается применить бортовое оружие - ракеты, якобы боясь, по его объяснениям, упустить нарушителя. Поскольку для пуска ракеты необходимо расстояние в 15-20 км, следовательно, истребителю надо будет отстать от цели. Нарушитель же за это время может уйти. Поэтому пилот реализует «домашнюю заготовку», которая в мирное время не применяется в здравом уме.
Куляпин принимает решение атаковать ДС-9 сзади сверху. Атака не удается. Повторно он решает совершить наступательный маневр сзади снизу. На этот раз беззащитный транспортный самолет обречен. ДС-8 упал на склон гранитного хребта. Взрыва не последовало, вероятно, из-за малого остатка топлива (возможно, именно поэтому аргентинец и хотел сесть на армянском аэродроме Звартноц). Су-15 Куляпина упал недалеко, спикировав вертикально в заросшее камышом болото.
Странности службы ПВО
Для разбора причин гибели аргентинского самолета не было создано даже государственной комиссии. В Тбилиси вылетели всего три человека: первый заместитель начальника Главного штаба ВВС генерал-лейтенант Владимир Абрамов, главный штурман ВВС генерал-майор Александр Шабунин и представитель КГБ по ВВС в звании капитана.
Владимир Абрамов и Александр Шабунин всегда были известны среди коллег высоким профессионализмом, принципиальностью, гражданским мужеством. Они получили полномочия докладывать о результатах расследования непосредственно в ЦК КПСС, минуя Минобороны, и в силу этого имели возможность правдиво ответить на вопрос: можно ли было избежать крайней меры в пресечении полета нарушителя? Как специалисты, они быстро разобрались в обстановке и были поражены теми недостатки в управлении и организации боевого дежурства, из-за чего и стала возможным эта трагедия.
А ведь тревожные сигналы о неблагополучном положении дел в системе ПВО ЗакВО уже были. В 1973 году начальник КП принудил Геннадия Елисеева к тарану легкомоторного спортивного самолетика после промаха ракетой, забыв, что на борту перехватчика имеется... полностью снаряженная и готовая к боевому применению скорострельная авиационная пушка калибра 23 мм! Нелепость случившегося повлекла предположение о том, что герой был сбит ракетой своего коллеги-ведомого, пожелавшего исправить ошибку ведущего. Тогда должностные лица хотели получить свою порцию славы и не стали выносить сор из избы. Превратно понимаемая честь мундира, а быть может, и откровенная трусость, не позволили им сделать объективный анализ первого тарана, принять меры к исправлению недостатков. А случись это, возможно, и не было бы тарана аргентинца, и пассажиры южнокорейского «Боинга» остались бы живы, и чудо-юдо Руст не приземлился бы на Красной площади...
Непрофессионализм, недисциплинированность и разгильдяйство процветали на всех уровнях. Начиная от летчика Валентина Куляпина и заканчивая руководителями 34-й воздушной армии. Группа проверяющих обнаружила низкий уровень боевой выучки и дежурных схем.
Действительно, получалось несерьезно: в космический век, при наличии самых совершенных видов вооружения и боевой техники, имея высококвалифицированные кадры, мы тешим мир таранами, даже не пытаясь найти эффективные меры, которые вынудили бы залетных гостей подчиниться и приземлиться по воле хозяев на своей территории. Хотя при грамотном управлении рисковать ни жизнью летчика, ни дорогостоящим авиационным комплексом не пришлось бы даже в более сложной ситуации.
Сегодня о своих нарушениях летных законов и правил в тот день Куляпин говорит с бравадой. А ведь на боевом дежурстве любое из них, включая непредупреждение нарушителя о возможном применении к нему крайних мер, является воинским преступлением, не иначе. И потом, будь нарушитель действительно боевым самолетом, столь явное пренебрежение нормами международного права привело бы истребителя в реальном бою к поражению. По всему выходит, что знал, знал горе-пилот, что атакует мирную беззащитную цель.
В июле 1981 года Валентин Куляпин вначале опротестовывал показания «черного ящика», объективно фиксирующего не то что маневры, но даже дрожание руки пилота. А признался Куляпин в сознательном нарушении летных законов и дезинформации КП с целью обрести право на таран лишь тогда, когда генерал Шабунин, положив руку ему на плечо, напрямую спросил: «Героем хотел стать?». «Ага», - только и кивнул в ответ Валентин.
К сожалению, и после второго тарана никаких выводов сделано не было.
О совести и чести
Правда о таране в1981 году оказалась столь неприглядной, что партийные вожди, дабы сохранить имидж на международной арене, спешно придумали миф о подвиге авиационного замполита. Попутно (уже не столь помпезно!) несостоявшийся герой и все его непосредственные и прямые начальники были отлучены от летной работы по причине полной профнепригодности. Аргентинская сторона так и не была ознакомлена с результатами расследования. На этом фоне становится понятным принципиальное нежелание высшего руководства России пересматривать дело о награждении советского пилота даже многие годы спустя. Да, верно говорят: все проходит, но не все забывается…
Ашот Багдасарян после того, как уничтожил записи радиообмена КП-летчик и КП-наблюдательный пункт, приехал в госпиталь к Куляпину и уговорил его молчать. А в официальном докладе предложил заявить, что ДС-8 таранил Су-15 своим непредсказуемым маневром, т.е. организовал сговор о якобы непреднамеренном столкновении. Однако когда проверяющие своими вопросами приперли его к стенке, он был вынужден признаться в подлоге и дать правдивые показания.
В 2002 году я к своему изумлению узнал, что в Госдуме вновь рассматривается ходатайство о присвоении Валентину Куляпину звания Героя. Бывший пилот давал бравурные интервью, лукаво обвиняя в своих неудачах в походе за златом медали национального героя бюрократов в погонах и диктаторский режим. Что-то с совестью человека сталось?
А тут еще подоспело письмо от сына одного из членов погибшего экипажа. В весточке из-за океана не спрашивали об обстоятельствах гибели, последних минутах жизни близкого человека. Вопрос был куда строже и человечнее: сын хотел знать, не посрамил ли его отец чести семьи в последнем полете, не стыдно ли будет ему, продолжателю рода, носить фамилию человека, погибшего при весьма странных обстоятельствах, на чужой земле.
Я с легким сердцем ответил парню, что нет, не посрамил. Второй пилот Эрмете Матео Сантьяго Боассо до конца боролся со злым роком, пытаясь вывести машину из штопора. В последние минуты жизни он не оставил своего командира наедине с бедой, пренебрег парашютом со всеми членами экипажа во имя летного и просто человеческого братства. Да, он погиб. Но оставил своим детям доброе имя. Где-то в наших архивах желтеет экспертное фото: распластавшееся на базальте среди искореженных обломков самолета темнокожее тело пилота, даже после смерти не выпустившего из рук штурвал…

Интересно, насколько это все достоверно?