-
/hilmes9nq7tl7.th.jpg)
Надёжность российских танковых двигателей.
Теги:
pavelcad
инфо
инструменты
Спокойный_Тип
а что мешает повысить давление наддува в В-2 ? это же экстенсивный путь
добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
Спокойный_Тип> а что мешает повысить давление наддува в В-2 ? это же экстенсивный путь
Спокойный_Тип> добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
Новый дизель ЧТЗ – к юбилею
долгая дорога в дюнах...
Спокойный_Тип> добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
Новый дизель ЧТЗ – к юбилею
долгая дорога в дюнах...
Спокойный_Тип>> а что мешает повысить давление наддува в В-2 ? это же экстенсивный путь
Спокойный_Тип>> добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
tramp_> Дизельный двигатель В-92 С2 - Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)
tramp_> Новый дизель ЧТЗ – к юбилею
tramp_> долгая дорога в дюнах...
Тут на форуме, смотрю, усе двигателисты.... Ребят, а вы сами сделайте нормальный двигатель.
Не знаю, как вы, а я не много знаком с производством и на ЧТЗ (т.к. там в том городе учился военному делу), и с ЯМЗ, где проходил преддипломку (диплом был как раз про перспективы двигателестроения и т.п. ).
Так вот движки у нас делать умеют и могут не хуже западных. Живой пример - дакаровские Камазы. Движки при мне делали в эксперементальном цеху. Дакар обкатал их. Но у ВС, на тот момент не было денег
А про ресурс: повторюсь еще раз - на современных танках он не хуже западных.
Другой вопрос - МТО и ремонт данного дела в войсках желает лучшего.
Спокойный_Тип>> добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
tramp_> Дизельный двигатель В-92 С2 - Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)
tramp_> Новый дизель ЧТЗ – к юбилею
tramp_> долгая дорога в дюнах...
Тут на форуме, смотрю, усе двигателисты.... Ребят, а вы сами сделайте нормальный двигатель.
Не знаю, как вы, а я не много знаком с производством и на ЧТЗ (т.к. там в том городе учился военному делу), и с ЯМЗ, где проходил преддипломку (диплом был как раз про перспективы двигателестроения и т.п. ).
Так вот движки у нас делать умеют и могут не хуже западных. Живой пример - дакаровские Камазы. Движки при мне делали в эксперементальном цеху. Дакар обкатал их. Но у ВС, на тот момент не было денег
А про ресурс: повторюсь еще раз - на современных танках он не хуже западных.
Другой вопрос - МТО и ремонт данного дела в войсках желает лучшего.
77043> Тут на форуме, смотрю, усе двигателисты.... Ребят, а вы сами сделайте нормальный двигатель.
77043> Не знаю, как вы, а я не много знаком с производством и на ЧТЗ (т.к. там в том городе учился военному делу), и с ЯМЗ, где проходил преддипломку (диплом был как раз про перспективы двигателестроения и т.п. ).
77043> Так вот движки у нас делать умеют и могут не хуже западных. Живой пример - дакаровские Камазы. Движки при мне делали в эксперементальном цеху. Дакар обкатал их. Но у ВС, на тот момент не было денег
77043> А про ресурс: повторюсь еще раз - на современных танках он не хуже западных.
77043> Другой вопрос - МТО и ремонт данного дела в войсках желает лучшего.
да я и не спорю, наоброт, прекрасно понимаю что само семейство двигателя, особенно для транспортной техники, это всего лишь общий конструктив блока, и по мере освоения новых технологий можно внедрять их не меняя преемственности
пожалуй единственное что может заставить изменить семейству - это полное изменение концепции (типа теперь нам нужны моторы не длинные и узкие а короткие и широкие), ну или исчерпание потенциала по охлаждению\размеру подшипников\диаметру цилиндров
сама постановка давайте выкинем В-2 и купим лицензию на супермотор - она не оч. хорошая
давайте купим технологию супер-современных ЦПГ и топливную аппаратуру (если надо) - что ещё там такого может быть уникального в этом МТУ? и улучшим В-2 используя их
77043> Не знаю, как вы, а я не много знаком с производством и на ЧТЗ (т.к. там в том городе учился военному делу), и с ЯМЗ, где проходил преддипломку (диплом был как раз про перспективы двигателестроения и т.п. ).
77043> Так вот движки у нас делать умеют и могут не хуже западных. Живой пример - дакаровские Камазы. Движки при мне делали в эксперементальном цеху. Дакар обкатал их. Но у ВС, на тот момент не было денег
77043> А про ресурс: повторюсь еще раз - на современных танках он не хуже западных.
77043> Другой вопрос - МТО и ремонт данного дела в войсках желает лучшего.
да я и не спорю, наоброт, прекрасно понимаю что само семейство двигателя, особенно для транспортной техники, это всего лишь общий конструктив блока, и по мере освоения новых технологий можно внедрять их не меняя преемственности
пожалуй единственное что может заставить изменить семейству - это полное изменение концепции (типа теперь нам нужны моторы не длинные и узкие а короткие и широкие), ну или исчерпание потенциала по охлаждению\размеру подшипников\диаметру цилиндров
сама постановка давайте выкинем В-2 и купим лицензию на супермотор - она не оч. хорошая
давайте купим технологию супер-современных ЦПГ и топливную аппаратуру (если надо) - что ещё там такого может быть уникального в этом МТУ? и улучшим В-2 используя их
Спокойный_Тип> сама постановка давайте выкинем В-2 и купим лицензию на супермотор - она не оч. хорошая
Спокойный_Тип> давайте купим технологию супер-современных ЦПГ и топливную аппаратуру (если надо) - что ещё там такого может быть уникального в этом МТУ? и улучшим В-2 используя их
Сама идея хорошая. Но тут встает несколько вопросов - экономический эффект (сколько стоит, срок переоборудувания, окупаемость и т.д.)
И самый главный вопрос убедить в этом хозяев завода (убедив их в перпективности, они убедят и чиновников в МО). Если не убедите, то данные фантазии, так и остануться фантазиями на форуме.
Да вот еще одна загвоздка - захотят ли наши потенциальные "партнеры" продавать нам такие технологии?? У вас есть 100% уверенность в этом? У меня нет.
А если и купим, то опять вчерашний день - как ГАЗ купил линию Крайслера.
Спокойный_Тип> давайте купим технологию супер-современных ЦПГ и топливную аппаратуру (если надо) - что ещё там такого может быть уникального в этом МТУ? и улучшим В-2 используя их
Сама идея хорошая. Но тут встает несколько вопросов - экономический эффект (сколько стоит, срок переоборудувания, окупаемость и т.д.)
И самый главный вопрос убедить в этом хозяев завода (убедив их в перпективности, они убедят и чиновников в МО). Если не убедите, то данные фантазии, так и остануться фантазиями на форуме.
Да вот еще одна загвоздка - захотят ли наши потенциальные "партнеры" продавать нам такие технологии?? У вас есть 100% уверенность в этом? У меня нет.
А если и купим, то опять вчерашний день - как ГАЗ купил линию Крайслера.
Бяка
pavelcad> А в чем паршивость схемы 6ТД?
Паршивостей у схемы, со встречно движущимися цилиндрами хватает. Не говоря уже о оппозитниках. и двухтактниках.
Начнём с недостатков оппозитной схемы.
1. Сложность равномерного распределения масла по стенкам цилиндра (скапливании внизу).
2. Сложность в распределении масла при наклоне двигателя.
3. Сложность в сохранении геометрии длинных цилиндров при нагреве - охлаждении.
Недостатки двухтактных дизелей, особенно быстроходных, перед четырёхтактными я расписывать не буду.
Паршивостей у схемы, со встречно движущимися цилиндрами хватает. Не говоря уже о оппозитниках. и двухтактниках.
Начнём с недостатков оппозитной схемы.
1. Сложность равномерного распределения масла по стенкам цилиндра (скапливании внизу).
2. Сложность в распределении масла при наклоне двигателя.
3. Сложность в сохранении геометрии длинных цилиндров при нагреве - охлаждении.
Недостатки двухтактных дизелей, особенно быстроходных, перед четырёхтактными я расписывать не буду.
Спокойный_Тип> а что мешает повысить давление наддува в В-2 ? это же экстенсивный путь
Спокойный_Тип> добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
Это и будет совершенно новый двигатель. Всё, что можно было выжать из самой конструкции В-2 уже выжали.
Спокойный_Тип> добавить пару очков, пропорционально увеличится и мощность, ну и железо конечно проапгредить что бы ресурс был нормальный
Это и будет совершенно новый двигатель. Всё, что можно было выжать из самой конструкции В-2 уже выжали.
77043> Тут на форуме, смотрю, усе двигателисты.... Ребят, а вы сами сделайте нормальный двигатель.
Ребята не могут сделать. Но ребята могут сравнивать.
77043> Так вот движки у нас делать умеют и могут не хуже западных. Живой пример - дакаровские Камазы. Движки при мне делали в эксперементальном цеху. Дакар обкатал их. Но у ВС, на тот момент не было денег
А кого интересуют экспериментальные моторы? Ну, кроме специалистов?.
Весь интерес в возможностях серийного производства.
77043> А про ресурс: повторюсь еще раз - на современных танках он не хуже западных.
Это смотря с какими сравнивать. Сейчас на Лео идут движки с наработкой в 4500 часов на отказ. Это по армейской эксплуатации. С плановым ресурсом в 30 тыс. часов. Как можно организовать обучение, имея такие моторесурсы?
77043> Другой вопрос - МТО и ремонт данного дела в войсках желает лучшего.
Это уже другой вопрос. Тоже не простой. Но другой.
Ребята не могут сделать. Но ребята могут сравнивать.
77043> Так вот движки у нас делать умеют и могут не хуже западных. Живой пример - дакаровские Камазы. Движки при мне делали в эксперементальном цеху. Дакар обкатал их. Но у ВС, на тот момент не было денег
А кого интересуют экспериментальные моторы? Ну, кроме специалистов?.
Весь интерес в возможностях серийного производства.
77043> А про ресурс: повторюсь еще раз - на современных танках он не хуже западных.
Это смотря с какими сравнивать. Сейчас на Лео идут движки с наработкой в 4500 часов на отказ. Это по армейской эксплуатации. С плановым ресурсом в 30 тыс. часов. Как можно организовать обучение, имея такие моторесурсы?
77043> Другой вопрос - МТО и ремонт данного дела в войсках желает лучшего.
Это уже другой вопрос. Тоже не простой. Но другой.
Это я как понял, что вы утверждаете, что двигатель на Лео-2 дает 30 000 часов? Вы редкий оптимист по отношению к ним, на самом деле ресурс МВ 873 Ка 501 находится в переделах 700-1000 часов. Видимо цифры, вы нашли в Интернете для вариантов установки подобных дизелей в гражданских целях? Тогда это примерно похоже на правду, но и отечественные двигатели в таких условиях показывают подобный цифры (в зависимости от объекта). Например, конверсионный 5ТДФ в варианте для бурильной установки имеет ресурс 10 000 часов, 6ТД на дизель поезде – 8 000 часов, ГТД-1000 – 12 000 и т.п.
Бяка>>> 5ТДФ, "довели". Органические пороки схемы, естественно, не "вылечили". Да это и невозможно. Просто довели до определённого технического уровня, который посчитали приемлемым. Тоже самое было и с английским движком.
MIKLE>> дада... что потом позволило создать 6тд(конец 70-х)... про дельтики и серию 10д както говорить неудобно, рано как и про монстриков русского дизеля... такая паршивая схема что на ней полвека сидели все кому не лень...
Бяка> Схема оказалась именно что паршивой. А то, что 6ТД делают - а деваться некуда. Нет у них другой конструкции. Кстати, его "плоскость" не шибко то используется. С оппозитными моторами мороки много. Достаточно на Субару посмотреть. Только не на рекламу, а на положение фирмы и состояние её техцентров.
А что в доказательство про этот 6ТДФ вы можете привести кроме "Субару"? там разве 6ТДФ?
MIKLE>> дада... что потом позволило создать 6тд(конец 70-х)... про дельтики и серию 10д както говорить неудобно, рано как и про монстриков русского дизеля... такая паршивая схема что на ней полвека сидели все кому не лень...
Бяка> Схема оказалась именно что паршивой. А то, что 6ТД делают - а деваться некуда. Нет у них другой конструкции. Кстати, его "плоскость" не шибко то используется. С оппозитными моторами мороки много. Достаточно на Субару посмотреть. Только не на рекламу, а на положение фирмы и состояние её техцентров.
А что в доказательство про этот 6ТДФ вы можете привести кроме "Субару"? там разве 6ТДФ?
excorporal:
предупреждение (+1) по категории «Оверквотинг[п.15]»
SkyNet> Это я как понял, что вы утверждаете, что двигатель на Лео-2 дает 30 000 часов? Вы редкий оптимист по отношению к ним, на самом деле ресурс МВ 873 Ка 501 находится в переделах 700-1000 часов.
На Лео-2 сейчас ставят MTU-833. И вообще, в серии серия 830. Вы отстали от жизни на 10-15 лет.
Их же устанавливают на Леклерках и Челленджерахи Меркавах-4 Именно с движками 833 в войсках достигли цифры 4500 часов эксплуатации на отказ.
На Лео-2 сейчас ставят MTU-833. И вообще, в серии серия 830. Вы отстали от жизни на 10-15 лет.
Их же устанавливают на Леклерках и Челленджерахи Меркавах-4 Именно с движками 833 в войсках достигли цифры 4500 часов эксплуатации на отказ.
SkyNet> А что в доказательство про этот 6ТДФ вы можете привести кроме "Субару"? там разве 6ТДФ?
Ограничения для этого движка. Например, на наклоны.
Ограничения для этого движка. Например, на наклоны.
Хочу уточнить.
30 000 ч это ресурс до первого кап ремонта? или вообще весь? при 1500 л.с.?
А что с движками у остальных, неужели вся европа на "немцах" катается. Есть альтернатива, что еще используется.
Французы и англичане двигатель покупают или лицензия?
30 000 ч это ресурс до первого кап ремонта? или вообще весь? при 1500 л.с.?
А что с движками у остальных, неужели вся европа на "немцах" катается. Есть альтернатива, что еще используется.
Французы и англичане двигатель покупают или лицензия?
SkyNet>> А что в доказательство про этот 6ТДФ вы можете привести кроме "Субару"? там разве 6ТДФ?
Бяка> Ограничения для этого движка. Например, на наклоны.
Вы отстали от жизни, это давно устранено.
Бяка> Их же устанавливают на Леклерках и Челленджерахи Меркавах-4 Именно с движками 833 в войсках достигли цифры 4500 часов эксплуатации на отказ.
Чем вы подтвердите эти цифры? По моим данным их(833) ресурс менее 500 часов.
Бяка> Ограничения для этого движка. Например, на наклоны.
Вы отстали от жизни, это давно устранено.
Бяка> Их же устанавливают на Леклерках и Челленджерахи Меркавах-4 Именно с движками 833 в войсках достигли цифры 4500 часов эксплуатации на отказ.
Чем вы подтвердите эти цифры? По моим данным их(833) ресурс менее 500 часов.
Бяка>> Ограничения для этого движка. Например, на наклоны.
SkyNet> Вы отстали от жизни, это давно устранено.
Не устранено, а "проблема во многом решена". Окончательно она просто не может быть решена. Ибо схема не позволяет.
Бяка>> Их же устанавливают на Леклерках и Челленджерахи Меркавах-4 Именно с движками 833 в войсках достигли цифры 4500 часов эксплуатации на отказ.
SkyNet> Чем вы подтвердите эти цифры? По моим данным их(833) ресурс менее 500 часов.
Вас на сайт производителя отправить (на немецком) или российские переводные источники дать, устаревшие? У 833 движка ресурс 300 часов (1% от 30 тыс) на "военном" варианте работы. Когда его мощность поднимается до 2250 л/с. Допускается сиё безобразие в боевых условиях. Именно для этого режима изменили трансмиссию. Теперь на любую из приводных звёздочек допускается передача мощности в 1500 л/с, а не 930 л/с, как раньше, с Ка501.
SkyNet> Вы отстали от жизни, это давно устранено.
Не устранено, а "проблема во многом решена". Окончательно она просто не может быть решена. Ибо схема не позволяет.
Бяка>> Их же устанавливают на Леклерках и Челленджерахи Меркавах-4 Именно с движками 833 в войсках достигли цифры 4500 часов эксплуатации на отказ.
SkyNet> Чем вы подтвердите эти цифры? По моим данным их(833) ресурс менее 500 часов.
Вас на сайт производителя отправить (на немецком) или российские переводные источники дать, устаревшие? У 833 движка ресурс 300 часов (1% от 30 тыс) на "военном" варианте работы. Когда его мощность поднимается до 2250 л/с. Допускается сиё безобразие в боевых условиях. Именно для этого режима изменили трансмиссию. Теперь на любую из приводных звёздочек допускается передача мощности в 1500 л/с, а не 930 л/с, как раньше, с Ка501.
Бяка> На Лео-2 сейчас ставят MTU-833. И вообще, в серии серия 830. Вы отстали от жизни на 10-15 лет.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
Leopard 2
Leopard 2A5 of the German Army (Heer) (data for 2A6)
…
// Дальше —
en.wikipedia.org
Я, конечно, понимаю, что источник "тот еще". Но не только там указан 873...
Leopard 2 - Wikipedia, the free encyclopedia
Leopard 2From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
Leopard 2
Leopard 2A5 of the German Army (Heer) (data for 2A6)
…
// Дальше —
en.wikipedia.org
Я, конечно, понимаю, что источник "тот еще". Но не только там указан 873...
Send evil to GULAG!
pavelcad> Хочу уточнить.
pavelcad> 30 000 ч это ресурс до первого кап ремонта? или вообще весь? при 1500 л.с.?
Это плановый ресурс. Капитального ремонта в Германии нет. Есть восстановление двигателя после выработки ресурса.
pavelcad> А что с движками у остальных, неужели вся европа на "немцах" катается. Есть альтернатива, что еще используется.
Это новая политика. Единый Евродизель (вернее, целая линейка моторов) для всей бронетанковой техники.
pavelcad> Французы и англичане двигатель покупают или лицензия?
Лицензию купили только в США. Израиль получает двигатели из США. Европейцы из Германии.
pavelcad> 30 000 ч это ресурс до первого кап ремонта? или вообще весь? при 1500 л.с.?
Это плановый ресурс. Капитального ремонта в Германии нет. Есть восстановление двигателя после выработки ресурса.
pavelcad> А что с движками у остальных, неужели вся европа на "немцах" катается. Есть альтернатива, что еще используется.
Это новая политика. Единый Евродизель (вернее, целая линейка моторов) для всей бронетанковой техники.
pavelcad> Французы и англичане двигатель покупают или лицензия?
Лицензию купили только в США. Израиль получает двигатели из США. Европейцы из Германии.
Бяка>> На Лео-2 сейчас ставят MTU-833. И вообще, в серии серия 830. Вы отстали от жизни на 10-15 лет.
Д.В.> Leopard 2 - Wikipedia, the free encyclopedia
Д.В.> Я, конечно, понимаю, что источник "тот еще". Но не только там указан 873...
Они стоят. Но не на последних моделях. 873 стоят на моделях А-1 А-5. Начиная с А6 стоит 883. На нём же и новая пушка, с удлинённым и упрочнённым стволом.
Я описался. Серия 880.
Вот, кое что, на русском.
Д.В.> Leopard 2 - Wikipedia, the free encyclopedia
Д.В.> Я, конечно, понимаю, что источник "тот еще". Но не только там указан 873...
Они стоят. Но не на последних моделях. 873 стоят на моделях А-1 А-5. Начиная с А6 стоит 883. На нём же и новая пушка, с удлинённым и упрочнённым стволом.
Я описался. Серия 880.
Вот, кое что, на русском.
Это сообщение редактировалось 02.12.2008 в 00:13
Бяка> Не устранено, а "проблема во многом решена". Окончательно она просто не может быть решена. Ибо схема не позволяет.
ну вот вы уже говорите "проблема во многом решена". Тогда позвольте мне узнать, какие технические решения для этого предприняты, это позволит мне просто понять, имеете ли вы какое-то понятие о том вопросе, про который пытаетесь судить.
Бяка> Вас на сайт производителя отправить (на немецком) или российские переводные источники дать, устаревшие? У 833 движка ресурс 300 часов (1% от 30 тыс) на "военном" варианте работы. Когда его мощность поднимается до 2250 л/с. Допускается сиё безобразие в боевых условиях. Именно для этого режима изменили трансмиссию. Теперь на любую из приводных звёздочек допускается передача мощности в 1500 л/с, а не 930 л/с, как раньше, с Ка501.
Да, покажите документы, где это ясно указано для работы в объектовых условиях.
ну вот вы уже говорите "проблема во многом решена". Тогда позвольте мне узнать, какие технические решения для этого предприняты, это позволит мне просто понять, имеете ли вы какое-то понятие о том вопросе, про который пытаетесь судить.
Бяка> Вас на сайт производителя отправить (на немецком) или российские переводные источники дать, устаревшие? У 833 движка ресурс 300 часов (1% от 30 тыс) на "военном" варианте работы. Когда его мощность поднимается до 2250 л/с. Допускается сиё безобразие в боевых условиях. Именно для этого режима изменили трансмиссию. Теперь на любую из приводных звёздочек допускается передача мощности в 1500 л/с, а не 930 л/с, как раньше, с Ка501.
Да, покажите документы, где это ясно указано для работы в объектовых условиях.
05.12.2008 17:32, Бяка: -1: За банальную неграмотность. Не отличать расчётный ресурс от гарантийного - это неграмотность. Ну и за мстительность.
SkyNet> ну вот вы уже говорите "проблема во многом решена". Тогда позвольте мне узнать, какие технические решения для этого предприняты, это позволит мне просто понять, имеете ли вы какое-то понятие о том вопросе, про который пытаетесь судить.
Технические решения - да самые простые. Улучшение отсоса масла из картера - основное.
SkyNet> Да, покажите документы, где это ясно указано для работы в объектовых условиях.
Вам придётся подождать, с этим.
Пока, вот
404 - Not Found
Технические решения - да самые простые. Улучшение отсоса масла из картера - основное.
SkyNet> Да, покажите документы, где это ясно указано для работы в объектовых условиях.
Вам придётся подождать, с этим.
Пока, вот
404 - Not Found
Это сообщение редактировалось 02.12.2008 в 00:36
Бяка> Технические решения - да самые простые. Улучшение отсоса масла из картера - основное.
Я вижу решения советских времен периода 70-х вам известны, что еще?
SkyNet>> Да, покажите документы, где это ясно указано для работы в объектовых условиях.
Бяка> Вам придётся подождать, с этим.
Бяка> Пока, вот
Бяка> https://www.mtu-online-shop.de/fileadmin/dam/.../D_23114E_0601.pdf
Бяка> http://www.dtic.mil/mctl/DSTL/DSTLSec09g.pdf
Буклет "дизели для амфибийных машин". Не совсем то что вас просили, где там данные по ресурсу, упомянутыми вам 30 000 часов, пусть даже в режиме наземного движения (мощность 864 л.с.)???
Я вижу решения советских времен периода 70-х вам известны, что еще?
SkyNet>> Да, покажите документы, где это ясно указано для работы в объектовых условиях.
Бяка> Вам придётся подождать, с этим.
Бяка> Пока, вот
Бяка> https://www.mtu-online-shop.de/fileadmin/dam/.../D_23114E_0601.pdf
Бяка> http://www.dtic.mil/mctl/DSTL/DSTLSec09g.pdf
Буклет "дизели для амфибийных машин". Не совсем то что вас просили, где там данные по ресурсу, упомянутыми вам 30 000 часов, пусть даже в режиме наземного движения (мощность 864 л.с.)???
Бяка>> Технические решения - да самые простые. Улучшение отсоса масла из картера - основное.
SkyNet> Я вижу решения советских времен периода 70-х вам известны, что еще?
Да много что ещё. Но уже по мелочам. Я много чего читал как про сам мотор, так и про его производство.
SkyNet> Буклет "дизели для амфибийных машин". Не совсем то что вас просили, где там данные по ресурсу, упомянутыми вам 30 000 часов, пусть даже в режиме наземного движения (мощность 864 л.с.)???
Читайте всё. Я же написал, что придётся немного подождать. Или Вы думаете, что информация в интернете не обновляется? И не исчезает?
А этот, амфибийный мотор, это тот же самый мотор, что и на танке. Только наддув и охлаждение там получше.
SkyNet> Я вижу решения советских времен периода 70-х вам известны, что еще?
Да много что ещё. Но уже по мелочам. Я много чего читал как про сам мотор, так и про его производство.
SkyNet> Буклет "дизели для амфибийных машин". Не совсем то что вас просили, где там данные по ресурсу, упомянутыми вам 30 000 часов, пусть даже в режиме наземного движения (мощность 864 л.с.)???
Читайте всё. Я же написал, что придётся немного подождать. Или Вы думаете, что информация в интернете не обновляется? И не исчезает?
А этот, амфибийный мотор, это тот же самый мотор, что и на танке. Только наддув и охлаждение там получше.
Хм Единый Дизель для всех. Да еще и производства собственного нет.
Неплохо европа Германию спонсирует. А что европейцы потребовали взамен? Что на Леопарде иностранного стоит.
Стоп.
А разве на Леклерке, и Челенджере не собственные двигатели
Неплохо европа Германию спонсирует. А что европейцы потребовали взамен? Что на Леопарде иностранного стоит.
Стоп.
А разве на Леклерке, и Челенджере не собственные двигатели
Бяка> Да много что ещё. Но уже по мелочам. Я много чего читал как про сам мотор, так и про его производство.
Ну, так скажите что "ещё" на примере дизеля 6ТД-2 или 6ТД-3.
Бяка> Читайте всё. Я же написал, что придётся немного подождать. Или Вы думаете, что информация в интернете не обновляется? И не исчезает?
Я не просил вас ссылки на "все", я вас просил ссылку на ресурс 30 000 часов для двигателя "Леопард-2". Или любую другую ссылку на его ресурс, который по моим данным составляет на порядок меньшие цифры.
Вы не в состоянии представить данные, неужели вы думаете что вам стоит верить на слово?
Ну, так скажите что "ещё" на примере дизеля 6ТД-2 или 6ТД-3.
Бяка> Читайте всё. Я же написал, что придётся немного подождать. Или Вы думаете, что информация в интернете не обновляется? И не исчезает?
Я не просил вас ссылки на "все", я вас просил ссылку на ресурс 30 000 часов для двигателя "Леопард-2". Или любую другую ссылку на его ресурс, который по моим данным составляет на порядок меньшие цифры.
Вы не в состоянии представить данные, неужели вы думаете что вам стоит верить на слово?
Это сообщение редактировалось 02.12.2008 в 01:38
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 09.12.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 09.12.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
