Главком ВВС РФ: Самолет пятого поколения начнет полеты в 2009г.

W.0.>> Ну дык, наверное, основной заказчик - ВМФ, вот и решили в черноморских условиях испытывать...
Kuznets> да не, это журналисты перекурили че-то, в прямой речи это две разные темы были.
Журналисты могут здоровье беречь - наши "отцы-командиры" за них курят...

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

ОЖИДАЕТСЯ НАЧАЛО ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ


Российский истребитель пятого поколения обязательно поднимется в воздух в наступившем году - это еще раз подтвердил вице-премьер, председатель Военно-промышленной комиссии Сергей Иванов в ходе выездного заседания ВПК, проведенного 22 января в Ахтубинске на базе 929-го Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова. Главной темой заседания стал вопрос о готовности испытательных полигонов ВВС к началу испытаний ПАК ФА, которые планируется начать в 2010 году.

Сейчас многие узлы и агрегаты для ПАК ФА отрабатываются на самолете поколения "4++" Су-35, летные испытания которого начались в феврале 2008 года.

Заявление Сергея Иванова можно считать еще одним подтверждением того, что работы по ПАК ФА действительно идут в соответствии с графиком и пока не встречают серьезных затруднений. Напомним, что в конце декабря главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил журналистам, что к 12 августа 2009 г. будет готов первый летный образец самолета пятого поколения, а всего Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Гагарина (КнААПО) должно изготовить до конца года три образца ПАК ФА.

Создание истребителя пятого поколения в России очень затянулось. В США уже фактически отработаны два образца самолетов нового поколения - F-22 и F-35. А в нашей стране первая попытка создания перспективного авиационного комплекса, начатая еще в 80-х годах, окончилась провалом, причиной чего стал системный кризис 90-х. Новая программа создания ПАК ФА стартовала в 2001 г., в 2002 г. был определен победитель в конкурсе на разработку нового самолета - АХК "Сухой".

В этом году в небо поднимется ПАК ФА первого этапа, имеющий "переходные" двигатели 117С (глубоко модернизированный вариант АЛ-31Ф) и РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой. Основные элементы самолета, такие как силовая установка и значительная часть БРЭО, уже отрабатываются на наиболее продвинутом члене семейства Су-27 - истребителе поколения "4++" Су-35. Фактически важнейшим отличием ПАК ФА первого этапа от Су-35 должен стать полностью новый планер, выполненный по технологии снижения радиолокационной заметности. Затем, по мере готовности двигателя пятого поколения и новых элементов БРЭО, они будут устанавливаться на новую машину, в результате чего ПАК ФА к 2012 г. должен получить свое окончательное лицо.

Как еще раз подтвердил в Ахтубинске Сергей Иванов, ПАК ФА в своем окончательном виде будет обладать такими особенностями, как скрытность применения и малозаметность, возможность длительного сверхзвукового полета, глубоко интегрированный многофункциональный комплекс бортового оборудования новой архитектуры, многоканальность применения авиационных средств поражения и высокоэффективная автоматизированная система обороны.

По словам Сергея Иванова, уже в 2009 г. должны начаться наземные испытания ПАК ФА на базе ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском. Затем последуют заводские летно-конструкторские испытания, после которых ПАК ФА поступит на государственные совместные испытания (ГСИ), по результатам которых обычно принимается решение о постановке нового образца авиационной техники на вооружение ВВС. Этап ГСИ осуществляет ГЛИЦ, где проводятся испытания как самого самолета, так и его оборудования и вооружения, средств наземного обслуживания и обеспечения полетов. В своем составе ГЛИЦ имеет несколько полигонов для тестирования авиатехники в различных условиях: например, для отработки применения авиационных средств поражения в горных условиях существует испытательный центр в Нальчике. Именно готовности ГЛИЦ и всех его подразделений к тестированию ПАК ФА и было посвящено выездное заседание ВПК, проведенное 22 января. В связи с этим генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян отметил, что уже разрабатываются программа и методика испытаний ПАК ФА, в соответствии с которыми заметно возросли требования к оборудованию ГЛИЦ, его измерительной базе, средствам обработки результатов полетов.

В ходе заседания шла речь об оснащенности и состоянии оборудования трассово-измерительных, радиолокационных и других комплексов ГЛИЦ, аэродромов и инфраструктуры, их соответствии задачам и срокам испытания нового самолета. Сергей Иванов особо отметил, что для проведения полноценных летных испытаний ПАК ФА потребуется не только наземный, но и морской полигон, которого в России пока просто нет.

Естественно, что в советские времена подразделение ГЛИЦ, предназначенное для отработки авиационной техники и вооружения авиации ВМФ, существовало. Оно носило обозначение 3-е управление 929-го ГЛИЦ МО им. В.П. Чкалова и располагалось в Феодосии. Здесь проходили испытания самолеты, вертолеты, средства поиска и обнаружения подводных лодок, средства поражения кораблей и подводных лодок, средства спасения на море, авиационное оснащение. Однако после распада СССР управление осталось на территории "незалежной" Украины и стало называться ГАНИЦ ВС Украины. Здесь, правда, продолжались испытания некоторых российских летательных аппаратов, в частности в 2001 г. в районе Феодосии проводились пуски сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-31А по морским целям с самолета Су-30КН.

Мириться с отсутствием морского отдела ГЛИЦ, однако, нельзя. В данном случае повторяется ситуация с учебно-тренировочным комплексом палубной авиации НИТКА, который был создан в Крыму и на котором до сих пор вынуждены тренироваться летчики 279-го корабельного истребительного авиационного полка. Испытания перспективного отечественного авиакомплекса, безусловно, должны проходить на территории России, и Черноморское побережье, акватория, прилегающая к Краснодарскому краю, является, пожалуй, лучшим местом для создания нового морского полигона ГЛИЦ.

Надо отметить, что попытка воссоздания 3-го управления ГЛИЦ на территории России была предпринята еще в 90-х годах. В СМИ появлялась информация, что работы по созданию морского испытательного центра планировалось начать в районе Геленджика. Однако, по всей видимости, из-за отсутствия должного финансирования они не вышли из стадии проектирования. Сегодняшние реалии требуют немедленного возобновления создания морского полигона на территории России.

Но отметим, что отработка поражения морских целей важная, но все-таки далеко не самая основная задача из стоящих перед создателями ПАК ФА для российских ВВС. Вместе с тем противокорабельные функции весьма востребованы зарубежными заказчиками "тяжелых" истребителей конструкции ОКБ Сухого. Следует напомнить, что параллельно с созданием ПАК ФА для ВВС РФ идет работа и над его экспортной версией, которая иногда обозначается как И-21Э. В этой связи немаловажным представляется и тот факт, что в ближайшее время ожидается подписание российско-индийского контракта на совместную разработку и производство истребителей пятого поколения. В соответствии с достигнутыми договоренностями индийская сторона будет разрабатывать двухместную версию истребителя пятого поколения.

Поэтому нельзя исключать, что столь большое внимание к созданию морского полигона в рамках ГЛИЦ продиктовано именно маркетинговыми наработками по продвижению И-21Э на внешние рынки. Надо отметить, что в современных условиях такой подход к созданию боевой авиатехники является общераспространенным. Достаточно вспомнить пример США, где помимо сверхсовременного тяжелого F-22, предназначенного для собственных ВВС и ближайших, самых надежных союзников, создан и легкий самолет F-35, имеющий более широкую экспортную ориентацию. В современных условиях Россия, к сожалению, не в состоянии профинансировать создание также и легкого фронтового истребителя, который заменил бы МиГ-29 - признанный "бестселлер" мирового рынка вооружений. Поэтому финансовые и интеллектуальные ресурсы сконцентрированы на разработке одного самолета, который должен быть востребован как ВВС РФ, так и партнерами России по военно-техническому сотрудничеству.

Илья КЕДРОВ

W.0.> Мне много приходилось заниматься допплеровскими и когерентно-допплеровскими РЛС. И я вам скажу, что попытки "опередить перестройку следящих фильтров", "сбить систему анализа частот с толку" и "сорвать спровождение цели ГСН путем создания значительной угловой скорости перемещения" заранее оборечены на провал - быстродействия электроники хватит с запасом.
Т.е. Вы официально заявляете, что срыв сопровождения атакующей РЛС манёвром цели невозможен??? ))
Как и потеря цели ГСН ракеты???

W.0.> .... Именно на создании Nрасп/Nпотр < 1 (а не на мифическом срыве следящих систем по углам, дальности и скорости) и основан тот противоракетный маневр, о котором вы спорите.
Срыв сопровождения прицельной РЛС и уход (фактически) от ракеты - это несколько разные вещи ведь?
Мы вообще-то говорили именно о первом.

Второе возможно лишь только тогда, когда ракета уже пущена по цели. А цель этого знать не может. Посему атакуемый самолёт начает манёвр наугад. Если это произойдёт ДО пуска ракеты и срыв сопровождения не случится, то цель станет ещё более лёгкой добычей для ракеты чем до манёвра (ГСН ракеты будет работать с более чистым сигналом).

W.0.> Еще раз повторю, что быстродействия электроники хватает с избытком для отслеживания всех мыслимых и немыслимых маневров цели.
На практике дело не только в самом быстродействии - "потеря" цели случается не так уж и редко.

U235> О как я угадал! Действительно сначала на планер МФИ поставят уже существующий борт от суховских истребителей с ПФАР.
... а не с имперского Тай-файтера?
Странно, почему именно так?!!

Dio69> Т.е. Вы официально заявляете, что срыв сопровождения атакующей РЛС манёвром цели невозможен??? ))
"Официально заявляют" официальные лица - на форуме их нет, если не считать таковыми м-ов. Срыв сопрождения возможен по многим причинам: от неисправности и неудовлетворительного функционирования БРЛС до безграмотных действий атакующего.
Даже такие "продвинутые" маневры цели (с быстрым сбросом скорости фактически до нуля) как "Колокол" и "Кобра" не приводят к срыву сопровождения а только создают предпосылки к срыву. Т.е. нужно некое развитие ситуации (если угодно, дополнительное стечение обстоятельств), чтобы этот срыв состоялся.
Dio69> На практике дело не только в самом быстродействии - "потеря" цели случается не так уж и редко.
У вас богатая практика применения БРЛС? Или вы владеете статистикой и анализом причин потерь целей?
Да, случаются и потери целей. И все они становятся предметом тщательного анализа. И, уверяю вас, "быстродействие перестраиваемых фильтров" и "постоянная времени контура управления систем частотного анализа" (где вы только такую "наукообразную" терминологию освоили, в "Бауманке" что ли?) здесь совершенно не при чем.

KrMolot> Мужики, эт че такое?
KrMolot> http://img13.nnm.ru/imagez/gallery/2/e/d/4/5/2ed452473b19295dafce382baebd3b2b_full.jpg
KrMolot> :shock:

это 3д макс

KrMolot> А я то уж подумал...

Судя по названию тему неправильно подумали.Это творчество кЕтайских товарищей.

KrMolot> Мужики, эт че такое

Фотошоп, китайский истребитель 5-го поколения "в представлении художника". На сайте paralay этого добра навалом.

paralay> Конкретно тут: Любительские проекты
А у тебя там и "нелюбительские" есть?

W.0.> Срыв сопрождения возможен по многим причинам: от неисправности и неудовлетворительного функционирования БРЛС до безграмотных действий атакующего.
Валим всё на атакующего...

W.0.> Даже такие "продвинутые" маневры цели (с быстрым сбросом скорости фактически до нуля) как "Колокол" и "Кобра" не приводят к срыву сопровождения а только создают предпосылки к срыву. Т.е. нужно некое развитие ситуации (если угодно, дополнительное стечение обстоятельств), чтобы этот срыв состоялся.
Манёвр выполняется именно для этого.

W.0.> Dio69> На практике дело не только в самом быстродействии - "потеря" цели случается не так уж и редко.
W.0.> У вас богатая практика применения БРЛС? Или вы владеете статистикой и анализом причин потерь целей?
"Применяют" исключительно лётчики. Я лишь видел данные СОК.

W.0.> Да, случаются и потери целей. И все они становятся предметом тщательного анализа.
Лётчиком? Или приёмником РЛС?

W.0.> И, уверяю вас, "быстродействие перестраиваемых фильтров" и "постоянная времени контура управления систем частотного анализа" (где вы только такую "наукообразную" терминологию освоили, в "Бауманке" что ли?) здесь совершенно не при чем.
В разных ВУЗах очевидно своя физика...
А уверять меня не надо.
"В наше время верить никому нельзя. Мне - можно." (с)

VOLOS> МОСКВА, 5 марта. (АРМС-ТАСС). Зарубежные военные эксперты озабочены прогрессом, демонстрируемым Россией в создании перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации...
Колумбийская наркомафия не дремлет...

flateric> Однодвигательная итерация Т-50-49 под неосуществленный ММПшный двигатель

И афганская тоже

flateric> Однодвигательная итерация Т-50-49 под неосуществленный ММПшный двигатель

на миг-29 больно похож.