Проект МС-21. Новости

На двигатель для МС-21 объявлен тендер, но денег на его создание пока не выделено, несмотря на то, что финансирование предусмотрено. Об этом заявил президент, председатель правления, генеральный директор ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) Виктор Чуйко.

Он указал, что конкурс проводят ОАК и НПК "Иркут". "Они же выдвинули техническое задание, выданное сразу нескольким зарубежным двигателестроительным фирмам. Среди них: Pratt & Whitney, CFM International и украинские ОАО "Мотор Сич" и ЗМКБ "Ивченко-Прогресс" в кооперации с российским ФГУП "ММПП "Салют", - указал он.

В. Чуйко уточнил, что "говоря о российском варианте двигателя для МС-21, головной исполнитель уже определен - Объединенная двигателестроительная корпорация. Предложенный ОДК проект - это по сути то, что делает ОАО "Авиадвигатель". Пермские моторостроители создают базовый газогенератор, и на его основе - четыре типа двигателей. Одно из условий, выдвинутых в ТЗ на создание мотора, - наличие кооперации предприятий по его изготовлению. "Авиадвигателем" предложена кооперация Пермь-Казань-Самара, в нее должен войти и московский "Салют". Конструктивная схема двигателя определена, теперь надо все проанализировать с учетом изменения ряда требований. Изначально, например, говорили о заявленных 12 т тяги, сейчас речь уже о 14 т. Что касается российско-украинской кооперации "Салют" - "Мотор Сич" - "Прогресс", у нее, считаю, есть хорошие перспективы. Двигатель создается на базе опыта и конструкции действующих силовых установок в двух вариантах - с редуктором и без редуктора, чтобы у заказчика был выбор. В 2011 г., то есть, через 2,5 года, он вполне может быть поставлен на испытания. А вариант двигателя, на создание которого еще не выделены деньги, вряд ли успеют сделать за такой короткий срок".

При этом он указал: "Отношения между Россией и Украиной в последнее время ничем не отличаются от тех, что были раньше, в историческом отрезке - 3-4 года тому назад. Очень досадно, что с избранием нового, всем известного политического руководства, оно сразу повело линию, которая не позволяет полноценно развивать сотрудничество между двумя братскими народами. Что касается нашей совместной работы с запорожскими специалистами как с очень квалифицированными коллективами, и конструкторскими, и с серийным заводом, то оно осуществляется в рамках межправительственного соглашения. Все межправительственные соглашения, принятые ранее между Россией и Украиной, выполнены в запланированные сроки. Сейчас уже есть новые, и по ним все идет в соответствии с графиками. В российском правительстве сейчас рассматривают предложения еще по четырем темам. То есть, работа продолжается, и мое личное убеждение заключается в том, что рано или поздно все политически "глупости" пройдут и начнется нормальное взаимодействие. К сожалению, нельзя сказать точно, когда именно это наступит".

Разработка авиационных бортовых систем генерирования и преобразования электроэнергии является традиционным направлением деятельности ОАО "Агрегатное конструкторское бюро "Якорь" - предприятия, по праву занимающего передовые позиции в сфере авиационной энергетики. Многие типы самолетов гражданской и государственной авиации нашей страны оснащены системами разработки АКБ "Якорь", успешно эксплуатирующимися на протяжении десятков лет.

Накопленный научный потенциал предприятия определил его место в необъявленной гонке мирового первенства при решении проблемы создания самолетных электроэнергетических систем нового поколения.

Впервые в отрасли предприятием решена задача разработки и внедрения на современном пассажирском самолете системы электрогенерирования с полупроводниковым преобразователем частоты и использованием микропроцессора в контуре управления параметрами системы. В настоящее время эта система заявлена на сертификацию в Авиарегистре Межгосударственного авиационного комитета.

Дальнейшее развитие направления продолжается в рамках мировой концепции авиастроения - создания полностью электрифицированного самолета (ПЭС). Рассматриваются и предлагаются для разработки технические решения создания единого электроэнергетического комплекса, применение которого позволит значительно снизить конструктивную массу самолета, упростить бортовые системы, уменьшить стоимость эксплуатации и наземного обслуживания, а также снизить расход авиационного топлива в полете и тем самым способствовать улучшению экологии окружающей среды.

На этом направлении предприятие, участвуя в Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на период до 2015 года", проводит предварительные исследования, направленные на создание принципиально новых бортовых агрегатов и систем для перспективного проекта "Магистральный самолет XXI века" (МС-21).

При решении поставленной задачи группой специалистов предприятия под непосредственным руководством генерального директора, д. т. н. А. В. Левина, рассмотрен и предложен целый ряд инновационных технических решений.

Среди них - возможность размещения электрических стартера и генератора внутри авиационного маршевого двигателя, что позволяет существенно упростить такой достаточно сложный и громоздкий блок энергоузла, как коробка приводов.

В качестве ноу-хау в электромашиностроении заявлена конструкция генератора, использующая градиентный магнитный материал. Это существенно упрощает конструкцию, снижает массу агрегата и одновременно повышает прочность при работе на высоких частотах вращения.

Предложены схемотехнические решения оптимальных структур систем на базе применения полупроводниковых преобразователей частоты и напряжения с использованием микропроцессоров и бесконтактных коммутационных устройств.

нет ни у кого случайно хорошей 3-вьюшки и рендерингов МС-21? везде какие-то микроскопические в инете, ну плюс еще то, что было в рекламе в журналах...

а что такие древнего типа двигла у него?

Лайнер Sukhoi Superjet 100 — уже в небе. Разрабатывается и новый магистральный самолет МС-21. Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации.

---

“Самолет заложен на принципиально новых технологиях, — продолжает Олег Демченко. — Это крыло – черное, композитное, дает возможность резко улучшить аэродинамику”.

Это самые передовые технологии – так называемый нанопластик. Новые углеводородные крылья размахом в 35 метров сделают российский самолет маневренным, улучшат его аэродинамические характеристики, и уже не будет вибрации на больших скоростях. Широкий фюзеляж сделает салон более комфортным. Двигатели лайнера станут экономичнее и почти бесшумными.

---

опять нано....

ОАО НПК Иркут выбрало основными поставшиками двигателей для перспективного магистрального самолета МС-21 - Pratt & Whitney.

"Иркут" является головным исполнителем программы МС-21 и входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК).

Победителем по маршевой силовой установке стала американская Pratt & Whitney с перспективным редукторным двигателем PW1000G, - сообщает пресс-служба компании "Иркут". В разработке и производстве двигателя также предполагается участие "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК).

По системе авионики выбрано совместное предложение компании "Концерн "Авионика" и компании Rockwell Collins (США). Функцию интегратора системы авионики взяла на себя корпорация "Иркут". Созданием комплексной системы управления самолета совместно будут заниматься компания "Авиаприбор-Холдинг" (Россия), Goodrich AS (Франция) и американская Rockwell Collins (США).

Отдыха и пропустил новость, что для МС-21 выбрали движок. Отличная новость! И наверное это самый лучший выбор на сегодняшний день. Уверен, что в будущем на МС-21 появиться 2-ой движок и скорее всего это будет двигатель российского проводства. МС-21 это новая ласточка из русского гнезда. 2-ой инновационный лайнер России после SSJ-100. По сравнению со своими аналогами МС-21 будет обладать на порядок лучшими характеристиками и превосходить их по всем параметрам. В сравнении с А-320 В-737 Ту-204 семейством MD и другими узкофюзеляжниками МС-21 будет выглядеть как 787 на фоне 767, 777 Ил-96 и 330/340.
В связи с постановкой на МС-21 новых движков от Прайтов у меня есть пара вопросов. Во первых чем будут отличаться PW 1000G на МС-21 от аналогичных движков на CS и других лайнерах. Во вторых каково доля россйских предприятий в новом движке, и в третьих когда стоит ожидать появления 2-го двигателя на МС-21?