BrAB
инфо
инструменты
Bredonosec
Bredonosec
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/st/staticflickr/farm8/7283/128x128-crop/16223101529_bcb1f04f60_o.jpg)
Сухой Суперджет в авиакомпаниях
Теги:
аэрофлотовский давно и прочно давит бетон в SVO
BrAB> аэрофлотовский давно и прочно давит бетон в SVO
в смысле, не летает??
Или просто базируется?
в смысле, не летает??
Или просто базируется?
Bredonosec> в смысле, не летает??
ога. поломался
ога. поломался
BrAB> ога. поломался
оппа.. давно? Что именно? есть детали?
оппа.. давно? Что именно? есть детали?
Bredonosec> оппа.. давно? Что именно? есть детали?
больше недели.
больше недели.
Bredonosec> оппа.. давно? Что именно? есть детали?
С 5 июля не летает. Случилось вот это Сухой Суперджет в авиакомпаниях
Потом починили, но 4 июля проблема опять вылезла, сняли с рейса SU851 в LED.
11 числа слетал несколько кругов над ШРМ, но видно исправить не удалось, стоит опять.
Фото от 8 июля
Для сравнения армянский Суржик Эксплуатация SSJ 100-95B в авиакомпании Армавиа
Примечательны полеты в Барселону, особенно 10 июля.
С 5 июля не летает. Случилось вот это Сухой Суперджет в авиакомпаниях
Потом починили, но 4 июля проблема опять вылезла, сняли с рейса SU851 в LED.
11 числа слетал несколько кругов над ШРМ, но видно исправить не удалось, стоит опять.
Эксплуатация SSJ 100-95B в авиакомпании Аэрофлот
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . // spreadsheets.google.comФото от 8 июля
Для сравнения армянский Суржик Эксплуатация SSJ 100-95B в авиакомпании Армавиа
Примечательны полеты в Барселону, особенно 10 июля.
Это сообщение редактировалось 15.07.2011 в 10:04
SkyGuard73> Потом починили, но 4 июля проблема опять вылезла,
полазил в округе - говорят, та же проблема при испытаниях какого-то борта полтора года назад была. Вроде исправили тогда тоже.
+
кстати, отделка
полазил в округе - говорят, та же проблема при испытаниях какого-то борта полтора года назад была. Вроде исправили тогда тоже.
+
Там что-то непонятное. Опять же я не первоисточник информации. Вроде как какие-то проблемы с герметичностью горячего тракта системы кондиционирования воздуха. Вроде как ремонтируют сами. Кто-то писал что там больше перестраховки чем проблем. Возможно что совместно с ремонтом хотят наземный персонал поднатаскать.
кстати, отделка
Bredonosec> кстати, отделка
Эт Ан-148
// www.airliners.net
Эт Ан-148
Photo Search Results | Airliners.net
Find pictures and photos on Airliners.net. Search thousands of high resolution pictures. Airliners.net has the best photos online.// www.airliners.net
Сегодня 89001 опять испытывали, но в расписании на завтра нет.
Прикреплённые файлы:
101> P.S. Коньяк 5 звезд.
101>
Коньячок всё ближе и ближе
/200x200/aviaport.gif)
В Тулузе наша «птичка» впервые прошла «наземку» со стороны экспертов EASA - полный комплекс осмотров силовой установки, оборудования и всех систем. Оценивались конструктивные и компоновочные решения - монтажи, зазоры, пожарные перегородки, прокладка и дублирование жгутов и трубопроводов, а так же защита трасс и систем от разрушения покрышек, роторов двигателей и т.д.
Что касается полётов, если раньше упор делался «на железо» - оценка а/д характеристик, устойчивости и управляемости, то теперь основное - «мозги», т.е. оценка авионики. Проверялись все режимы автоматического управления (АП - АТ) и самолётовождения (FMS) на разных этапах полёта (взлёт, полёт по маршруту, разнообразные виды заходов и уходов на второй круг и т.д.). Само собой – оценивались системы предупреждения, индикации и сигнализации. Процентное отношение проведённых EASA-ских ЛИ ко всему их объёму оценить не возмусь, но думаю, что «линия экватора» далеко уже позади, поэтому можно отметить факт перевыполнения планов «соц. соревнования». По большому счёту, оставили те режимы, которые можно выполнить только в условиях Жуковского.
Теперь, впереди жара в ОАЭ. Осталось только «стряхнуть пыль с пёрышек» 95005 и подготовить «птичку» к новому этапу испытаний, так-как, по причине «смены ролей» (раньше климатика проводилась на 95004), надо устанавливать дополнительные датчики СБИ. Этот «манёвр ресурсами» потребовался потому, что на 95005, перед Ле-Бурже, установили «мечту АФЛ» - салон с бизнес-классом, доп. кухней и туалетом. И теперь ей уготованы все экстримы - и жара и холода, а 95004 сможет «отдохнуть» (шутка) в условиях высокогорья.
101>
Коньячок всё ближе и ближе
Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих // АвиаПорт.Конференции
Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007 ZPOM Вы меня убедили. Я, знаете ли, с В.И.Омельченко дела имел, масштабный был человек. У МоторСича хорошая производственная база для них, проблема, что она прибыли не дает. Выпуск старых (и дешевых) двигателей и ремонт (не технологиями, а дешевой рабсилой и доисторическими полуручными технологиями) дают оборот, но не возможность НИОКР, т.е.перспектив пока не видно. И репутация тоже не позволяет . А вот например у МТУ или ФИАТ по 3 млрд евро в год оборота, и народу раз в пять поменьше, и тоже не лидеры рынка, только как-то не сравнивается ... // Дальше — www.aviaport.ruЧто касается полётов, если раньше упор делался «на железо» - оценка а/д характеристик, устойчивости и управляемости, то теперь основное - «мозги», т.е. оценка авионики. Проверялись все режимы автоматического управления (АП - АТ) и самолётовождения (FMS) на разных этапах полёта (взлёт, полёт по маршруту, разнообразные виды заходов и уходов на второй круг и т.д.). Само собой – оценивались системы предупреждения, индикации и сигнализации. Процентное отношение проведённых EASA-ских ЛИ ко всему их объёму оценить не возмусь, но думаю, что «линия экватора» далеко уже позади, поэтому можно отметить факт перевыполнения планов «соц. соревнования». По большому счёту, оставили те режимы, которые можно выполнить только в условиях Жуковского.
Теперь, впереди жара в ОАЭ. Осталось только «стряхнуть пыль с пёрышек» 95005 и подготовить «птичку» к новому этапу испытаний, так-как, по причине «смены ролей» (раньше климатика проводилась на 95004), надо устанавливать дополнительные датчики СБИ. Этот «манёвр ресурсами» потребовался потому, что на 95005, перед Ле-Бурже, установили «мечту АФЛ» - салон с бизнес-классом, доп. кухней и туалетом. И теперь ей уготованы все экстримы - и жара и холода, а 95004 сможет «отдохнуть» (шутка) в условиях высокогорья.
SkyGuard73> Коньячок всё ближе и ближе
Вот всегда так, пока поллитру не поставишь - работать не будут!
Вот всегда так, пока поллитру не поставишь - работать не будут!
101> Вот всегда так, пока поллитру не поставишь - работать не будут!
ради такого дела и мне было б не жаль поллитры )))
ради такого дела и мне было б не жаль поллитры )))
101>> Вот всегда так, пока поллитру не поставишь - работать не будут!
Bredonosec> ради такого дела и мне было б не жаль поллитры )))
Что там у нас еще в стране буксует? Эльбрус, Булава...?
Bredonosec> ради такого дела и мне было б не жаль поллитры )))
Что там у нас еще в стране буксует? Эльбрус, Булава...?
101> Что там у нас еще в стране буксует? Эльбрус, Булава...?
Страна буксует, но тут поллитрой не отделаться.
А Суржик номер 10 (RA-89002) недавно прошел надо мной по пути из КнА в Ульяновск, на покраску.
Страна буксует, но тут поллитрой не отделаться.
А Суржик номер 10 (RA-89002) недавно прошел надо мной по пути из КнА в Ульяновск, на покраску.
Это сообщение редактировалось 16.07.2011 в 15:11
BrAB> аэрофлотовский давно и прочно давит бетон в SVO
Опять в эксплуатации. Слетал SVO-GOJ-SVO
Опять в эксплуатации. Слетал SVO-GOJ-SVO
Армянский вчера задержался из Барселоны и шел оттуда домой не выше 7300 м. Сегодня пока стоит.
Это сообщение редактировалось 18.07.2011 в 13:23
Система кондиционирования, если барахлит она, — Теплообменник, Нижний.
Впрочем, на Ан-148 тоже сложности с этой системой, а там, вроде, немецкая.
Впрочем, на Ан-148 тоже сложности с этой системой, а там, вроде, немецкая.
Д.Ж.> Система кондиционирования, если барахлит она, — Теплообменник, Нижний.
Д.Ж.> Впрочем, на Ан-148 тоже сложности с этой системой, а там, вроде, немецкая.
На Суржике СКВ Либхер, Теплообменник только отдельные агрегаты поставляет Либхеру. Клапан, кондиционер.
Д.Ж.> Впрочем, на Ан-148 тоже сложности с этой системой, а там, вроде, немецкая.
На Суржике СКВ Либхер, Теплообменник только отдельные агрегаты поставляет Либхеру. Клапан, кондиционер.
SkyGuard73> На Суржике СКВ Либхер, Теплообменник только отдельные агрегаты поставляет Либхеру. Клапан, кондиционер.
Пока спорить не вижу нужды, так как непонятно, какой именно узел создаёт сложности. Но спасибо за напоминание того, как будут отмазываться наши поставщики.
Пока спорить не вижу нужды, так как непонятно, какой именно узел создаёт сложности. Но спасибо за напоминание того, как будут отмазываться наши поставщики.
Д.Ж.> Пока спорить не вижу нужды, так как непонятно, какой именно узел создаёт сложности. Но спасибо за напоминание того, как будут отмазываться наши поставщики.
Поставщик Либхер, что-то он аутсорсит на Теплообменнике. Слух что на армянском Суржике полетела СКВ уже опровергли.
З.Ы. Армянин снова в строю, ушел на Харьков в 10 часов вечера , даже дня простоя не вышло
Поставщик Либхер, что-то он аутсорсит на Теплообменнике. Слух что на армянском Суржике полетела СКВ уже опровергли.
З.Ы. Армянин снова в строю, ушел на Харьков в 10 часов вечера , даже дня простоя не вышло
Это сообщение редактировалось 18.07.2011 в 21:57
Lenta.ru: Бизнес: Superjet "Аэрофлота" простоял на земле 17 дней из-за сломанного датчика
В первый месяц эксплуатации лайнер Sukhoi Superjet 100, совершивший 16 июня первый регулярный рейс после передачи Аэрофлоту, находился на земле 17 дней. Из-за неполадок в системе кондиционирования самолет не летал 23 июня, затем с 29 июня по 2 июля, и, наконец, - с 5 по 16 июля.// lenta.ru
Речь, как сообщили источники издания, идет о датчике, который при нормально работающей системе кондиционирования подавал ложные сигналы о неисправности.
Kuznets> Речь, как сообщили источники издания, идет о датчике, который при нормально работающей системе кондиционирования подавал ложные сигналы о неисправности.
Лучше все ж первоисточник чем лентувру
// www.vedomosti.ru
По фразе "Лайнер уже совершил 216 полетов (531 летный час) и провел на земле всего 13 дней, добавляет он." становится понятно откуда берутся "источники" Цифра абсолютно совпадает с налетом по таблице ведущейся любителями-энтузиастами Ошибка Документов Google
З.Ы. 89001 сегодня стоял опять.
Лучше все ж первоисточник чем лентувру
ВЕДОМОСТИ - SSJ мало летает
SSJ мало летает. «Аэрофлоту» не удается полноценно эксплуатировать надежду российского авиапрома лайнер SSJ. Первый самолет компания получила месяц назад. Но, как стало известно «Ведомостям», половину времени лайнер провел на земле из-за неполадок в системе кондиционирования// www.vedomosti.ru
По фразе "Лайнер уже совершил 216 полетов (531 летный час) и провел на земле всего 13 дней, добавляет он." становится понятно откуда берутся "источники"
Цифра абсолютно совпадает с налетом по таблице ведущейся любителями-энтузиастами Ошибка Документов GoogleЗ.Ы. 89001 сегодня стоял опять.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
АФЛ начал гонять Суржика по-взрослому. 4 оборотных рейса в сутки это, НЯП, очень прилично,
и даже больше чем прилично. Сегодня:
SU891
Отправление : 01:20 Прибытие : 03:15 время полета 1:55 обслуживание 0:50
SU892
Отправление : 04:05 Прибытие : 06:15 время полета 2:10 обслуживание 1:25
SU717
Отправление : 07:40 Прибытие : 08:40 время полета 1:00 обслуживание 0:50
SU718
Отправление : 09:30 Прибытие : 10:35 время полета 1:05 обслуживание 0:55
SU841
Отправление : 11:40 Прибытие : 13:00 время полета 1:20 обслуживание 0:50
SU842
Отправление : 13:50 Прибытие : 15:05 время полета 1:15 обслуживание 1:45
SU741
Отправление : 16:50 Прибытие : 19:15 время полета 2:25 обслуживание 0:50
SU742
Отправление : 20:05 Прибытие : 22:30 время полета 2:25 обслуживание 2:50
налет в сутки 13:35
с начала первого рейса до конца крайнего 21 час 10 минут.
и даже больше чем прилично. Сегодня:
SU891
Отправление : 01:20 Прибытие : 03:15 время полета 1:55 обслуживание 0:50
SU892
Отправление : 04:05 Прибытие : 06:15 время полета 2:10 обслуживание 1:25
SU717
Отправление : 07:40 Прибытие : 08:40 время полета 1:00 обслуживание 0:50
SU718
Отправление : 09:30 Прибытие : 10:35 время полета 1:05 обслуживание 0:55
SU841
Отправление : 11:40 Прибытие : 13:00 время полета 1:20 обслуживание 0:50
SU842
Отправление : 13:50 Прибытие : 15:05 время полета 1:15 обслуживание 1:45
SU741
Отправление : 16:50 Прибытие : 19:15 время полета 2:25 обслуживание 0:50
SU742
Отправление : 20:05 Прибытие : 22:30 время полета 2:25 обслуживание 2:50
налет в сутки 13:35
с начала первого рейса до конца крайнего 21 час 10 минут.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 19.04.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.04.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
