Возобновление разработки АН-70 Россией

Фигурант> (скромная просьба) А может вернемся к теме, а? Ну хотя бы на уровне вечного сравнения ТТХ Ан-70 и Ил-76МФ?

Ну вот я тут подобрал сравнительные ТТХ(по мурзилкам конечно, но старался наиболее правдоподобные)

--Тип-|груз/дальн.| расход/км|вес пуст/макс| V кр. |разб./проб.|примеч.

---

АН-70| 30т/5000км| ---5(1)*--- |72-73/130=0.56| 750 | 800/600**| 1400/...(разбег при 47т/1300км)
АН-22| 43т/----"----| -12(1.67)- | 119/225=0.53 | 580 |1460/900 |60т/3100
76МД |43т/-"-(?40)| ---8(1.2)-- | 92/190=0.51 | -780- |1700/1000 |48т/4400
76 МФ|47/-----"-----| -8.5(1.08)-|~102/210=0.5| -800- |1600/1000 |60т/3500

• - удельный километровый расход Ан-70 принят за 1. Данные Ан-70 по этому п. "бумажные"(на последних оф. испытаниях не подтверждены).

** 650/550 при загрузке 20т/3000км

Можно было бы загрузить производством Ан-70 Самарский авиазавод
Ан-148 показал, что сотрудничество может быть успешным. К тому же самые секретные "фичи" типа РЭБ все равно производятся в России, чтобы не бояться утечки технологий и т.п.

Интересующийся87> Можно было бы загрузить производством Ан-70 Самарский авиазавод
Дык, а надо это?(загружать посредством АН-70)

Shurik> Дык, а надо это?(загружать посредством АН-70)
ИМХО Надо...

Самоль-то сомнительный...

Shurik>> Дык, а надо это?(загружать посредством АН-70)
Интересующийся87> ИМХО Надо...

А Ульяновский загружать посредством Ил-476 надо?

Gradient> А Ульяновский загружать посредством Ил-476 надо?

"Надо, Федя... Надо!" (с)

Не.. Ну можно конечно и алюминиевыми кастрюлями производство загрузить...
А если серьезно, то это машины разных классов, одно другому не мешает

Shurik> Самоль-то сомнительный...
опять своё мнение )

Gradient>> А Ульяновский загружать посредством Ил-476 надо?
Интересующийся87> "Надо, Федя... Надо!" (с)
Интересующийся87> Не.. Ну можно конечно и алюминиевыми кастрюлями производство загрузить...
Интересующийся87> А если серьезно, то это машины разных классов, одно другому не мешает

Да, действительно, чёт я ступил... Совершенно же разных классов самолеты. Один относится к классу старая савецкая люминиевая каструля, а другой - к классу "не имейщий аналогов во Вселенной літак майбутнього".

Shurik>> Самоль-то сомнительный...
Bredonosec> опять своё мнение )

Можно подумать, что у тебя чужое))

Shurik> Можно подумать, что у тебя чужое))
но я его не пихаю кому-то как аргУмент что-то делать или не делать.
В отличие от

Bredonosec> но я его не пихаю кому-то как аргУмент что-то делать или не делать.
Bredonosec> В отличие от
Дык расслабься Я тоже не пихаю. Где углядел-то?)

А. Фомин (главред "Взлета") разоткровенничался по поводу перспектив программы Ан-70:

1. Пока эти закупки нашим МО не более чем прожект - как некий политический жест, что мы блюдем давнее межправсоглашение
2. МО выдало дополнение к ТЗ на Ан-70 (модернизация борта и т.п.) - его надо реализовать, испытать по полной программе
3. После выполнения п.2, в случае если результат удовлетворит МО - оно и будет рассматривать вопрос возможных закупок
4. После того как рассмотрит и решит что действительно Ан-70 ему нужны - тогда ОАК и будет уж думать, а где его строить.

 

Несколько не в тему... Вопрос что за самолеты Ан-122 и Ан-112?

На сайте американской Комиссии по ценным бумагам и биржам появилось сообщение компании U.S. Aerospace о подписании соглашения с украинским государственным предприятием (ГП) "Антонов" для участия в тендере Пентагона. U.S. Aerospace Inc. - частная американская корпорация, занимающаяся научными разработками и реализацией различных проектов в области аэронавтики. Партнеры уже уведомили Минобороны США и руководство ВВС о своих планах и намерены запросить информацию о коммерческих условиях тендера, пишет сегодня газета "РБК daily".
Тендер ВВС США на создание самолета-заправщика нового поколения KC-X стартовал в сентябре 2009г., его победитель получит заказ Пентагона на поставку 179 летающих танкеров стоимостью 35 млрд долл. От участия в конкурсе отказались Northrop Grumman и EADS, выигравшие предыдущий тендер, итоги которого были отменены. В результате единственным претендентом пока является корпорация Boeing.
"Антонов" и U.S. Aerospace готовы предложить в качестве дозаправщиков для американской армии три совершенно разные модели самолетов Ан-124 KC ("Руслан"), Ан-122 KC и Ан-112 KC. Согласно договору, данное соглашение между U.S. Aerospace и "Антонов" аннулируется, если компании не получат ни одного заказа в течение последующих пяти лет. В случае победы финальную сборку самолетов предполагается развернуть в США из украинских комплектующих. Также компании заявили о намерении принять участие и в других тендерах Министерства обороны США по производству самолетов для военных целей США. Заместитель генерального конструктора ГП "Антонов" Александр Кива отказался от комментариев. В U.S. Aerospace также не смогли прокомментировать, сославшись на то, что куратор проекта находится на Украине.
Ранее сотрудничество с Пентагоном приписывали российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Так, в марте с.г. адвокат американской компании Luce, Forward, Hamilton & Scripps Джон Киркленд заявил, что россияне собираются принять участие в тендере ВВС США, а вышеозначенная юридическая фирма будет представлять интересы ОАК в этом проекте. Заявлялось, что россияне готовы предложить топливозаправщик на базе лайнера Ил-96. Однако руководство ОАК позже опровергло эту информацию, обвинив американских адвокатов во лжи.
Однако позже возникла другая идея - совместного с американцами проекта по сборке в США Ан-124. Крупнейший в мире оператор "Русланов" - российская группа "Волга-Днепр" - не первый год сотрудничает с Минобороны США, которое нуждается в самолетах, способных перевозить негабаритные грузы. В ходе недавнего визита президента Дмитрия Медведева в США обсуждался проект по сборке "Русланов" в Америке. Эти самолеты в свое время собирались на ульяновском заводе "Авиастар", последние несколько лет обсуждается вопрос о возобновлении выпуска этих лайнеров. Ожидается, что решение об этом будет принято до конца 2010г.
В ОАК информацию о американско-украинском соглашении восприняли с удивлением, сообщает "РБК daily"

mid!> Несколько не в тему... Вопрос что за самолеты Ан-122 и Ан-112?
"Ан-122 — самолёт с увеличенной до 120 т коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 км."


Значится как проект, то есть даже лётного прототипа нет. Ан 112 наверное тоже проект нового Ан-12.

Серокой> Значится как проект, то есть даже лётного прототипа нет. Ан 112 наверное тоже проект нового Ан-12.
- То есть это "переработанные" Ан-22 и Ан-12 с новыми двигателями...)))))
Да, мода нынче пошла Ил-476,Ан-122,Ан-112 - ждем... Ту-4144 и прочих))).

Invar> Очередной виток :
Invar> РБК. Лента новостей. PDA-версия
Щас, компрессор подключат, надуют новый завод, накачают рабочих потолще, и можно звать святейших на смотрины! Свет, камера, Ан-70...

PZ> Щас, компрессор подключат, надуют новый завод, накачают рабочих потолще, и можно звать святейших на смотрины! Свет, камера, Ан-70...


Справедливости ради, некоторый "оживляж" темы ~с середины прошлого года наблюдается.

История, конечно, несколько напоминает анекдот про девять женщин (не)много денег и один месяц..., но хоть что-то.