greenstone
инфо
инструменты
Cтанислав Старовойтов
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/02/128x128-crop/19-3371898-ves-kol-vo-razmer-yakorej-katera-merkurij.jpg)
Реконструкция коттера "Меркурiй" 1788 г адмирала Р.В. Кроуна
Теги:
Моё почтение, уважаемые коллеги!
Вашему вниманию я предлагаю поэтапный процесс реконструкции знаменитого коттера (брига) "Меркурiй" адмирала Р.В. Кроуна.
Дело я это начал еще 13 сентября 2011 года и отображаю на питерском форуме Мир Моделей. на этом форуме я решил тоже создать тему, ибо аудитория форумов частично отличается и вероятность получить дополнительную полезную критику+совет увеличивается
)
Реконструкция будет включать в себя предложение теоретического чертежа, планы палуб, внутренние убранства, парусности, 3Д-модель, а также многочисленные чертежи (схемы, рисунки) всех видимых деталей, узлов и конструкций коттера.
В основу реконструкции положен полученный материал из Британского национального морского музея (спасибо им!), архивные чертежи РГА, многочисленные чертежи и модели английских бригов и катеров 1770-1820 гг. и литературные источники по английским корабля этой эпохи.
В основном это:
1. Peter Goodwin- English Man of War 1650-1850.
2. David Steel- The Elements and Practice of Rigging And Seamanship-1794
3. Historic Ship Models - Wolfram zu Mondfeld
4. David Antscherl. The Fully Framed Model, HMN Swan Class Sloops 1767-1780. Volume I
5. David Antscherl. The Fully Framed Model, HMN Swan Class Sloops 1767-1780. Volume II
6. Greg Herbert. The Fully Framed Model, BUILDING THE SWAN CLASS SLOOP PEGASUS 1777. Volume III
и др.
также русскоязычные труды Окунева, Глотова, Гамалея, Ромм, Финчама и др.
Искренне надеюсь на конструктивную критику по сути и на помощь коллег советом, рекомендациями или вспомогательным информационным материалом
Итак,
«Мерку́рий» — парусно-гребной катер (коттер) или бриг Балтийского флота Российской империи, участвовал в Русско-шведской войне 1788—1790 годов и войне с Францией 1798—1800 годов. Известен тем, что пленил шведский фрегат «Венус» в 1789 году. Первым капитаном был Р.В. Кроун
Основная информация
Класс судна: катер
Тип парусного вооружения: бриг
Принадлежность: Балтийский флот
Введен в эксплуатацию: 1788 (куплен в Англии)
Выведен из состава флота: разобран после 1805 года
Параметры
Длина по верхней палубе: 96 фут
Ширина по мидельшпангоуту без досок: 29 фут
Глубина интрюма - 12 фут 6 дюйм
Порты от воды - 5 1/3 фут
Пропорция мачт 793 фут 6 дюймов и "От тягости какая доля" - 26
Квадратная плоскость руля - 48,6
и Вес корабля - 20760 пудов (или 342 тонны)
Силовая установка: паруса
Экипаж: 110 человек
Вооружение
Общее число орудий: 22 24-фн карронады
Мощность бортового залпа, фунтов: 264
Вашему вниманию я предлагаю поэтапный процесс реконструкции знаменитого коттера (брига) "Меркурiй" адмирала Р.В. Кроуна.
Дело я это начал еще 13 сентября 2011 года и отображаю на питерском форуме Мир Моделей. на этом форуме я решил тоже создать тему, ибо аудитория форумов частично отличается и вероятность получить дополнительную полезную критику+совет увеличивается
)Реконструкция будет включать в себя предложение теоретического чертежа, планы палуб, внутренние убранства, парусности, 3Д-модель, а также многочисленные чертежи (схемы, рисунки) всех видимых деталей, узлов и конструкций коттера.
В основу реконструкции положен полученный материал из Британского национального морского музея (спасибо им!), архивные чертежи РГА, многочисленные чертежи и модели английских бригов и катеров 1770-1820 гг. и литературные источники по английским корабля этой эпохи.
В основном это:
1. Peter Goodwin- English Man of War 1650-1850.
2. David Steel- The Elements and Practice of Rigging And Seamanship-1794
3. Historic Ship Models - Wolfram zu Mondfeld
4. David Antscherl. The Fully Framed Model, HMN Swan Class Sloops 1767-1780. Volume I
5. David Antscherl. The Fully Framed Model, HMN Swan Class Sloops 1767-1780. Volume II
6. Greg Herbert. The Fully Framed Model, BUILDING THE SWAN CLASS SLOOP PEGASUS 1777. Volume III
и др.
также русскоязычные труды Окунева, Глотова, Гамалея, Ромм, Финчама и др.
Искренне надеюсь на конструктивную критику по сути и на помощь коллег советом, рекомендациями или вспомогательным информационным материалом
Итак,
«Мерку́рий» — парусно-гребной катер (коттер) или бриг Балтийского флота Российской империи, участвовал в Русско-шведской войне 1788—1790 годов и войне с Францией 1798—1800 годов. Известен тем, что пленил шведский фрегат «Венус» в 1789 году. Первым капитаном был Р.В. Кроун
Основная информация
Класс судна: катер
Тип парусного вооружения: бриг
Принадлежность: Балтийский флот
Введен в эксплуатацию: 1788 (куплен в Англии)
Выведен из состава флота: разобран после 1805 года
Параметры
Длина по верхней палубе: 96 фут
Ширина по мидельшпангоуту без досок: 29 фут
Глубина интрюма - 12 фут 6 дюйм
Порты от воды - 5 1/3 фут
Пропорция мачт 793 фут 6 дюймов и "От тягости какая доля" - 26
Квадратная плоскость руля - 48,6
и Вес корабля - 20760 пудов (или 342 тонны)
Силовая установка: паруса
Экипаж: 110 человек
Вооружение
Общее число орудий: 22 24-фн карронады
Мощность бортового залпа, фунтов: 264
Итак, после обрисовки и длительной корректировки сканов архивных чертежей
Теоретический чертеж принял следующий вид:
Теоретический чертеж принял следующий вид:
Это сообщение редактировалось 06.12.2013 в 23:17
17.02.2013 12:33, boris2005: +1: Гран мерси!Особенно за внятную,без язвительности подачу информации.За графику особо!
Поскольку катер "Меркурий" был построен английским мастером, то я взял соответствующий метод расчета кривизны бимсов.
Стоит отметить, именно по английскому методу проще построить кривую, ибо каждая точка имеет точные расчетные координаты по осям Х и У (за счет пересечения прямых). Хотя методы идентичны
итак...
АВ - половина ширины нашей палубы
ВС- максимальная погибь бимса, которая равна в нашем случае 5,43 дюйма = ширина корабля х коэф 0,015
Прямую АD мы разделили тремя точками равноудаленными 1, 2 и 3.
точку С мы соединили с этими точками на АD и получили прямые (красные) С-АD1, С-АD2,С-АD3
От прямой СD мы опускаем вниз перпендикуляры (с1, с2, с3 )
Стоит отметить, именно по английскому методу проще построить кривую, ибо каждая точка имеет точные расчетные координаты по осям Х и У (за счет пересечения прямых). Хотя методы идентичны
итак...
АВ - половина ширины нашей палубы
ВС- максимальная погибь бимса, которая равна в нашем случае 5,43 дюйма = ширина корабля х коэф 0,015
Прямую АD мы разделили тремя точками равноудаленными 1, 2 и 3.
точку С мы соединили с этими точками на АD и получили прямые (красные) С-АD1, С-АD2,С-АD3
От прямой СD мы опускаем вниз перпендикуляры (с1, с2, с3 )
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 18.02.2013 в 15:38
и теперь проводим кривую - параболу 2-го порядка, через точки пересечения красных прямых С-АD1, С-АD2,С-АD3 с перпендикулярами прямой СD (с1, с2, с3 )
Прикреплённые файлы:
и вот наша кривизна бимса по миделю, полученная не на бум, а научным методом!
Прикреплённые файлы:
Шпангоуты коттера "Меркурий"
Прикреплённые файлы:
и далее набор от миделя к баку
Прикреплённые файлы:
Окончательно разобрался с артиллерией коттера!
Мой личный чертеж 24 ф. карронады образца 1780-1790 гг. По нему и буду делать
Мой личный чертеж 24 ф. карронады образца 1780-1790 гг. По нему и буду делать
Прикреплённые файлы:
24 ф. карронада на станке у борта.
Станок вызывает еще много вопросов, ибо дилемма между данным станком или лафетом с колесами по сути под пушку-карронаду
Станок вызывает еще много вопросов, ибо дилемма между данным станком или лафетом с колесами по сути под пушку-карронаду
Прикреплённые файлы:
Готовый мидель!
Ширина с обшивкой вышла 29 футов 10 дюймов и 10/16 дюйма
На миделе отображаю весельные порты, ибо пушечного порта нет.
Добавил еще один палубный пояс по Окуневу (дополнительно к 2-му, 3-му от люков) - два пояса досок рядом с бортом. Первоначально думал, что эти пояса выступают на дюйм над уровнем палубы. Ан нет! Наоборот утоплены в бимсы.
Ширина с обшивкой вышла 29 футов 10 дюймов и 10/16 дюйма
На миделе отображаю весельные порты, ибо пушечного порта нет.
Добавил еще один палубный пояс по Окуневу (дополнительно к 2-му, 3-му от люков) - два пояса досок рядом с бортом. Первоначально думал, что эти пояса выступают на дюйм над уровнем палубы. Ан нет! Наоборот утоплены в бимсы.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 18.02.2013 в 23:06
Саму модель коттера в 36 масштабе я заложил 19 мая 2012 года.
За основу была взята фанера березы 5,5 мм.
Из программы Корел я вывел на А4 шпангоуты и килевую рамку. Листы вырезал и наклеил ПВА, разбавленный с водой.
В целом это была "ошибка", ибо лучше перенести чертеж через кальку, дабы от разбавленного ПВА не изогнуло фанеру. Мне пришлось её выравнивать (удачнО!) под прессом досок клена Сперва я накрыл изогнутый лист тремя ровными листами фанеры (бутербродом), а затем тяжелыми досками, только что пришедшими по почте. Несколько дней и фанера идеально ровная!!
А также в дальнейшем пришлось затратить время на сдирание бумаги с фанеры при заполнении шпаций между шпангоутами.
За основу была взята фанера березы 5,5 мм.
Из программы Корел я вывел на А4 шпангоуты и килевую рамку. Листы вырезал и наклеил ПВА, разбавленный с водой.
В целом это была "ошибка", ибо лучше перенести чертеж через кальку, дабы от разбавленного ПВА не изогнуло фанеру. Мне пришлось её выравнивать (удачнО!) под прессом досок клена
Сперва я накрыл изогнутый лист тремя ровными листами фанеры (бутербродом), а затем тяжелыми досками, только что пришедшими по почте. Несколько дней и фанера идеально ровная!!А также в дальнейшем пришлось затратить время на сдирание бумаги с фанеры при заполнении шпаций между шпангоутами.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:21
Выпиливание шпангоутов и килевой рамки я делал обычным электро лобзиком (старым советским Фиолент)
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:22
Но с применением столика под лобзик.
Мне очень понравился данный девайс. Быстро и аккуратно.
Потом я легко отшлифовал края чуть-чуть на самодельной шлифмашинке
Мне очень понравился данный девайс. Быстро и аккуратно.
Потом я легко отшлифовал края чуть-чуть на самодельной шлифмашинке
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:17
А размер модели внушал трепет
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:18
Один из способов перевода изображения с бумаги на фанеру.Печатаем на лазерном принтере зеркальное изображение шпангоутов.Кладем лицевой стороной на фанеру,
прижимаем и тряпочкой смоченной в растворителе,ацетоне протираем бумагу.Сильно мочить не нужно тонер может расплыться и контур получится неровным.На листе получаем идеальное изображение шпангоута,ничего сдирать не нужно.Один минус только,растворитель воняет сильно.
прижимаем и тряпочкой смоченной в растворителе,ацетоне протираем бумагу.Сильно мочить не нужно тонер может расплыться и контур получится неровным.На листе получаем идеальное изображение шпангоута,ничего сдирать не нужно.Один минус только,растворитель воняет сильно.
Я выпилил эл лобзиком линии бимсов и внутр. бортов.
Между шпангоутами я установил сосновые бруски для жесткости конструкции. Все посадил на чистый ПВА момент столяр.
Длину бруска я мерил по расстоянию между шпанготами, а затем разрезал дерево пополам вдоль, получая одинаковые по длине ДВА бруска - на каждый борт. Заранее отмечал на них карандашом длину, чтобы впоследствии было удобно подгонять шпации. Клеил бруски где прямоугольно, а где ромбом. Почему-то подумал, что ромбом добавит жесткости конструкции.
Шпангоуты при посадке равнял по заранее нанесенным меткам (линиям) на шпангоутах и килевой рамки. Прямой угол проверял металлическим угольником, тоже старым советским, ибо сколько я не выбирал новых - все врут!
Подгонять шпангоуты не пришлось, ибо сразу вышло выпилить нужные пазы лобзиком
Между шпангоутами я установил сосновые бруски для жесткости конструкции. Все посадил на чистый ПВА момент столяр.
Длину бруска я мерил по расстоянию между шпанготами, а затем разрезал дерево пополам вдоль, получая одинаковые по длине ДВА бруска - на каждый борт. Заранее отмечал на них карандашом длину, чтобы впоследствии было удобно подгонять шпации. Клеил бруски где прямоугольно, а где ромбом. Почему-то подумал, что ромбом добавит жесткости конструкции.
Шпангоуты при посадке равнял по заранее нанесенным меткам (линиям) на шпангоутах и килевой рамки. Прямой угол проверял металлическим угольником, тоже старым советским, ибо сколько я не выбирал новых - все врут!
Подгонять шпангоуты не пришлось, ибо сразу вышло выпилить нужные пазы лобзиком
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:14
Только в июле приступил к заполнению шпаций.
Сразу вставил сосновые бруски с П-образным вырезом в двух местах на килевой рамке, где планирую ножки модели.
Также в районе мачт я выпилил фанеру и обклеил с двух сторон брусками сосны.
Да, был у нас 2 августа в гостях по приглашению Дмитрий Шевелев на так сказать слёте крымских судомоделистов в Симферополе у очень хорошего человека Юрия Кимборовича. Удалось предметно и с пользой дела обсудить будущую модель и услышать практический опыт мастера!
Сразу вставил сосновые бруски с П-образным вырезом в двух местах на килевой рамке, где планирую ножки модели.
Также в районе мачт я выпилил фанеру и обклеил с двух сторон брусками сосны.
Да, был у нас 2 августа в гостях по приглашению Дмитрий Шевелев на так сказать слёте крымских судомоделистов в Симферополе у очень хорошего человека Юрия Кимборовича. Удалось предметно и с пользой дела обсудить будущую модель и услышать практический опыт мастера!
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:16
C.С.> Один из способов перевода изображения с бумаги на фанеру.Печатаем на лазерном принтере зеркальное изображение шпангоутов.
Спасибо большое! Буду теперь знать на будущее и попробую такой способ.
26 января 2013 я наконец-то завершил заполнять шпации... в целом времени ушло немного, но просто не было возможности уделять модели.
Щпации я заполнял липой. У меня была лишь вагонка, и её минус это были пазы на обратной и боговых сторонах, что вынуждало тратить время на подгонку каждого кусочка.
Также жаль, что я не перечертил шпангоуты на одинаковом расстоянии, а сделал их как было на теоретическом обмерном чертеже. Разнобой размеров шпаций привел к мытарствам по настройке циркулярке. Хотя мог этого избежать...
Вот в таком виде она на данный момент
Спасибо большое! Буду теперь знать на будущее и попробую такой способ.
26 января 2013 я наконец-то завершил заполнять шпации... в целом времени ушло немного, но просто не было возможности уделять модели.
Щпации я заполнял липой. У меня была лишь вагонка, и её минус это были пазы на обратной и боговых сторонах, что вынуждало тратить время на подгонку каждого кусочка.
Также жаль, что я не перечертил шпангоуты на одинаковом расстоянии, а сделал их как было на теоретическом обмерном чертеже. Разнобой размеров шпаций привел к мытарствам по настройке циркулярке. Хотя мог этого избежать...
Вот в таком виде она на данный момент
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 03:23
Но за это время теоретически поиски продолжались.
Сейчас я уже определился с видом шпиля, опираясь на очертания с архивного чертежа (красным цветом слева на рисунке)
и используя труды English Man of War 1650 - 1850 и The Fully Framed Model, HMN Swan Class Sloops 1767-1780, и чертежи шпилей из британского музея в Гринвиче (с их сайта).
единственно осталось определиться
а) будет ли сверху металлическое кольцо для крепления половинок (сверху и снизу)?
б) будет ли шпиль иметь резные (фигурные) края дромгета, или же останутся простыми плоскими как на чертеже?
Сейчас я уже определился с видом шпиля, опираясь на очертания с архивного чертежа (красным цветом слева на рисунке)
и используя труды English Man of War 1650 - 1850 и The Fully Framed Model, HMN Swan Class Sloops 1767-1780, и чертежи шпилей из британского музея в Гринвиче (с их сайта).
единственно осталось определиться
а) будет ли сверху металлическое кольцо для крепления половинок (сверху и снизу)?
б) будет ли шпиль иметь резные (фигурные) края дромгета, или же останутся простыми плоскими как на чертеже?
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 17.02.2013 в 02:47
Также проработал чертеж руля коттера.
Прикреплённые файлы:
Также завершил думы на портами пушечными и весельными.
Коттер имел крышки портов, что подтверждает акварель из архива адмирала С. Грейга. Следовательно, и весельные порты должны были закрывать крышками.
Толщина стопа пушечного порта (port stop) равна 1 1/2 дюйма. Стоп в мою эпоху был нижний, левый и правый. Верхнего не было.
Посему крышка пушечного порта на 1 1/2дюйма будет больше вниз, влево и вправо, нежели границы (красная пунктирная линия) пушечного порта на чертеже.
Форма крышки - ромб, однако петли располагаются ровно вертикально, а ось поворота - одна, что делает правую петлю чуть-чуть длиннее левой.
Раскладку досок на крышке укажу позже, когда дойду до раскроя обшивки корпуса.
Порт-драйреп на крышке порта сделал заходящим по канавке прямо под самый планширь, иначе никак. Борт со шпангоутами не стал дырявить.
Увидел такой способ на модели черноморского брига "Меркурия" в Севастопольском музее ВМФ. Хоть на оном бриге не было крышек, но сама схема порт-драйрепа нашла впоследствии подтверждение на некоторых моделях из собрания британского музея!
Петли крышек у меня находят на регель.
Принял решение вместе с коллегами, что регель буду пропиливать под петли. Подтверждение нашел опять таки на многих исторических музейных моделях того периода.
На полномасштабном корабле расстояние между петлей и краем регеля 0,7 см, а у меня в М36- 0,02 см.
Вопрос был относительно порт-драйрепа у весельных портов. Был ли он или нет?! На многих чертежах его не указывают. Лишь HM Bark Endeavour имел порт-драйреп, и то не на весельных портах, а на вентиляционных портах (хотя схожим по конструкции с весельными).
Стал я рассуждать логически... открыли весельный порт, вставили весло, гребем, товарищи... а эта крышка весельного порта так и бьет по веслу... бум-бум-бум... час гребем... а она всё бум-бум-бум...
Не порядок!
Надо бы закрепить крышку с помощью порт-драйрепа, чтобы не разбилась, да и весла не портила. Поэтому я на своем варианте таки разместил рым с тросом.
Коттер имел крышки портов, что подтверждает акварель из архива адмирала С. Грейга. Следовательно, и весельные порты должны были закрывать крышками.
Толщина стопа пушечного порта (port stop) равна 1 1/2 дюйма. Стоп в мою эпоху был нижний, левый и правый. Верхнего не было.
Посему крышка пушечного порта на 1 1/2дюйма будет больше вниз, влево и вправо, нежели границы (красная пунктирная линия) пушечного порта на чертеже.
Форма крышки - ромб, однако петли располагаются ровно вертикально, а ось поворота - одна, что делает правую петлю чуть-чуть длиннее левой.
Раскладку досок на крышке укажу позже, когда дойду до раскроя обшивки корпуса.
Порт-драйреп на крышке порта сделал заходящим по канавке прямо под самый планширь, иначе никак. Борт со шпангоутами не стал дырявить.
Увидел такой способ на модели черноморского брига "Меркурия" в Севастопольском музее ВМФ. Хоть на оном бриге не было крышек, но сама схема порт-драйрепа нашла впоследствии подтверждение на некоторых моделях из собрания британского музея!
Петли крышек у меня находят на регель.
Принял решение вместе с коллегами, что регель буду пропиливать под петли. Подтверждение нашел опять таки на многих исторических музейных моделях того периода.
На полномасштабном корабле расстояние между петлей и краем регеля 0,7 см, а у меня в М36- 0,02 см.
Вопрос был относительно порт-драйрепа у весельных портов. Был ли он или нет?! На многих чертежах его не указывают. Лишь HM Bark Endeavour имел порт-драйреп, и то не на весельных портах, а на вентиляционных портах (хотя схожим по конструкции с весельными).
Стал я рассуждать логически... открыли весельный порт, вставили весло, гребем, товарищи... а эта крышка весельного порта так и бьет по веслу... бум-бум-бум... час гребем... а она всё бум-бум-бум...
Не порядок!
Надо бы закрепить крышку с помощью порт-драйрепа, чтобы не разбилась, да и весла не портила. Поэтому я на своем варианте таки разместил рым с тросом.
Прикреплённые файлы:
Относительно сужения киля я обратился к Финчаму!
И получается для брига можно взять сужение киля на концах на 2 дюйма от основной ширины киля.
при этом длина сужения по килю будет равно 4 фута от каждого края
В моём случае, это вышло так
И получается для брига можно взять сужение киля на концах на 2 дюйма от основной ширины киля.
при этом длина сужения по килю будет равно 4 фута от каждого края
В моём случае, это вышло так
Прикреплённые файлы:
И замок на киле
Прикреплённые файлы:
greenstone> Вашему вниманию я предлагаю поэтапный процесс реконструкции ..
Вы сделали правильный выбор, БПК пр.61 для начинающего слишком сложная задача.
Удачного продолжения и успешного окончания!
greenstone>Листы вырезал и наклеил ПВА, разбавленный с водой.
Чтобы не получить искажение от деформации бумаги при "мокром" (ПВА, растворитель) способе ,для бумажных шаблонов применяю двухсторонний скотч.
Вы сделали правильный выбор, БПК пр.61 для начинающего слишком сложная задача.
Удачного продолжения и успешного окончания!
greenstone>Листы вырезал и наклеил ПВА, разбавленный с водой.
Чтобы не получить искажение от деформации бумаги при "мокром" (ПВА, растворитель) способе ,для бумажных шаблонов применяю двухсторонний скотч.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
villi> Вы сделали правильный выбор, БПК пр.61 для начинающего слишком сложная задача.
villi> Удачного продолжения и успешного окончания!
Спасибо за доброе пожелание и интересный совет! Учту!
А пр. 61 так и остается моей навязчивой идеей... Необходимый значительный материал для модели по нему по идее собран. Уже вношу необходимые коррективы по модификации пр. 61Э - БПК "Проворный", делаю чертежи М 1:100, но это иная тема, которую я осмелюсь открыть лишь когда заложу корпус Проворного.
villi> Удачного продолжения и успешного окончания!
Спасибо за доброе пожелание и интересный совет! Учту!
А пр. 61 так и остается моей навязчивой идеей... Необходимый значительный материал для модели по нему по идее собран. Уже вношу необходимые коррективы по модификации пр. 61Э - БПК "Проворный", делаю чертежи М 1:100, но это иная тема, которую я осмелюсь открыть лишь когда заложу корпус Проворного.
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 17.02.2013
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.02.2013
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
