РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII

Liftoff> Я еще не путаю время тяги и величину тяги.

Значит я чего-то перепутал, видимо переутомился)))

Так, немного уже понятно. Спасибо. Тогда еще вопрос: почему двигатель ,на приведенной выше схеме включает 2 "маленькие" шашки, а не одну "большую"?

Maitre77> Так, немного уже понятно. Спасибо. Тогда еще вопрос: почему двигатель ,на приведенной выше схеме включает 2 "маленькие" шашки, а не одну "большую"?

Для постоянства тяги на режиме, при таком исполнении изменения Кн будут минимальны при постоянном критическом сечении.

Maitre77>> Так, немного уже понятно. Спасибо. Тогда еще вопрос: почему двигатель ,на приведенной выше схеме включает 2 "маленькие" шашки, а не одну "большую"?
SashaMaks> Для постоянства тяги на режиме, при таком исполнении изменения Кн будут минимальны при постоянном критическом сечении.

Спасибо. Уже что то для себя уяснил.

MartKot> Попробовал провести радиографический контроль бессоплового двигателя.

Давно жду. Хорошо.
Интересно, если будет обычный состав, без добавок...будет видно, например, трещину или отслоение от бронировки?

L.2.> Интересно, если будет обычный состав, без добавок...будет видно, например, трещину или отслоение от бронировки?
Должно быть видно. Только по идеи надо ещё эталон изготовить и разместить рядом, для определения фактической чувствительности. Но трудности есть. Трудно подобрать экспозицию из-за большой толщины и "аморфности" материала, в отличии от металлических изделий, где контрастность основного материала и дефектов выше. Здесь цилиндрический канал диаметром 10мм, а контрастность на фоне основного материала маленькая.

MartKot> Попробовал провести радиографический контроль

Имеет смысл делать пары фоток, на которых объект повёрнут примерно на 10 градусов.
Или целый ряд фоток, где соседние отличаются поворотом на 10 градусов.
А потом их соединять в одну картинку.
Ось поворота на картинке должна быть вертикальной.

И тогда получится серия стереопар — в 3D картинки разглядывать гораздо интереснее!

10 градусов — это примерно угол, под которым левый и правый глаз смотрят на предмет на расстоянии 40 см.

Я.И.Перельман: "Трудно описать ощущения, которые испытываешь,когда смотришь в подобные инструменты,- до того они необычайны! Вся природа преображается. Далёкие горы
становятся рельефными, деревья, скалы, здания, корабли на море- всё круглится,всй выпукло, расставлено на бесконечном просторе, а не лежит на плоском экране.Вы непосредственно видите, как движется далёкое судно, которое в обыкновенные трубы кажется неподвижным..."
...о стереотрубах.

s_booster> Cогласно графику, все топливо выгорело за 0.85 сек. На видео также не был виден обычный период догорания топлива после разрушения двигателя.

Этот период был в оставшемся сегменте, да что толку выкладывать очередное фаершоу.
Топливо выгорело где-то на 20-25%. Толщина свода в одном из осколков 15мм.

s_booster> На графике указано время догорания 0.95 сек вместо 4.18 сек. Масса топлива 3.392 кг, секундный расход указан - 4 кг/сек. Время работы двигателя 3.392/4.0 = 0.848 сек.

На графике всё, кроме кривой тяги - результат расчёта. И расход здесь посчитан относительно полной массы топлива. Данный расчёт изначально делался для того, чтобы точно рассчитать давление по замеряемой тяге и изменяющейся площади критического сечения сопла, с учётом коэффициента тяги. Последний определяется итерационным способом для каждого конкретного давления в каждой точке измерения силы тяги. Сопутствующий расчёт УИ и расхода своего рода бонус. Если считать УИ по отношению ко всей массе топлива, то он низкий и если хочется огорчаться, то это вариант))) Но тут расчёт построен таким образом, что программа определяет УИ по текущей тяге и как бы экстраполирует его на весь возможный режим работы двигателя при условии, что до конца он доработает точно так же. Это вообще как-то само получилось, и я не стал переписывать, так как это очень удобно в таких случаях. Тот УИ, что написан снизу - это своего рода прогноз для этого двигателя и довольно точный, так как опирается именно на его практическую работу. И это радует и даёт оптимистичную оценку на будущее. Естественно при этом расход получается неадекватный, в противном случае заниженный УИ от полной массы был бы неадекватным, ведь нужно делить на массу сгоревшего топлива, а её в таких испытаниях определить не возможно, что малоинформативно и печально.

Партос181818> даже при толщине стенки 1-1,5 мм такой композитный материал выдержит достаточно большие давления и нагрузки.

Тут не давление нужно выдерживать и даже не столько тепловую нагрузку. Тут важна адгезионная прочность ТЗП к карамельному топливу. При наддуве корпуса тут может щель образовать в торцах и тогда привет.
Но рабочий материал уже был найден на тот момент, просто до этого я думал, что он не единственный, а оказался единственным из применяемых мной. Теперь только его использую.

КрупЪ> Саш - попробуй услышать советы.

Это какие советы?
Уж не вот эти ли?

Я не ребёнок, я не лишен логики, чтобы так просто взять и пойти на какие-то уговоры, причём такие по детски наивные. Это я про расчёты там.

Чего ждать если 4 клеевых слоя из 5 не склеилось, конечно взрыва. И оно не склеилось, так как жидкое стекло было, как вода. По новой технологии сборки корпусов это критично и даже очень. Нужна повышенная плотность 1,4-1,5. Но я уже нашёл целую канистру с плотностью 1,5. И вот результат двигатель лопнул так, как никогда раньше мощно. ))) Прочно? По мне так очень прочно, не как в предыдущий раз, где все куски лежали под стендом и я весь двигатель по частям принёс домой, сейчас только 10% остатков нашёл.
Чего здесь гадать? Считать? Всё просто: не проклеилось - бах.

Тоже и с воспламенителем, эту проблему я давно знал, как и весь процесс. На что тут наедятся, если под наддувом корпус увеличивается в размерах и будут щели. Или может быть мне кажется, и их не будет? Но как? Топливо ведь не резиновое, как и воспламенитель хрупкое и жёсткое. Поэтому щели будут и будет бах, если скреплять воспламенитель с топливом.

А если не скреплять? То может быть понадеяться на то, что сила тяжести не вывалит воспламенитель из конусного канала заглушки в основной канал? Что тогда будет? Вероятно тоже ничего хорошего.

Ваши советы - это просто звучит, как забей Саша, у тебя ничего не получится.

Однако!?

То, что я вижу и делаю даёт конкретные результаты по конкретным направлениям работы. А у вас всё одно, если бах, то меняй двигатель и всё меняй, как у нас или вообще забей. А причин разрушений бесконечное множество может быть, хотя у вас не может. Странно, но и это объяснимо)))

Я в общем-то нисколько не расстроен. Сроки и так уже все провалены, зато есть бесценная информация.
Например, сейчас получено более точное давление разрушение корпуса двигателя уже не для г**но-ватмана, как было раньше, а для нормального прочного ватмана, и корпуса на нём с полностью проклеенными слоями.
И эти цифры в норме, чистая прочность материала без тепловой нагрузки и без домыслов скептиков, что бумага ничего не держит. И хотя мне на эти неверия уже давно всё равно, при столь объёмной работе, рано или поздно всё подтвердится на практике.

Сейчас найдены осколки топлива повисшие на торцевом ТЗП (см. рис.). Несмотря на такой мощный взрыв, ТЗП удержалось на торцах топлива и даже само топливо пыталось удержать. Месяц упорной работы по разработке адгезива для торцевой бронировки не прошли даром. Тут ваших советов не было.

Уже разработаны для последних двух двигателей две новые конструктивно-технологические доработки, которые положат конец моей многолетней борьбе с негерметичностью корпуса (мелкими свищами), которые переходят в прогары. Советов и тут не было, последнее, что помню: забей - ничего не получится. Ага, у меня уже столько всего не получилось...

А вот ещё, только, что придумал, как можно надёжно и без последствий закрыть "парадный вход" для сорбита в межперегородочное пространство. Теперь слипанию секторов будет положен гарантированный конец.

Xan> Да вот то же самое хочется сказать.
Xan> Но чувствую — не услышит. Вокруг враги, советующие вредное!!!

Ты все остальные с подобными советами просто неадекватные личности.
В работающем двигателе плохо работает одна деталь - торцевое ТЗП. Нужно её доработать.
А вы предлагаете весь двигатель вынести в помойку.
О чём с вами вообще после этого можно разговаривать?

А не подскажете где можно взять электрокартон? На сколько я осведомлён это весьма хорошее ТЗП для любительских нужд.

Mator> А не подскажете где можно взять электрокартон? На сколько я осведомлён это весьма хорошее ТЗП для любительских нужд.
Ответ в теме Вспомогательное оборудование, реактивы, материалы

Skyangel> Готов тестово-летный мотор

Под какое топливо?

RocKI> Под какое топливо?
Не совсем понял суть вопроса. Тестовый запуск на карамели, чтобы не высоко, а так топливо можно любое, какое будет доступно. Вставка меняется под разные значения КН.

Skyangel> Готов тестово-летный мотор для нового планера.

Металл - дюраль?

Skyangel>> Готов тестово-летный мотор для нового планера.
RocKI> Металл - дюраль?
Ага

Skyangel> Ага

А что там такое тонкое торчит из заглушки? В чем смысл центровочного кольца?

Skyangel>> Ага
RocKI> А что там такое тонкое торчит из заглушки? В чем смысл центровочного кольца?
Тонкое - это винт. Им мотор крепится в отсеке чтобы не выпал) Нагрузки этот винт не несет никакой. Кольцо нужно чтобы верхний конец мотора не болтался в отсеке - оно одевается на мотор и упирается в переборку. Для этого в нем сделаны проточки по диаметру мотора с одной стороны и переборки соответственно с другой. На фото видна проточка под корпус мотора.

Skyangel> Кольцо нужно чтобы верхний конец мотора не болтался в отсеке - оно одевается на мотор и упирается в переборку.

Не уловил. Это в верхней части упирается в переборку? А снизу чем-то центрируется?

Skyangel>> Кольцо нужно чтобы верхний конец мотора не болтался в отсеке - оно одевается на мотор и упирается в переборку.
RocKI> Не уловил. Это в верхней части упирается в переборку? А снизу чем-то центрируется?
Да, в верхней. Снизу там немного по другому сделано, тоже типа переборки но центровка не кольцом а просто намоткой скотча например на корпус.. там надо пару оборотов. Все немного сложно по конструктиву, потому как этот мотор для тестовых полетов, для высотных - в полтора раза длиннее.. Приходится как то стыковать два таких разных по габаритам мотора в один корпус