ПАК ДА

"В России разрабатывают новый самолет для дальней авиации, которому нет аналогов в мире, – передает РИА Новости. Как сообщил замкомандующего 37-й воздушной армией Анатолий Жихарев, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по этому проекту уже включены в госбюджет. Самолет будет способен взлетать с различных типов аэродромов, даже укороченных, нести обычное и специальное высокоточное оружие, преодолевать любые системы ПВО, действовать в любых погодных и климатических условиях."

Собстенно ссылка Все рубрики | Русская служба новостей

Про любые ПВО — он типа космический?

Скорее типа стелт.

ЧУТЬ ПОДРОБНЕЕ


"В настоящее время выданы тактико-технические задания на разработку нового авиационного комплекса для дальней авиации, которому не будет аналогов в мире", - сказал Жихарев.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по этому самолету уже включены в госбюджет, добавил генерал.

"На НИОКР самолета нового поколения из госбюджета на текущий год выделены необходимые средства", - сказал он.

Говоря о возможностях нового авиационного комплекса, заместитель командующего пояснил, что "это будет совершенно новый самолет, отличающийся от существующих в настоящее время".

По его словам, самолет будет способен взлетать с различных типов аэродромов, даже грунтовых и укороченных взлетно-посадочных полос, способен нести обычное и специальное высокоточное оружие (ракетное и бомбовое), преодолевать любые системы противовоздушной обороны, действовать на любых театрах военных действий (сухопутных и морских), в любых погодных и климатических условиях.

По мнению Жихарева, при производстве нового самолета будут широко применяться технологии "стелс", понижающие эффективную отражающую поверхность.

Говоря о сроках появления самолета нового поколения, Жихарев сказал, что "из опыта - от начала финансирования до поступления в войска проходит десять лет".

Он добавил, что все зависит от воли руководства и стабильности финансирования.

Не понимаю...это именно дальний(наследник Ту-22М3) или стратег?

И может кто нибудь объяснить мне недогадливому, нафига такой машине возможность взлетать с грунтовок?
ИМХО, лучше упереться в более важные характеристики, а то вряд ли удовлетворение этого условия благотворно скажется на них.

Непонятно вот что: с одной стороны о новом бомбере говорится. что он будет ваще самый лучший в мире(еще один из разряда " нет аналогов в мире") и что через 10 лет он может подняться в воздух и тут же сообщается, что все зависит от чьей-то воли и дадут ли деньги. Так как же можно утверждать, что он самый-самый. если он существует в лучшем случае в виде проекта и будет ли он вообще построен-неизвестно. Притомила уже эта пустая болтовня начальников.

Уже начинали строить

Т.е. ето вместо/после Су-34 и весово между Су-24 и Ту-22М?

Это было раньше Су-34.
А теперь возьмут его за основу, построят моторы с тягой 17 – 22 тонны и вперед! Как я уже показал в соседнем топике серия 113 штук, максимальный взлетный вес примерно как у Ту-22М3 – 123 тонны.

Если кто-то родил мысль о едином бомбере на замену Ту-22, Ту-95 и в перспективе Ту-160, то можно только поздравить. Но ВВС нужно завести пресс-службу, и не пускать генералов выступать на публике..
Насчёт стелса — в соседнем кабинете небось будут рекламировать ЗРК, который "сбивает любой стелс".

Насчет соседнего кабинета-браво! Насчет пресс-службы - так она же есть в ВВС, И сидят там полковники, которым тоже надо в генералы. И вообще, обратите внимание сколько лживо-бодряческих заявлений о состоянии дел в авиации мы слышим последние 6-7 лет. На флоте, наверное, то же самое.

Вот я и говорю: "отключить микрофон"(с), организовать пресс-службу чтобы эту экспрессию фильтровала и бутылировала.

мдя, отжиг про стелс-бомбер, пригодный для любых твд, но с грунтовых полос - эт мошшшно,
действительно, без аналогов =)))))

«ДАЛЬНИКИ»: МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ


Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда».





Заместитель командующего 37-й воздушной армией Верховного Главного командования стратегического назначения генерал-майор Анатолий Жихарев заявил, что военное ведомство выдало тактико-техническое задание на разработку самолета нового поколения - стратегического ракетоносца для Дальней авиации. Это сообщение вызвало большой резонанс в авиационных кругах как у нас в стране, так и за рубежом.



Старожилы и новички американских ВВС

Прежде чем говорить о заявлении генерал-майора Анатолия Жихарева и перспективах развития Дальней авиации России, давайте посмотрим, как обстоят дела с авиапарком стратегической авиации в США.
Американские военные видят стратегические бомбардировщики основой авиационных сил ядерного сдерживания. По перспективному плану развития стратегической авиации Пентагон выводит из боевого состава 95 самолетов В-1В. Ударную мощь американской «длинной руки» составят более 70 самолетов В-52Н «Stratofortress» и 21 В-2А «Spirit». В дальнейшем количество В-2А будет увеличено до 42 машин.
Несмотря на то, что бомбардировщик В-52 «Stratofortress» принят на вооружение в 1954 году, в планах Пентагона ему отводится особая роль. По оценке экспертов, самолет модификации В-52Н останется на вооружении до 2025 - 2030 годов. Возможности этого авиационного комплекса значительно расширены и полностью соответствуют требованиям американских военных. Например, за счет установки универсального переходника в бомбовом отсеке В-52Н можно быстро перевести с ядерного на обычное оружие и наоборот. В ближайшем будущем эти самолеты станут для стратегического авиационного командования США единственным комплексом по доставке стратегических крылатых ракет воздушного базирования с ядерной и обычной боевой частью, управляемых ракет (УР) средней дальности класса «воздух–земля» и противокорабельных ракет «Harpoon». В-52Н может применять новые системы высокоточного оружия, такие как управляемые авиационные бомбы семейства JDAM, кассеты WCMD, УР JSOW и JASSM. Помимо этого, проведена модернизация средств навигации и связи, комплекса радиоэлектронной борьбы, которые должны обеспечить преодоление системы ПВО противника на средних и больших высотах.
Не меньше внимания уделяется тяжелому бомбардировщику В-2А «Spirit» («Дух»), созданному с использованием технологий «stealth». На один такой самолет казна США в конце прошлого века тратила около 600 млн. долларов. Однако В-2А «Spirit», словно оправдывая свое имя, оказался с «душком». Практически сразу после принятия на вооружение началась его модернизация, прежде всего по устранению недостатков конструкции. Главной причиной стала незавершенность испытательной программы, из-за чего не были выявлены все слабые места конструкции самолета. При эксплуатации также обнаружились и существенные отклонения от такой характеристики, как снижение радиолокационной заметности. Выявлено 696 дефектов в программном обеспечении. Трудозатраты при подготовке самолетов к повторным вылетам превысили установленные нормы более чем в два раза. По оценкам специалистов, из-за этого уровень боеготовности комплекса составлял около 30 процентов.
Для устранения обнаруженных недостатков и расширения возможностей бомбардировщика проведено три модернизации. После доработки до стандарта Block 30 на самолете установлено новое бортовое радиоэлектронное оборудование, комплексы РЭБ и навигации, система спутниковой связи.
Ранее номенклатура вооружения бомбардировщика состояла из ядерной или фугасной бомб весом 1 тонна с максимальной боевой загрузкой 16 боеприпасов того или другого типа. Теперь В-2А Block 30 может также снаряжаться 16 крылатыми ракетами, новыми системами высокоточного оружия или 80 авиабомбами весом по 227 кг, 36 авиабомбами по 360 кг.
Однако «ахиллесовой пятой» машины по-прежнему остается его зависимость от специальных ангаров, в которых поддерживается микроклимат, обеспечивающий оптимальный уровень влажности и температуры. Иначе даже после проведения послеполетных восстановительных работ радиопоглощающее покрытие теряет свои свойства.

Лебединые крылья России

На сегодняшний день в авиапарке 37-й воздушной армии Верховного Главного командования стратегического назначения около 250 боевых самолетов. Основу ударной мощи Дальней авиации составляют полтора десятка Ту-160 и более 60
Ту-95МС. По оценке зарубежных экспертов, эти самолеты, именуемые соответственно «Белый лебедь» и «Медведь», способны одновременно нанести удар 624 ядерными боеголовками.
Много это или мало? По мнению специалистов, достаточно для выполнения задачи по стратегическому сдерживанию и ведению боевых действий как в составе Стратегических ядерных сил России, так и в локальных и региональных войнах с применением обычного оружия в составе группировок войск (сил) на различных театрах военных действий.
Готовность к выполнению таких задач экипажами Дальней авиации, словно дамоклов меч, висит над противником. Еще десять лет назад способность российских ВВС к удару возмездия вызывала у кого-то сомнения. Теперь даже самые закоренелые скептики вынуждены признать: «лебединый клин» России, что называется, расправляет крылья. Экипажи 37-й воздушной армии Верховного Главного командования стратегического назначения перешли от эпизодических к регулярным плановым полетам и на учениях демонстрируют возрастающее мастерство.
Однако необходима не только подготовка летного состава. Государственной программой вооружения 2007 -2015 годов для повышения боеспособности Дальней авиации запланирована модернизация ее авиапарка. Необходимость этого доказали боевые действия на Балканах и Ближнем Востоке. Как сообщил ранее главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов, «проводится комплекс работ по модернизации самолетов-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160, который предусматривает расширение их возможностей по боевому применению высокоточных авиационных бомб и крылатых ракет с многофункциональной обычной боевой частью». Предусмотрена модернизация бортового радиоэлектронного оборудования, установка более современных систем радиоэлектронной борьбы и постановки помех, спутниковой связи и навигации. Зарубежные эксперты, оценивая проводимые работы, особое внимание обращают на расширение и обновление состава вооружения самолетов. Специалисты заявляют, что после переоборудования ракетоносцы будут способны нести различную бомбовую нагрузку. В конечном итоге, например, Ту-160 сможет брать на борт для бомбометания до девяноста ОФАБ-500 или сто шестьдесят ОФАБ-250-270, а также корректируемые авиационные бомбы.
Здесь надо отметить, что в свое время из-за отсутствия у России развернутой глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС конструкторы разработали новые авиационные комплексы для бомбометания. Результат превзошел все ожидания. По словам генерала армии В. Михайлова, «в ходе бомбометания на полигоне с самолета
Ту-22М3, которое проводилось после модернизации, отклонение бомбы от расчетной точки составило буквально один метр, что говорит о его способности обеспечивать высокую точность поражения целей».

Перспективы…

Как видим, стратегические бомбардировщики и ракетоносцы, стоящие на вооружении 37-й воздушной армии Верховного Главного командования стратегического назначения, отвечают современным требованиям.
Выдачу тактико-технического задания на разработку перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) специалисты оценивают как обычную работу на перспективу. В гособоронзаказе имеется соответствующая статья расходов. Ранее об этом сообщал главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов, считающий, что новая машина вряд ли появится в ближайшие десять лет, – это более далекая перспектива. На ближайшие годы сделана ставка на модернизацию самолетов, состоящих на вооружении. По оценке главкома, крупных изъянов у наших стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС и дальнего Ту-22М3 за 20 лет эксплуатации не обнаружено. У них большой запас прочности и модернизационный резерв. Генерал армии В. Михайлов пояснил, что эти самолеты будут служить еще не 20 лет и даже не 50, а несколько больший срок.
В свою очередь заместитель командующего 37-й воздушной армией Верховного Главного командования стратегического назначения генерал-майор Анатолий Жихарев указал, что срок разработки нового самолета с использованием технологии «stealth» займет около 15 лет. Генерал подчеркнул, что «это будет принципиально другой авиакомплекс, чем ныне существующие типы самолетов нашей авиации». По его мнению, «ракетоносец будет способен взлетать с любых аэродромов, в том числе грунтовых, нести ядерное и обычное высокоточное оружие (ракеты и бомбы), преодолевать любые системы ПРО. Он будет действовать на любых сухопутных и морских театрах военных действий, в любых погодных и климатических условиях».
Все это вызвало повышенный интерес у иностранных специалистов. Они пытаются понять, свидетельствует ли это выступление о стремлении российских военных в более короткие сроки получить на вооружение принципиально новую технику. Заявленные требования к самолету ДА также привлекли внимание экспертов. Как указывалось выше, радиопоглощающее покрытие требует соблюдения температурного режима и специальных ангаров для хранения. А тут речь идет о варианте размещения самолетов на полевых аэродромах.
В другом заявленном требовании – о возможности взлета с грунта – нет ничего принципиально невозможного. Прежде всего необходимо избежать попадания частиц грунта в воздухозаборники двигателей. А дальше все зависит от плотности грунта и давления в пневматике колес, малой удельной нагрузки на крыло и высокой тяговооруженности машины. Все это создавало ряд проблем, ограничений. В конце прошлого века у нас из-за этого пришлось отказаться от использования Дальней авиации с полевых аэродромов.
Специалисты отмечают, во время Великой Отечественной войны советские летчики при выполнении боевых вылетов в Германии использовали в качестве взлетных полос автотрассы. При современном уровне развития, если в России появятся автомобильные шоссе, отвечающие международным требованиям строительства и содержания, их использование для стратегической авиации будет вполне возможным.
Необходимо помнить и о других особенностях использования авиационных комплексов в России. До настоящего времени российские военные рассматривали применение стратегической авиации в том числе и по формуле «носитель – оружие». По их мнению, снизить или исключить потери авиационных комплексов этого типа от воздействия ПВО противника можно за счет разработки высокоточного оружия с большой дальностью применения. Его использование позволит не входить в зону наземных средств системы ПВО, а значит, избежать потерь. Помимо особенностей применения вооружения имеются другие теоретические и практические решения, предлагаемые отечественными конструкторами.
Еще в 60-70-х годах ХХ века в ОКБ П.О. Сухого был создан стратегический бомбардировщик Т-4, который при взлетной массе 135.000 кг на высоте 23.000 м развивал максимальную скорость 3.200 км/ч. Вооруженный ракетами с дальностью пуска до 1.500 км он был для вероятного противника неуязвимым. В октябре 1974 года после 10 успешных вылетов по ряду причин, в том числе из-за неудовлетворительного показателя «эффективность – стоимость», работы по нему были свернуты.
В 80-е годы в США велись работы по созданию трансатмосферного X-30 (NASP). В ответ на это в СССР ОКБ Туполева вело разработку одноступенчатого многоразового воздушно-космического самолета (МВКС) Ту-2000. Он должен был обеспечить высокоскоростную трансатмосферную межконтинентальную транспортировку и решение военных задач как в атмосфере, так и в ближнем космическом пространстве, а также эффективную и экономичную доставку объектов на околоземную орбиту. Проектируемый вариант космического двухместного бомбардировщика Ту-2000Б при взлетном весе 350 тонн на высоте 30 км, при скорости полета М=6 имел дальность полета 10.000 км. Отечественные конструкторы вышли на этап реализации проекта, однако в начале
1990-х годов разработки X-30 и МВКС были свернуты.
В настоящее время, по оценке экспертов, для создания стратегического бомбардировщика необходимо обеспечить технологический задел для прорыва во многих областях промышленности. Прежде всего нужен качественный скачок в разработке и промышленном производстве принципиально новых сплавов и полимеров. Новые материалы, обладающие уникальными по нынешним временам свойствами, позволят выйти на качественно другой уровень проектирования в двигателестроении и самолетостроении. Как говорится, на технологиях вчерашнего дня в будущее уже не попасть. Вот почему, по оценке экспертов, программа создания нового стратегического бомбардировщика до 2015 года будет в основном носить концептуальный, исследовательский характер по облику самолета.

Угу, почти как из старого анека "какеры взломали компьютер Су-27. Теперь у него бесконечное число ракет"(С)

По-моему выдавать желаемое за действительность стало у наших авианачальников какой-то навязчивой идеей. но завление Михайлова о том,что нынешние бомберы прослужат еще более полувека-это что-то... Он что, сам лично за этим проследит? У нас те самоли, что могли бы еще летать списываются потому что не можем поддерживать их летную годность а уж еще 50 лет им добавить!? Все это, мне кажется, оттого, что амеры сказали. что их Б-52 еще лет 30-40 продержится, ну и этот туда же. Те бы не брякнули и нашим бы в голову не взбрело такое.Мне вообще не понятно появление этого заявления о выдаче ТТЗ Нна постройку очередного "нет аналогов в мире". А вдруг супостат так сильно испугается, что возьмЕт да и придумает что-нибУдь "покруче"? Тогда ведь придется новое ТТЗ выдавать!? А супостат опять за свое, и так без конца.Вот таким вот образом, ничего не делая сами, мы и разорим Штаты. Вот это да! А может мы этого и добиваемся? Тогда нам победа над супостатом обеспечена! Хотелось бы еще с теми специалистами найти у нас те дороги, откуда 'стратег" взлетит, вот было бы интересно. А то они вспомнили, что в ВОВ наши самоли летали с немецких автострад! Нашли что сравнивать! И еще поражает это "будет"! Да кто это знает, что будет-то!? Между проектом и реальным самолем у нас почти всегда большая разница. Да и насчет Т-4 Авдеев сильно загнул: НЕ ЛЕТАЛ Т-4 СО СКОРОСТЬЮ 3200 НА ВЫСОТЕ 23000м и НЕ НЕС ОН РАКЕТЫ С ДАЛЬНОСТЬЮ 1500км. А соотношение стоимость/эффективность просчитывается еще на стадии проекта. Однозначно причина закрытия темы Т-4 не названа до сих пор. Сам Ильюшин не смог ее назвать. Что бомба отклонилась от цели на 1 метр-это, конечно, было бы здорово, но Михайлову не верю.Его бы устами да мед пить. У нас ЯК-130 уже эскадрильями летать должны, а их что-то все не видать. Да и другие программы тоже больше похожи на протоколы о намерениях, ни к чему не обязывающие. До сих пор не могут довести до полков СУ-34. который еще в 1991г. показывали в варианте СУ-27ИБ, он тогда уже летал, а уж создать нечто принципиально новое, типа этого бомбера-это по-моему даже не фантастика. А сколько лет идет бодяга про 5-е поколение истребителя? А до сих пор известно только что он,прототип, может быть, поднимется в 2009 году. Так что про бомбер-это, по-моему, утопия.По крайней мере, пока.

ИМХО проектировать пак да нужно как часть авиационно-космической системы включающей самолет-разгонщик( где-то до 6-7 М, чтобы хватило скорости для начала работы пврд сг ) и 2 ракетные ступени(вторая возможно спасаемая вся или ее движки+электроника), которые в перспективе заменятся прямоточной ступенью+ чисто ракетной ступенью...

Что это даст: будем иметь авиационно-космическую систему которая не будет простаивать а будет приносить и деньги при запуске спутников, а также многовариантность оружия- ракеты типа х-90(без ускорителя) или баллистические ракетные ступени как мбр, кроме того возможно использование в исследованиях првд,аэродинамики на высоких скоростях, возможно будет использование усеченного варианта системы как оружия средней дальности для наказания всяких недружественных режимов






а дозвуковые кр типа х-555 или х-101 ,х-102 могут нести и транспортные самолеты ан-124 или ил-76 и сбрасывать их через хвостовой люк... это даст экономию денег тк летчики имеют постоянный налет, трудно определить какой самолет несет гостинец а какой обычные грузы... аппаратура программирования ракет+навигационная система+спецсвязь может быть сделана отдельным контейнером который загружается на борт вместе ракетами

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Госкорпорации Ростех успешно провела первые стендовые испытания прототипа двигателя для перспективного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). На этом образце планируется отработка параметров, отвечающих заданным летно-техническим характеристикам объекта, сообщила пресс-служба ОДК


В рамках работ по программе создания двигателя для ПАК ДА специалистами ОАО «Кузнецов» проведена реконструкция испытательного стенда для экспериментальной техники: выполнены комплексные строительно-монтажные и инженерные работы, обеспечено подключение к стенду новой системы измерения, обновлено оснащение пультовой для работы испытателей. После этого прототип двигателя был собран и установлен на стенд.

В ходе проведенных испытаний изделие показало характеристики, приближенные к требуемым. В настоящее время опытно-конструкторские работы по данной тематике продолжаются.

«Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве», – отметил исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин.

Планируется, что первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации состоится в 2019 году
Подробнее: Прошли первые стендовые испытания двигателя для ПАК ДА | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»