Запуски ракет и испытания

Провел ОСИ своего двигателя ТРД-3-100М.

Топливный заряд состоит из 4 шашек 40Х24мм, канал 8мм, трассер длиной 26мм.
Сопло-графит,диаметр критики-6,2мм

Топливо:
НА-41%
НН-18%
Алюминий-19%
Оксид железа(III)-2%
Нейтральный силиконовый герметик-20%

Трассер:
НК-60%
Магний-20%
Оксид железа(III)-5%
Эпоксидная смола-15%

Между шашками по 3 шайбы из ВВС следующего состава:

НК-55,5%
Сера-10%
Алюминий-15%
Магний-5%
Нитропорох-12,8%
Оксид железа(III)-1,7%

Kn max 288
Масса топлива-110гр.
Полная масса двигателя-264гр

В целом неплохо, единственное что смущает это заброс тяги от шайб ВВС, который еще и со своей задачей зажечь шашки не справился. В следующем испытании заменю его на шайбы из магниево-эпоксидного топлива.

Сегодня проверили технологию транслировать в HD через сеть наживую старт и дистанционное управление пуском из студенческого ЦУПа. Стрелять пришлось в городе, все близлежащие организации оповестили, выставили пикеты...

>Провел ОСИ своего двигателя ТРД-3-100М.
Предыдущее испытание дало повод для оптимизма, как оказалось преждевременного...
Вчера состоялось очередное ОСИ моего двигателя ТРД-3-100.

Опять этот "пик"! На этот раз ВВС не причем, его просто не было. Между шашками был засыпан гранулированный состав из магниево-эпоксидного топлива (НК-60% Магний-20% Оксид железа(III)-5% Эпоксидная смола-15%). РД вроде штатно вышел на режим и через 0,1с просто потух...
Низкий УИ обусловлен сгоранием части топлива во время этого "пика" и после схода с режима.

Сегодня провел очередные стендовые испытания двигателя серии РД-4 N3 на ANSIALe, Kn 282/243. Всего состоялось два теста. Двигателя полностью идентичны,в этот раз я уменьшил критику с 10мм до 9мм, но думаю можно попробовать 8,5-8мм. Так же была усилини теплоизоляция и добавлены кольца между шашками для большой теплоизоляции мтыков шашек

Тест первого двигателя

Тест второго двигателя

Графики выложу завтра, сейчас уже поздно у нас

Привет Форуму!
Хочу поделиться итогами запусков двухступенчатых аппаратов. 09.09.16 14.10 и 16.20 МСК.
Сделал два пуска двухступок с одинаковыми движками (проверялась отстыковка).
Оба раза пускались с "Estes"-ом (он умеет только верхушку мерить).
На первом пуске начальная ступень отделилась через 1,5 - 2 сек. после конца тяги. Стоял ртутный датчик и задержка на 0,3 сек. (аналоговая).
На втором пуске отстегнулась еще во время работы первого движка (на последних парах). Стоял контактный датчик на разрыв цепи для зажигания 2-ой ступени.
Вот имею теперь сравнения высоты полета от задержки включения второй ступени.
Первый пуск - 1173 м.
Второй - 1661 м.
Первый раз по парашюту (в черный цвет окрашенный, 70 см), по спуску нашли, около 1,5 километра от старта приземлилась). Ветер наверно?
Второй раз, поменяли парашют на "поменьше" (40 см), думали не найдем, сама прилетела, на бинокль поймали. Приземлилась быстро, точка приземления около 0,8 км от старта (сломались ласты).
Первая ступенька оба раза без парашюта падала, но нашли.
Использовалась одна и та-же ракета, только корпус первой ступени менялся.
Вывод (личное мнение): включать вторую ступень нужно в точке самой большой скорости, и как можно быстрей избавиться от не нужного веса и элементов ЛА создающих сопротивление.
С уважением к форуму.

Слетал сегодня. Ракета "Апекс", без БРЭО, бессопловой рд, топливо - микс1к с добавлением серы 10%. Высота полета около 700м. Ветер 5м/с, ракету унесло метров на 700.Взлетала практически вертикально. Парашют шестиугольный, диаметр 40см. ракеты НикА. Полёт ракеты " Апекс". - YouTube