Авианосец для России

Но опять таки - если нету палубных истребителей (и ДРЛО) то нету и авианосца . В каких ситуациях истребитель типа тяжелый стелс (не Су-57, иной) будет практически незаменимым (или очень нужным) и в каких ситуациях можно применить и недорогой легкий (нестелс)?
В первом случае нужен 100КТ+ авианосец (с новыми реакторами) плюс дорогой проект тяжелого стелс истребителя. Во втором случае можно обойтись 55-60КТ (с усвоенными реакторами ОК-650В) плюс дешевый проект легкого истребителя.

В фундаменте (ход рассуждении/наброса ) это палубные легкий нестелс vs тяжелый стелс (оба БПЛА). Тоесть в одном случае нормальный взлетный вес 14 тонн (и ДхР 15м х 5,4м) , в другом вес 34 тонн (и ДхР 23м х 9,6м).
Сравнение очень сложное из за кучу возможных ситуациях и возможностей решения конкретных проблем обнаружения и поражения, развития воздушных боев и противостояния с ПВО. На первый взгляд конечно стелс лучше, к тому у него может быть и суперкруиз М=2...2,35. Однако легкий нестелс имеет намного более гибкий набор вооружения/груза. К тому в ходе боевых действии нужно учесть и всякие поддерживающие ЛА и средства как: ДРЛО, ложные цели, РЭБ.
Следовательно, если учесть еще и обстоятельства разработки и постройки, то авианосная система с легких нестелсов выглядит лучше.

Творческий мальстрем ....
Итак, сам корабль/авианосец с водоизмещением стандартное 50КТ, полное 60КТ. ЯЭУ с электроприводом винтов, с двумя ОК-650 и суммарной электрической мощности до ~ 110 МВт. Аварийно-вспомогательные газотурбогенераторы с суммарной электрической мощности ~ 50 МВт. При этом только на ЯЭУ возможна скорость до ~ 26 узлов, на крейсерских режимах ~ 22 узла, на максимально возможной мощности до ~ 29 узла. Затруднении не ожидается, кроме с катапультой.
Авиация почти полностью из разных видов боевых и разведывательных БПЛА, за исключением транспортных вертолетов. Истребитель только как ЛА имеет довольно простую конструкцию на основу Миража-2000, но с чуть бОльшими габаритами и веса, с двигателя Ал-41С-1С и складывающееся крыло с размахом 9,6/5,4м.

Господа облеченные властью модераторов , не сочтите за наглость, но не пора ли некоторые посты в мальстрем снести?

О, гляньте ка:

Так может выкупить его назад?

Так как сам топик преопределяет высказывать предложения, то рискуя оказатьса в зоне фантазии, все таки продолжу свой ход мыслей.
В принципе ничего особо нового, просто еще раз про нужных ЛА на борту. Очень сериозное внимание нужно обратить на ЛА ДРЛО. Возможно ошибаюсь, но мне кажется что часто некоторые (диванные стратеги ) рассуждая о воздушных боев и прочих воздушных кампании не обращают внимание на этих ЛА. На самом деле вести современный воздушный бой без них безумно и просто нельзя. Если в воздухе нету нужных средств ДРЛО, то можно забыть про эффективную воздушную кампанию.
Считаю что авианосцу нужны три типа ЛА ДРЛО - вертолет, конвертоплан и самолет, все БПЛА. Выполняют разные функции дальнего обнаружения. Их размеры согласованы с размерности истребителя (15м х 5,4м).
Вертолет - зависающий очень близко от АУГ на умеренной высоте (1500-2000м) и функционально следит за обстановку на дальностях радиогоризонта несколько дальше 150км. Бортовая двухсторонная РЛС (диапазон S ) сможет обнаруживать целей с ЭПР 0,1квм на дальностях ~ 150км.
Самолет - с продольно установленной двухсторонной БРЛС. В воздух нужны два таких одновременно для кругового обзора. Функционально они сканируют дальное пространство к радиогоризонту, который ~ 350км. При совместной работе этой пары можно достичь дальность 300км по цели с ЭПР 0,1квм, что близко к крупных перспективных ДРЛОу типа А-100.
Конвертоплан - подлетает к зону боевых действии (истребителей), но зависает на якобы безопасном удалении и совершает секторный обзор (±30гр) своей большой антены (диапазон L). Дальность 500-550км против цели с ЭПР 0,3квм.
Расход топлива для этих четырех ЛА (1 вертолет, 2 самолета, 1 конвертоплан) суммарно до 2000кг в час. Хотя для обеспечения конвертоплана может потребоватся и прикрывающий боевой вертолет.