Главные энергетические установки кораблей и судов...

Andru> Вид на БП-45

Хотя на самого , когда вижу что то связанное с несением вахты на корабле , накатывет ...

xab> получили турбина+воздуховоды-генератор-преобразователь-э.двигатель-редуктор!!!-вал

Если попробовать "на зуб" данную схему, то вполне может оказаться что ГЭД+редуктор будет более выиигрышной комбинацией чем просто ГЭД.

xab>> получили турбина+воздуховоды-генератор-преобразователь-э.двигатель-редуктор!!!-вал
kaouri> Если попробовать "на зуб" данную схему, то вполне может оказаться что ГЭД+редуктор будет более выиигрышной комбинацией чем просто ГЭД.

а зачем ГЭДу редуктор?

A.I.> а зачем ГЭДу редуктор?
Не знаю. А зачем вообще ГЭД?

A.I.>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?

Для режима малошумного хода, ничего лучше ГЭД нет для маневрового режима (ледокол) ,

A.I.>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?

быстро меняет обороты

A.I.>>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.> быстро меняет обороты
В любом случае ГЭД "висит" на генераторе и изменение момента на валу будет определяться скоростью отработки генераторов, т.н. просадка и заброс частоты.

WWWW> Для режима малошумного хода, ничего лучше ГЭД нет для маневрового режима (ледокол) ,
А если ГЭД проходит по габаритам только с редуктором?
У ледокола, насколько помню, ГЭД дает возможность режима "стоянки под током", остальное можно обеспечить с помощью ВРШ.

A.I.>> быстро меняет обороты
kaouri> В любом случае ГЭД "висит" на генераторе и изменение момента на валу будет определяться скоростью отработки генераторов, т.н. просадка и заброс частоты.
Все ваши мысли правильные. Но как человек эксплуатирующий электроход вставлю свои 5 копеек.
1-е. Это не постоянный ток, т.е. вес Э.Д. В разы меньше, даже с редуктором.
2-е. Просадка ГДГ на режиме даже самого полного хода максимум 3 герца, т.е. полная херня, не имеющая никакого значения, как минимум для постоянника. Для переменника на регулятор дизеля ставят определённый эл. двигатель и он просто помогает изодорому отрабатывать рейку быстрее, поэтому регулятор обзывается не М7РС-1,, а М7РС-2. Такие стоят на вспомогачах Д49.
3-е. Главный фактор - автономность. На Э.Д. под дизелями, или одной турбиной на ВСЕ нужды корабля, мы будем иметь минимум в два раза большую автономность.
3-е. Энергетическая живучесть. Согласитесь, что при данной схеме можно дать ход, хоть и минимальный, на вспомогательных ДГ.
Универсальность к сожалению мечта. Ибо схема ГДГ и Турбины нереалезуема на боевом корабле.

р.1.> Все ваши мысли правильные. Но как человек эксплуатирующий электроход вставлю свои 5 копеек.
Благодарю, коллега. На электродвижении работать не приходилось.
По разбросам частоты обычного ВДГ: сейчас модно комплектовать их электронными регуляторами. На рейку ставят исполнительный электродвигатель который «таскает ее со сверхсветовой скоростью» и просадки укладываются в 3 герца, но иногда чувствуешь что дизелю приходиться работать уже на пределе.

A.I.>>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.> быстро меняет обороты

это для ледокола маст хэв.

A.I.>>>> а зачем ГЭДу редуктор?
с.т.> kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.>> быстро меняет обороты
с.т.> это для ледокола маст хэв.

Электродвижение имеет смысл с точки зрения шумности, электрический источник ДГ, ТГ, ГТГ работает на 3000 об, т.е. не надо давить дискреты и гасить оборотные частоты во всем диапазоне ходовых оборотов машины, сам по себе отвязан от корпуса и силового набора корабля...а ГЭД сам по себе машина оченно малошумная..

Andru> а ГЭД сам по себе машина оченно малошумная..
Тарищь К.Б БЧ_5 атомахода, вы забыли про вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.

kaouri> По разбросам частоты обычного ВДГ: сейчас модно комплектовать их электронными регуляторами. На рейку ставят исполнительный электродвигатель который «таскает ее со сверхсветовой скоростью» и просадки укладываются в 3 герца, но иногда чувствуешь что дизелю приходиться работать уже на пределе.
Да не за что брат. По ИП, скажу так- да похрену, главное ТНВД чтоб чётко работал, или насос форсунки, с этим одновременно и углы все начала особенно.... Словом не мне Вам теорию рассказывать. В практике знаю, что на режиме ППХ, на двух дизелях я на 745 проекте с мишенью на хвосте, идя с ЗФИ делал почти 200 об. ГЭДа, турбины на дизелях пели, сам просто регулировал. Именно там на ЗФИ и находясь регулировал сам. Других ходов просто па ППХ не было возможности поймать на 2-х дизелях.

р.1.> вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.
Ну так можно и с вентиляторами поработать, где-то не у нас эти бы достижения в гражданской сфере для офисной вентиляции применили бы..

р.1.> По ИП, скажу так- да похрену, главное ТНВД чтоб чётко работал, или насос форсунки, с этим одновременно и углы все начала особенно...
Согласен. ТНВД и все перечисленное - это главное, а то на больших нагрузках начинает казаться что дизелю подач не хватает на набросах. Вытягивает, но чуть не прыгает (вся ТА после стенда с предъявлением)

р.1.> турбины на дизелях пели, сам просто регулировал
Все понял. Спокойной работы. Хотя она такой бывает только изредка.

р.1.> Тарищь К.Б БЧ_5 атомахода, вы забыли про вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.

Тащ, я знал, но не вникал, ибо, как то не интересно, так что мериться размером своего абсолютного знания по этому вопросу как то некомильфо..

Максимальная скорость хода при этом невелика — 28 узлов, что меньше, чем у любого крейсера или эсминца постройки 30 — 40-х годов XX века.»

От себя замечу , а куда торопиться??? Каждый узел скорости дается увеличением мощности (кубическая парабола) , растёт вес ЭУ. Гонка за скоростью была характерна для артиллерийских кораблей и определялось выгодной дистанцией боя.
Сегодня 28 уз вполне достойно!