Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего

Форумы » Форумы Авиабазы » Авиационный » Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2: Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2

Теги:авиация, аппарат легче воздуха, аэростат, аэростатика, воздухоплавание, дирижабль, цеппелин

Новый опрос Новый фотосет Новая тема Написать сообщение в тему

1 … 43 44 45 46 47 48 49

Serg Ivanov #19.06.2023 13:44 @Fakir#18.06.2023 23:21

-1

Serg Ivanov

аксакал

★★
админ. бан

Fakir> Будущее из прошлого. Еще один прожект атомного дирижабля, что-то немецкое 60-х или близко.
Зачем дирижаблю атом? Экологически чистый кайт-парус ему нужен. На легком длинном тросе.

kytesegel-2907635_1920.jpg @ breezeunawatuna.com [кеш]

Градиент скорости ветра по высоте вполне позволяет двигаться почти в любом направлении. Как парусному кораблю. Галсами - и против ветра.

image023.jpg @ ok-t.ru [кеш]

формула зависимости нужного аэродинамического качества в горизонтальной плоскости для буксирующего (К1) и буксируемого (К2) ЛА, в зависимости от скорости ветра (V0) относительно земли, скорости ЛА (V1) относительно земли и направления ветра относительно курса связки летательных аппаратов (угол Гамма):

913fbc26516ae717c6ce72023d5a6b5e.jpg @ files.balancer.ru [кеш]

Это сообщение редактировалось 19.06.2023 в 15:14

Fakir #14.11.2024 16:10

Fakir

BlueSkyDreamer

★★★★☆

Еще прожекты из 70-х.

Интересна идея колоссального беспилотного грузового
дирижабля для перевозки природного газа, предложенная в
США. Длина гиганта достигнет двух километров, диаметр —
более четырехсот метров, полезный груз — тринадцать
тысяч тонн. Дирижабль будет как бы сочетанием сразу трех
воздушных подушек — наружная оболочка будет заполнена
гелием в качестве инертного газа, внутренняя должна
состоять из двух частей: одна будет заполнена водородом
как несущим газом, другая — перевозимым газом. Даже
каркас дирижабля образуется из надувных пневматических
балок. Управляться дирижабль должен с борта летящего
неподалеку малого дирижабля, имеющего команду, а два
других небольших дистанционно управляемых беспилотных
дирижабля будут вести разведку.

К числу экзотических следует отнести проект установки
турбореактивных двигателей, таких же, как на современных
реактивных лайнерах, на монгольфьере! Архаический
дирижабль на горячем воздухе может оказаться в этом
случае выгодным: подогрев воздуха будет осуществляться
выхлопными газами двигателей. При возможной
температуре семьсот градусов подъемная сила воздуха уже
оказывается такой же, как у гелия. Реактивный
монгольфьер — вот еще чудо техники…

- вероятно, всё же турбовинтовых - но мало ли какой там безумный гений

Во Франции разработан проект дирижабля —
подъемного крана «Титан» грузоподъемностью девятьсот
тонн. Первый полет дирижабля намечен на 1978 год, его
предполагают использовать на строительстве мощных
атомных электростанций. Там же создан проект
сверхвысотного дирижабля «Веста», специально
предназначенного для полета в стратосфере на высоте сорок
километров. Он должен служить для дальней радиосвязи,
передачи телевизионных программ, наблюдений за земной
поверхностью.

Газовоз даже немного интересен, хотя и сомнительно смотрится по экономике.

Да, в войну дирижабли-газовозы порой использовались, ну так совсем другая ниша, не природный газ, и вообще условия сильно специфические.

В первую очередь вызывает вопросы отн. небольшое количество перевозимого газа. По ср. с СПГ-газовозом - смотрится очень бледно. Правда, большая свобода рук, гибкость, можно где-то исключить из цепочки газопроводы и сэкономить на их постройке, плюс локсодромия, более короткие маршруты и выше скорость. Можно ли получить тут экономически приемлемые параметры даже при дорогом газе - большой вопрос. Да еще с учётом рисков.

Прикреплённые файлы:

дирижабль-газовоз.jpg (скачать) [487x770, 152 кБ]

Виктор Банев #14.11.2024 16:58 @Fakir#14.11.2024 16:10

Виктор Банев

аксакал

★

Fakir> Еще прожекты из 70-х. "Первый полет дирижабля намечен на 1978 год".
Везде, оказывается, умеют "пилить" на НИОКРе....

spam_test #14.11.2024 20:04 @Fakir#14.11.2024 16:10

spam_test

аксакал

★

Fakir>
По турборопам как раз была мысль, что не все так однозначно. Их как бы делать надо. А турбовентиляторы большой тяги уже есть.

Ну и вопрос возник, какая масса у дирижабля гп порядка 200тонн?
Это к возможности разгрузки моногруза.
Если единомоментно освободиться от такого груза, дирижабль потянет вверх с усилием 200тс. Это очень много. Но с другой стороны, эта сила прилагается к немалой массе самой машины. Гинденбург имел массу ~200т и гп ~100. Таким образом, если бы он мог проделать такой трюк, то это придало бы ему ускорение 0.5g. А учитывая то, что дирижабль поперек имеет ненулевое аэродинамическое сопротивление, то ускорение будет еще меньше.
А это значит, что проблема может быть и не так остра. Более того, отцеп единой грузовой платформы позволяет разгружаться на произвольной ровной площадке. Как раз постепенная разгрузка для дирижабля - хуже.

Mehanoid #15.11.2024 07:37

Mehanoid

опытный

★☆

Вот это мишень для ПВО.
От бедра, не целясь!

Fakir #21.11.2024 23:49 @Mehanoid#15.11.2024 07:37

Fakir

BlueSkyDreamer

★★★★☆

Mehanoid> Вот это мишень для ПВО.
Mehanoid> От бедра, не целясь!

"Злой ты, Морозко..."

Летает, красивый, заставляет думать о возвышенном - так нет, надо бабахнуть! Да пусть себе летит, жалко, что ли?!