Жив ли Ан-22?

Д.Сергей> А из своего окна , это в каком городе?

ЛИИ в Жуковском находится

Мимо Новосибирска тоже пролетает на юговосток, наверно к Китайцам.

muxel> А так например антоновцы на Украине коммерческими перевозками на Ан-22 занимаются.

Причем география "коммерческих перевозок" весьма обширна. Например Ан-22 регулярно появляются в Афганистане , где перевозят грузы в интересах "антиталибской коалиции".

Так что живы еще , хоть и мало их осталось.

muxel> На прошлой неделе были в Мигалово (Тверь), живые Ан-22 в нашей ВТА есть и летают. Хотя от полка только эскадрилья и осталась... Еще эскадрилья в Иваново должна быть.
muxel> А так например антоновцы на Украине коммерческими перевозками на Ан-22 занимаются.

АНТК Антонова эксплуатирует два Ан-22 - UR-64460 и UR-09307.

Поэтому коммерческие перевозки на Ан-22 массовостью не блещут. В основном АНТК использует Ан-124.

В России осталось 45 "Антеев" из них треть на ремзаводе в Иванове и не летает.

Ссори за офф-топ, но всё же интересно, а Ан-225 грузы возит или только рекорды ставит?

H.K.> В России осталось 45 "Антеев" из них треть на ремзаводе в Иванове и не летает.

Я думаю как раз всего треть из этих 45 и летает... Судя по впечатлениям от Мигалово.

H.K.> Ссори за офф-топ, но всё же интересно, а Ан-225 грузы возит или только рекорды ставит?

Замечена в Афганистане на АБ Баграм. Чтото возят для борцов за демократию. Совершенно серьезно.

SkyDron> Замечена в Афганистане на АБ Баграм.

Ого... Не завалили бы...

H.K.> Да-да, она у нас одна...

Где-то ещё задел второй был, не знаю уж, что с ним.

H.K.> Ан-22 01-03 перевёз из Ташкента в Киев два центроплана Ан-225. Это раз.
H.K.> В Инете я читал о втором экхемпляре Ан-225, будто бы он на 60% готов. Давно это было, причём. Вроде как вторая "Мрия" будет уже в голубых тонах "Авиалиний Антонова", во всяком случае картинку такую видел. Больше ничего сказать не могу.

Все правда Периодически всплывают планы достроить второй Ан-225, но видимо пока экономически это неоправдано...

H.K.>> Ан-22 01-03 перевёз из Ташкента в Киев два центроплана Ан-225. Это раз.
H.K.>> В Инете я читал о втором экхемпляре Ан-225, будто бы он на 60% готов. Давно это было, причём. Вроде как вторая "Мрия" будет уже в голубых тонах "Авиалиний Антонова", во всяком случае картинку такую видел. Больше ничего сказать не могу.
muxel> Все правда Периодически всплывают планы достроить второй Ан-225, но видимо пока экономически это неоправдано...
Уважаемый muxel!
Сейчас сложилась ситуация, вызванная разделом СССР, влияющая и на возможность производства АНов.
Первый вопрос -вопрос имущественный.
и Если восстановление производства Ан-124 вызывает споры об участтии в этом процессе как получателя денег Киева

и несколько сообщений ниже.
То вторая Мрия - это в чистую собственность РКК "Энергия", так как именно два борта мы заказывали по договору и получить должны два борта.
Если есть технологическая возможность производства, то я удивляюсь почему руководство Энергии не требует возврата своего законного имущества.

Памятливый45> То вторая Мрия - это в чистую собственность РКК "Энергия", так как именно два борта мы заказывали по договору и получить должны два борта.
Памятливый45> Если есть технологическая возможность производства, то я удивляюсь почему руководство Энергии не требует возврата своего законного имущества.

Абсолютно уверен что если РКК "Энергия" сможет оплатить вторую Мрию то АНТК им Антонова и КМЗ ее с удовольствием достроят. Но как положено утром деньги - вечером стулья.

Памятливый45>> То вторая Мрия - это в чистую собственность РКК "Энергия", так как именно два борта мы заказывали по договору и получить должны два борта.
Памятливый45>> Если есть технологическая возможность производства, то я удивляюсь почему руководство Энергии не требует возврата своего законного имущества.
tarasv> Абсолютно уверен что если РКК "Энергия" сможет оплатить вторую Мрию то АНТК им Антонова и КМЗ ее с удовольствием достроят. Но как положено утром деньги - вечером стулья.
Уважаемый tarasv!
Вы абсолютно правы.
Но деньги то украинским конструкторам, инженерам и рабочим уже уплачены.
И ситуация по Мрии как с "Ногой" если кто-то закажет третий экземпляр, то Энергия может немедленно его арестовать.
И поскольку авторские права на Мрию по Договору принадлежат Энергии, то продажа последующих экземпляров Мрии должна быть согласована с Энергией.
Вопрос в другом: "почему антоновцы не бегут в Подлипки с салом и горилкой и не договариваются кулуарно о братском разделе 100% российских прав на Мрию?"
До потому, что у Мриии есть конкурент -Боинг, а у Боинга правительство США, а у правительства -рычаги влияния на Киев.
Вот Киев и замораживает возврат всего, что только можно продать в Россию и не дает антоновцам с выгодой вернуть Подлипкам Мрию и в нагрузку продать авторские права на Руслан.

Возвращаясь r Ан-22.
Всё таки думаю, а насколько бы он был хорош с Поршневыми двигателями Баландина 15000 лс.
и расходом топлива 107 г/кВт*час кажется там была последней в 1970 годоу такая цифра.

Кто-то вспомнит про скорость.
Ну да что там вспоминать, с его скоростью лучшие коридоры мирного времени Ан-22 он уже потерял, но неэкономичным от этого быть не перестаёт.
поэтому доработать облик самолёта надо под экономичный полёт на средних высотах в мирное время.
НО опять же, кто будет этим заниматься?
Украинские конструктора для российских заводов - американцы не позволят.

Российское КБ для восстановления 20 и 80 тонных авиагрузовиков в замену Ан-12 и Ан-22?