-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/06/128x128-crop/05-3501641-46567689.jpg)
Жив ли Ан-22?
Теги:
digger
У меня глюки? Атака на сервер?
Я вижу в теме "В строю F-16, пополнение", нажимаю ответ ,в постах под ответом - "В строю Ан-22, пополнение"
Я вижу в теме "В строю F-16, пополнение", нажимаю ответ ,в постах под ответом - "В строю Ан-22, пополнение"
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
varban
digger> У меня глюки?
А что, есть повод подозревать?
digger> Атака на сервер?
Не, просто
пролетел 
А что, есть повод подозревать?
digger> Атака на сервер?
Не, просто
просто спокойный тип
VEYu
digger> У меня глюки? Атака на сервер?
digger> Я вижу в теме "В строю F-16, пополнение", нажимаю ответ ,в постах под ответом - "В строю Ан-22, пополнение"
c 1-м АПРЕЛЯ! вспомнили? на год обратите внимание!
(я тоже подсек изменение названий тем,
серва не понял, читаю вопросы - и дошло)
digger> Я вижу в теме "В строю F-16, пополнение", нажимаю ответ ,в постах под ответом - "В строю Ан-22, пополнение"
c 1-м АПРЕЛЯ! вспомнили? на год обратите внимание!
(я тоже подсек изменение названий тем,
серва не понял, читаю вопросы - и дошло)
Это сообщение редактировалось 01.04.2013 в 10:50
Вчера видел над центром Новосиба сабж.
на файлообменниках появилась книжка
Прикреплённые файлы:
Aurum
Почему их всё-таки так мало построили, всего 64 шт.? Если сравнивать с Ил-76, то разница больше чем на порядок?
Что, самолёт таки не вполне удовлетворял заказчиков т.е. военных в первую очередь несмотря на громкие дифирамбы в его честь? Если так по по каким параметрам и по чьей вине? Ведь начальные ТЗ с ними согласовывались 100%.
Можно предположить:
1- скорость Антея (580 км/ч) явно маловата (постановлением правительства задавалась крейсерская 600-650 км/ч, макс. 700-750 км/ч)
2- грузоподъемность не позволяет взять 2 танка (надо ~80 т, а не 60)
Якубович пишет, про ТРДД, но пмсм использование НК-12М было вполне оправданым, а вот прямого крыла - нет. Всё-таки нужно было делать небольшую стреловидность ~20-25° для скорости 650км/ч
Что, самолёт таки не вполне удовлетворял заказчиков т.е. военных в первую очередь несмотря на громкие дифирамбы в его честь? Если так по по каким параметрам и по чьей вине? Ведь начальные ТЗ с ними согласовывались 100%.
Можно предположить:
1- скорость Антея (580 км/ч) явно маловата (постановлением правительства задавалась крейсерская 600-650 км/ч, макс. 700-750 км/ч)
2- грузоподъемность не позволяет взять 2 танка (надо ~80 т, а не 60)
Якубович пишет, про ТРДД, но пмсм использование НК-12М было вполне оправданым, а вот прямого крыла - нет. Всё-таки нужно было делать небольшую стреловидность ~20-25° для скорости 650км/ч
Это сообщение редактировалось 20.04.2013 в 17:56
Aurum> Всё-таки нужно было делать небольшую стреловидность ~20-25° для скорости 650км/ч
Для такой скорости толку от стреловидности немного, а затраты массы ощутимые.
Для такой скорости толку от стреловидности немного, а затраты массы ощутимые.
Aurum> Почему их всё-таки так мало построили, всего 64 шт.?
А зачем их больше то?
А зачем их больше то?
Aurum>> Почему их всё-таки так мало построили, всего 64 шт.?
ED> А зачем их больше то?
Ну можно спросить - зачем они вообще нужны?
Но если собрались проектировать и строить самолёт, значит какая-то потребность в таком или похожем самолёте таки была! Амеры напр. в это же время построили 131 С-5 Гэлэкси, так это хотя бы тираж, производство которого оправдано!
ED> А зачем их больше то?
Ну можно спросить - зачем они вообще нужны?
Но если собрались проектировать и строить самолёт, значит какая-то потребность в таком или похожем самолёте таки была! Амеры напр. в это же время построили 131 С-5 Гэлэкси, так это хотя бы тираж, производство которого оправдано!
Aurum>Ну можно спросить - зачем они вообще нужны?
Ан-22? В первую очередь для перевозки тяжёлых габаритных МОНОгрузов. Точнее даже конкретного целевого моногруза. Под него затачивались и грузоподъёмность, и габариты грузовой кабины пары Ан-22/Ми-12 (как до того было с парой Ан-12/Ми-6). Для того много машин не надо было.
Потом "целевая задача" отпала и интерес заказчика снизился. Но Ан-22 успели разработать. А вот почти готовый Ми-12 решили вообще не выпускать.
Aurum>значит какая-то потребность в таком или похожем самолёте таки была
Для амеров задача перевозки большого количества грузов НА ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ гораздо актуальнее.
Aurum>Амеры напр. в это же время построили 131 С-5 Гэлэкси
В "это же время" они построили 81 С-5А (против 66/68 Ан-22). Не намного и больше. Остальные это С-5В/С и гораздо позже.
Aurum>так это хотя бы тираж, производство которого оправдано!
А с какого тиража производство ОПРАВДАНО! И до какого нет?
Ан-22? В первую очередь для перевозки тяжёлых габаритных МОНОгрузов. Точнее даже конкретного целевого моногруза. Под него затачивались и грузоподъёмность, и габариты грузовой кабины пары Ан-22/Ми-12 (как до того было с парой Ан-12/Ми-6). Для того много машин не надо было.
Потом "целевая задача" отпала и интерес заказчика снизился. Но Ан-22 успели разработать. А вот почти готовый Ми-12 решили вообще не выпускать.
Aurum>значит какая-то потребность в таком или похожем самолёте таки была
Для амеров задача перевозки большого количества грузов НА ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ гораздо актуальнее.
Aurum>Амеры напр. в это же время построили 131 С-5 Гэлэкси
В "это же время" они построили 81 С-5А (против 66/68 Ан-22). Не намного и больше. Остальные это С-5В/С и гораздо позже.
Aurum>так это хотя бы тираж, производство которого оправдано!
А с какого тиража производство ОПРАВДАНО! И до какого нет?
Антей. 40 лет для мужика не возраст! (выпущен в 1973)
Прикреплённые файлы:
Фото Владимира Васильева
RA-09343 первый полет: 1974 г.
RA-09343 первый полет: 1974 г.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 03.11.2013 в 18:00
RA-09329
Прикреплённые файлы:
фото Алексея Матвиенко
Прикреплённые файлы:
фото Антона Цюпка
Прикреплённые файлы:
Aurum> Почему их всё-таки так мало построили, всего 64 шт.?
При производстве использовались крупные титановые поковки в местах пересечения крыла и фюзеляжа. Здесь то и пошли усталостные трещины.
А серия самолетов уже получена акты военными подписаны. Реакция маршала (кажется Ахромеева) на вскрытые дефекты -сократить полёты с целью поддержания боеготовности, запретить комерческие полеты военным Антеям, прекратить производство гражданских, даже модифицированных Ан-22 против трещинообразования.
Никто не должен знать, что стратегический Ан-22 "колос на глинянных ногах".
Я уже писал в форуме, что в 60-е годы в здании аэропорта у ст. метро "АЭРОПОРТ" стояли макеты пассажирских самолетов с разрезами. Среди них выделялся широкофюзеляжный пассажирский Ан-22. Для массовых полетов на отдых в Крым.
Угробили военные и его тоже. Производство закрыли.
А спустя десятилетия понятно стало даже чайникам, что закрыли зря.
Небольшое, но постоянное производство самых энергоэффективных самолетов можно было сохранить до сегодняшних дней. Постепенно переводить военные, на гражданские линии, а выручку вкладывать в производство новых для ВВС.
И судьба двигателя НК-12 тоже могла быть получше. Ан-22. Ту-95 и поставки на компрессорные станции "Урал-12" могли (при наличии спокойных планов) позволить без авралов и компанейщины провести все работы по повышению ресурса, кпд и снижению шума и иметь двигатель, соответствующий лучшим мировым образцам.
При производстве использовались крупные титановые поковки в местах пересечения крыла и фюзеляжа. Здесь то и пошли усталостные трещины.
А серия самолетов уже получена акты военными подписаны. Реакция маршала (кажется Ахромеева) на вскрытые дефекты -сократить полёты с целью поддержания боеготовности, запретить комерческие полеты военным Антеям, прекратить производство гражданских, даже модифицированных Ан-22 против трещинообразования.
Никто не должен знать, что стратегический Ан-22 "колос на глинянных ногах".
Я уже писал в форуме, что в 60-е годы в здании аэропорта у ст. метро "АЭРОПОРТ" стояли макеты пассажирских самолетов с разрезами. Среди них выделялся широкофюзеляжный пассажирский Ан-22. Для массовых полетов на отдых в Крым.
Угробили военные и его тоже. Производство закрыли.
А спустя десятилетия понятно стало даже чайникам, что закрыли зря.
Небольшое, но постоянное производство самых энергоэффективных самолетов можно было сохранить до сегодняшних дней. Постепенно переводить военные, на гражданские линии, а выручку вкладывать в производство новых для ВВС.
И судьба двигателя НК-12 тоже могла быть получше. Ан-22. Ту-95 и поставки на компрессорные станции "Урал-12" могли (при наличии спокойных планов) позволить без авралов и компанейщины провести все работы по повышению ресурса, кпд и снижению шума и иметь двигатель, соответствующий лучшим мировым образцам.
чужое фото
Прикреплённые файлы:
VEYu> чужое фото
Прикреплённые файлы:
ED>> А зачем их больше то?
Aurum> Ну можно спросить - зачем они вообще нужны?
К примеру для перевозки разобранной авиационной техники. К примеру Су-27, Су-24. К примеру, на АРЗ. Так и в настоящее время, то есть сейчас, делают.
Aurum> Ну можно спросить - зачем они вообще нужны?
К примеру для перевозки разобранной авиационной техники. К примеру Су-27, Су-24. К примеру, на АРЗ. Так и в настоящее время, то есть сейчас, делают.
VEYu>> чужое фото
Прикреплённые файлы:
архивное фото
первый полет: 27 января 1966 г.
демострировался в Ле-Бурже 1967 и 1969 гг.
27 октября 1966 экипаж летчика-испытателя И.Е. Давыдова поднял груз 88.1 т на высоту 6600 м,
установив в одном полете 12 рекордов. 17 октября 1967 поднят груз 100.4 т на высоту 7850 м.
Использовался для испытаний по десантированию грузов и людей в 1967-68 гг.
С 1984 - Ан-22ПЗ (переделан для перевозки центроплана и консольных частей крыла Ан-124 и Ан-225).
В 1997 занимался перевозкой частей самолета Ан-140. С декабря 1999 - на хранении в музее Speyer (Германия)
имел бортовые: 1966 - CCCP-56391; 1967 - "03" (ВВС СССР); 1972 - "41" (ВВС СССР);
1983 - CCCP-64460 (МАП); 1991 - LZ-SGB (Sigi Air Cargo лизинг от КБ Антонова);
1992 - LZ-SFD (Air Sofia (Cargo) лизинг от КБ Антонова);
1993 - UR-64460 КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова).
Налет - 6500 часов, 2500 посадок
первый полет: 27 января 1966 г.
демострировался в Ле-Бурже 1967 и 1969 гг.
27 октября 1966 экипаж летчика-испытателя И.Е. Давыдова поднял груз 88.1 т на высоту 6600 м,
установив в одном полете 12 рекордов. 17 октября 1967 поднят груз 100.4 т на высоту 7850 м.
Использовался для испытаний по десантированию грузов и людей в 1967-68 гг.
С 1984 - Ан-22ПЗ (переделан для перевозки центроплана и консольных частей крыла Ан-124 и Ан-225).
В 1997 занимался перевозкой частей самолета Ан-140. С декабря 1999 - на хранении в музее Speyer (Германия)
имел бортовые: 1966 - CCCP-56391; 1967 - "03" (ВВС СССР); 1972 - "41" (ВВС СССР);
1983 - CCCP-64460 (МАП); 1991 - LZ-SGB (Sigi Air Cargo лизинг от КБ Антонова);
1992 - LZ-SFD (Air Sofia (Cargo) лизинг от КБ Антонова);
1993 - UR-64460 КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова).
Налет - 6500 часов, 2500 посадок
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 26.10.2014 в 15:04
Фото Виталия Гуменюка
Ан-22А
первый полет: 1974 г.
бортовые: с 1974 - CCCP-09342 (ВВС СССР); с 1995 - RA-09342 (ВВС СССР)
Ан-22А
первый полет: 1974 г.
бортовые: с 1974 - CCCP-09342 (ВВС СССР); с 1995 - RA-09342 (ВВС СССР)
Прикреплённые файлы:
VEYu> Фото Виталия Гуменюка
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 22.04.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.04.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
