Программа многоразового "Клипера" накрылась медным тазом???

да, уже ищу. Удивляет заявленная смехотворная стоимость Клипера - 500 млн ЮСД. Выводимая нагрузка 6 челов + 700 кг, возвращаемая вроде теже 6 челов (наверное за борт никого не выкидывают перед спуском) + 500 кг, масса самой жестянки 20 тонн с хвостиком,
стартовый вес ракетоносителя (Зенит-2) 460 тонн. Все это любопытно, но сама Зенит-2 наверное невозвращаемая. В общем, получается "с гулькин нос".

Насчет синерджета и StarLiner. Конечно, в таких условиях разработка космического разгонщика дело абсолютно новое, хотя наверняка здесь нет принципиального "затыка". Но это намного серьезнее модернизации существующих ракет, а в наших условиях
это означаеи крайне мало вероятно получить деньги. А критика дело субьективное, как никак жестокая конкуренция.

но там водород не пройдет, уж это точно будет аналог ракет на ПВРД. А вообще у военной техники совершенно другие требования,
скорее всего такая хрень будет запускаться с авианосца. Но тогда будет минимальный порог в 40 км, что наверное для военного применения не очень удобно. А мож это возможно для трансконтинентальных лайнеров?

Амон, не обольщайтесь. Военные хорошо знают что им надо и своего не упустят. Работы по ГПВРД на керосине идут уже вовсю.
Но для нас главное что? То что у АКС с гиперзвуковым разгонщиком никаких шансов. Нигде и никогда.

да нет, я имел виду авиалайнер типа Конкорда, а не АКС.

если Клипер стоит 500 млн ЮСД - можно попробовать...

Пилите Шура, пилите...

а вы Вправду, в Чехии живете?

Нет, я живу на Рублевке и пользуюсь маскиратором Конечно в Праге!

О большой отбраковке глушковских ЖРД здесь писал еще Суворов, если не верите, можно проверить!
Остальное тоже было в интернете, кроме гибридных ГПВРД, а они гораздо перспективней обычных

Это были странные и смешные в наше время люди. Почти все они были в белых пикейных жилетах и в соломенных шляпах канотье. Некоторые носили даже шляпы из потемневшей Панамской соломы. И уже, конечно, все были в пожелтевших крахмальных воротничках, откуда поднимались волосатые куриные шеи.
И. Ильф, Е. Петров

Чесслово, лень очевидные вещи разжёвывать.

Для многоразовых систем горизонтального старта с ВРД характерны:
1)высокая доля в стартовой массе конструкции и ДУ. ВРД и крыло снижают массу топлива, но увеличивают инертную массу - самую дорогую компоненту системы. Ну, и про шасси не забудем (относительная масса шасси может быть близкой к относительной массе ПГ).
2)Горизонтальный старт увеличивает перегрузки при взлете . Нормальные перегрузки (вызывающие изгиб конструкции)на порядок выше, чем при вертикальном. А нормальные перегрузки могут быть снижены только при достаточно высоком АК, что проблематично для компоновок, оптимизированных для гиперзвукового полета. В общем, это еще больше увеличивает относительную массу конструкции.
3)Для обеспечения более-менее эффективного использования ВРД (в первую очередь, СПВРД и ГПВРД)необходимо лететь с высокими скоростными напорами, что ведет к росту механических и тепловых нагрузок на конструкцию. Результат тот же - рост массы и стоимости конструкции.
4)ДУ горизонтально стартующих систем должны включать в себя несколько типов двигателей: для взлета и разгона до скорости устойчивой работы ПВРД (кстати, не факт, что удасться создать проточный тракт ПВРД, однинаково эффективный на сверх - и гиперзвуковых скоростях), сам ПВРД, ЖРД для довыведения на орбиту. Можно обойтись двумя типами: ЖРД - для разгона и довыведения и многорежимный ПВРД, но это далеко не дешевое решение.
5)Для системы с горизонтальным взлетом нужен специальный высококлассный аэродром, создание которого может быть сравнимо с постройкой обычного СК для вертикального старта.
6) ну и ряд других проблем, о которых можно долго писать.
Следствием этого, с учетом небольшой частоты космических запусков, является экономическая нецелесообразность создания многоразовых систем с горизонтальным стартом. В первую очередь по причине непомерных затрат на разработку.